LuAZ nổi: thông số kỹ thuật, mô tả kèm ảnh, tính năng vận hành và sửa chữa, đánh giá của chủ sở hữu

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhà máy ô tôLutsk, được nhiều người biết đến với cái tên LuAZ, đã sản xuất ra một chiếc xe huyền thoại cách đây 50 năm. Đó là một băng tải cạnh hàng đầu: LuAZ nổi. Nó được tạo ra cho nhu cầu của quân đội. Ban đầu, người ta dự định chỉ sử dụng chiếc xe này cho mục đích quân sự, ví dụ như chở thương binh hoặc vận chuyển vũ khí ra chiến trường. Nhưng sau đó LuAZ nổi trong quân đội đã có một cuộc sống khác, và bài viết này sẽ nói về điều đó.

Lịch sử Sáng tạo

Trong Chiến tranh Triều Tiên, vào năm 1949-1953, Liên Xô không chính thức tham gia vào các cuộc chiến, nhưng hỗ trợ tài chính tích cực đã được thực hiện và cung cấp quân sự cũng được thực hiện.

Thương bệnh binh vận chuyển trên xe GAZ-69, xe thường bị kẹt, mất nhiều thời gian mới đưa được. Chiếc xe rất nặng. Sau đó, ý tưởng tạo ra một chiếc ô tô hạng nhẹ, mặc dù có sức chở thấp nhưng có khả năng vượt địa hình tốt. Ngoài ra, chiếc xe phải được thả nổi. Một số nhiệm vụ đã được đặt ra cho những người sáng tạo ra chiếc xe trong quá trình phát triển của nó.

Phát triển Xe

Chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1961. Cho đến thời điểm đó, đó là một chặng đường dài phát triển. Rốt cuộc, chiếc xe đáng ra không chỉ là chim nước, kích thước nhỏ, có thể vượt qua, mà nó còn phải có một tính năng - cột lái ngả về phía sau. Và cột này, giống như chỗ ngồi của người lái xe, lẽ ra phải được đặt ở trung tâm của chiếc xe phía trước. Chính thiết kế này có thể cho phép người lái xe trong một tình huống nguy cấp, chẳng hạn như xe bị cháy, có thể lái xe ở tư thế nằm ngửa.

Dưới sự lãnh đạo của B. M. Fitterman, Hoa Kỳ đang phát triển một chiếc SUV nổi.

Các công đoạn thiết kế

Trước khi LuAZ được phát hành như đã được biết đến, đã có rất nhiều thời gian trôi qua. Các giai đoạn dài thiết kế, phát triển và thử nghiệm của chiếc xe đã được các nhà phát triển của nó hỗ trợ. Nhiều người đã làm việc để lên ý tưởng, và trước khi chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt, nhiều giải pháp kỹ thuật đã được thay đổi trong quá trình tạo ra chiếc xe. Đã có nhiều hơn một phiên bản thử nghiệm của chiếc xe.

Phiên bản quân sự

Phiên bản quân sự và dân sự của xe được thiết kế gần như đồng thời. Và tất cả các phiên bản không chỉ khác nhau về tên. Trong mỗi phiên bản thử nghiệm của chiếc xe, một cái gì đó đã được bổ sung, thay đổi, sửa đổi, chiếc xe trở nên tốt hơn về mọi mặt. Đặc điểm, với mỗi phiên bản mới, những khuyết điểm còn tìm thấy của xe đã được hoàn thiện. Lịch sử hình thành phiên bản quân sự và phiên bản dân sự cũng rất lâu đời và đa dạng. Đầu tiên, chúng ta sẽ nói về phiên bản quân sự.

NAMI-032G

Phiên bản đầu tiên của xe quân sự được gọi là "NAMI-032G". Đây là mẫu thử nghiệm đầu tiên và được phát hành vào năm 1956-1957. Nhưng về mặt cấu trúc, nó vẫn chưa phải là chiếc xe mà sau này bắt đầu được sản xuất tại nhà máy xe hơi. Vật liệu sợi thủy tinh được dùng làm cơ sở của cơ thể. Vào những ngày đó, nhà máy Irbit đang sản xuất động cơ và một động cơ yếu đã được cung cấp cho NAMI-032G. Động cơ là loại "MD-65" hai thì, công suất 22 mã lực. Trong các thử nghiệm "NAMI-032G" đã gặp phải một số lỗi. Khi chiếc xe bị rơi bằng dù, thân xe nứt toác, bên cạnh đó, động cơ yếu, những mục tiêu đặt ra cho chiếc xe không thể thành hiện thực với công suất thấp như vậy. Do đó, người ta đã quyết định thay đổi các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe, cũng như chất liệu thân xe phải hoàn toàn khác. Phiên bản này chỉ dành cho địa hình nên xe không có vi sai trung tâm.

NAMI-032M

Đây là phiên bản thứ hai của LuAZ nổi quân sự. Anh ta có các thông số tương tự với chiếc xe đầu tiên và là một chiếc SUV quân đội thực sự. Kính chắn gió của xe nghiêng về phía trước. Chiếc xe bị nghiêng cột lái. Cơ thể với hai bên thấp. Đèn pha nằm phía trước xe. Thang kim loại được cố định ở các bên để vượt qua các hố, rãnh và rãnh cạn,cồn cát và các bất thường khác nơi xe có thể bị kẹt. Có một tời cố định trên mui xe. Khối lượng của TPK là 650 kg, khả năng chịu tải là 500 kg. Chiều dài của xe là 3 mét 30 cm, có thể đạt vận tốc lên tới 60 km / h, lượng nhiên liệu cung cấp đủ cho quãng đường 250 km. Như bạn có thể thấy từ bức ảnh, LuAZ nổi có vẻ ngoài nghiêm nghị.

Nhưng vào năm 1959, chiếc xe đã vượt qua một loạt bài kiểm tra ở ngoại ô, nơi đã bộc lộ nhiều thiếu sót và khuyết điểm. Và điều này đã dẫn đến việc tạo ra thế hệ thứ ba của chiếc xe.

NAMI-032S

Phiên bản thứ ba khác với phiên bản trước. Mui xe cao hơn và cột lái vượt qua nó. Bánh xe trở nên lớn hơn, lốp 15 inch mang đến hy vọng rằng chiếc xe sẽ không bị bó cứng và trượt, như trường hợp của loạt xe thứ hai. Nhưng trong loạt bài này, các giải pháp không thành công một lần nữa được áp dụng và nhiều thành phần cơ thể được làm bằng sợi thủy tinh, đó là một quyết định thất bại, và sau khi thử nghiệm, hóa ra không chỉ ý tưởng về cơ thể là thất bại, mà ý tưởng về Dàn dựng động cơ xe máy cũng không thành công.

Năm 1962, "NAMI" đã bàn giao toàn bộ tài liệu cho Nhà máy ô tô Zaporozhye. Và 3 loạt nữa được chế tạo, được gọi là ZAZ-967. Chiếc ZAZ này cũng có động cơ xe máy, và sau nhiều lần cải tiến, việc sản xuất chiếc xe này trên cơ sở "NAMI-032M" đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Lutsk nổi tiếng. Và quá trình sản xuất hàng loạt chiếc xe mang tên LuAZ-967 đã bắt đầu.

LuAZ-967

Đặc điểm và đánh giá về hoạt động của LuAZ-967 nổi sẽ cho bạn biết nó hoạt động như thế nàokết quả của một chiếc SUV quân sự.

Chủ sở hữu của chiếc xe này yêu thích nó vì chất lượng địa hình của nó và thường tự hào rằng Luazik thậm chí không cần khóa vi sai, mặc dù nó có một cái. Hệ thống treo của xe hoàn toàn độc lập. Khoảng sáng gầm xe là 285 mm. Đáy xe nhẵn chỉ đóng vai trò tích cực và tăng thêm tốc độ cho băng tải nổi lên. Chiếc xe không có bùn, tuyết hay nước.

Ý tưởng đã được thể hiện: ghế lái có thể chuyển đổi và gập lại nếu muốn, hai ghế ở hai bên của ghế lái cũng có thể gập lại, tạo thành một nền thẳng và đều, như trong bức ảnh chụp một chiếc LuAZ nổi này.

Ghế phụ gấp lại trông giống như trong ảnh.

Ngoài ra, xe vẫn có khả năng lái ở tư thế nằm.

Xe có tời. Khả năng chuyên chở của nó là 150 kg, đây thực sự không phải là một điểm cộng mà chỉ là một điểm trừ. Rốt cuộc, chiếc xe không thể tự kéo ra bằng tời này khi nó bị kẹt, và ý tưởng với tời là những người bị thương trên chiến trường được kéo lên xe để vận chuyển tiếp, nếu nó mạnh hơn, thì điều này sẽ là một điểm cộng, vì nó có thể được kéo ra và những chiếc xe khác và trên thực tế, trực tiếp chiếc xe mà nó đã được lắp đặt trên đó. Trọng lượng của xe là 930 kg. Tốc độ tối đa là 75 km / h. Dung tích động cơ là 0,9 lít, công suất máy - 27 mã lực. Tốc độ chuyển động trong nước là 3km / h.

LuAZ 967A

Một phiên bản quân sự cải tiến khác. Nó khác với phiên bản trước bởi một động cơ khác. Người vận chuyển cũng có những thay đổi về cơ thể.

LuAZ 967M

Năm 1975, một phiên bản sửa đổi mới của chiếc xe được ra mắt, chính em nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiếc xe nhận động cơ MeMZ-967A. Dung tích động cơ là 1,2 lít. Công suất động cơ - 37 mã lực. Hệ truyền động của xe cũng đã được cải tiến. Hệ thống treo đã được cải thiện. Chiếc xe này không thể gọi là thoải mái, nhưng những nhiệm vụ được giao trên xe đều hoàn thành đầy đủ.

Phiên bản dân dụng

Ở trên đã nói rằng chiếc xe ban đầu chỉ được phát triển cho mục đích quân sự, nhưng người ta đã quyết định rằng một chiếc xe như vậy sẽ cần thiết trong nông nghiệp, cũng như những nơi không có mặt đường. Chiếc xe thử nghiệm đầu tiên của phiên bản dân sự được gọi là "Spark", và chiếc thứ hai được gọi là "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Hai phiên bản thử nghiệm này là nguyên mẫu của chiếc LuAZ-969 nổi nổi tiếng.

Thiết kế của "NAMI 049" được bắt đầu vào năm 1958. Nhiều nhiệm vụ và ý tưởng đã được đưa ra trước khi có xe. Nó đã được lên kế hoạch sử dụng để lấy sữa từ bò, trong chữa cháy, cho mục đích tải hàng, làm xe cứu thương, làm máy nén khí cho các công việc làm đường. Nhưng những ý tưởng này vẫn chỉ nằm trên giấy, chúng không được đưa vào thực tế.

Vselina, không giống như Ogonyok, đãkhoang chở hàng. Nó có kích thước khá nhỏ, nhưng sự hiện diện của nó đã là một điểm cộng đáng kể.

Thân xe có đế bằng kim loại. Các trụ cửa, khung ở kính chắn gió và giá gắn cửa sau cũng bằng kim loại. Mọi thứ khác đều được làm bằng sợi thủy tinh để giảm trọng lượng của xe. Và trọng lượng của xe là 750 kg. Động cơ được lắp đặt với công suất 22 mã lực. Đã phát triển tốc độ xe lên đến 80 km / h. Động cơ được coi là tiết kiệm, và mức tiêu thụ trên 100 km dao động từ 6,5 đến 7 lít. Khả năng chuyên chở của chiếc xe là 300 kg. Đây là những gì liên quan đến động cơ của bài kiểm tra "NAMI 049", và ở "NAMI 049A", công suất động cơ sau khi sửa đổi trở nên lớn hơn và công suất của nó là 26 mã lực với mô-men xoắn 4000 nghìn vòng / phút.

Hệ dẫn động của xe là dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau được kết nối nếu muốn. Ngoài ra trong xe còn có một khóa vi sai. Một số thấp bổ sung đã được cung cấp cho các điều kiện địa hình.

Khoảng sáng gầm xe là 300 mm. Nhờ khoảng sáng gầm xe này và đặc tính off-road, chiếc xe đã thể hiện khả năng vượt địa hình rất tốt.

NAMI 049 có động cơ phía trước.

Việc đình chỉ của chiếc xe là độc lập. Giảm xóc - ống lồng.

• Chiều dài của xe là 3600 mm
• Chiều rộng - 1540mm
• Chiều cao xe- 1700 mm
• Cân nặng - 750 kg
• Công suất - 300kg
• Động cơ - xăng

Sau tất cả các phiên bản thử nghiệm và phát triển Lutskynhà máy ô tô sản xuất một chiếc ô tô nổi tiếng, giống như tất cả các phiên bản trước, không xuất hiện trong một lần sửa đổi mà đã có một cái tên khác.

LuAZ 969

Chiếc xe này rất dễ vận hành. Cho đến năm 1975, LuAZ 969 được trang bị động cơ giống với phiên bản thử nghiệm, NAMI 049A. Khoang hành khách được chuyển mạnh về cầu trước giúp xe chịu tải với hệ dẫn động cầu trước và độ bám bánh tốt. LuAZ 969, phiên bản quân sự có khả năng nổi sau khi tất cả các cải tiến bị mất. Khóa vi sai cầu sau vẫn được giữ lại.

Đặc điểm của LuAZ 969 giống với phiên bản thử nghiệm "NAMI 049A".

Tên của chiếc xe là "Volyn", và chiếc xe đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Lutsk vào năm 1969. Chiếc xe, giống như tất cả các quá khứ, liên tục được tinh chỉnh. Chiếc Volyn đầu tiên có rất nhiều tiếng ồn do động cơ.

LuAZ 969 có 3 sửa đổi:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B có sự khác biệt ở chỗ bánh sau được loại bỏ trên xe và chiếc xe trở thành chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên được sản xuất tại Liên Xô.

LuAZ 969A có một tấm bạt phía trên thân máy, nếu muốn, nó có thể được tháo ra. Bảng tòa nhà đã được gấp lại. Khả năng chuyên chở của xe đã được tăng lên 400 kg.

LuAZ 969M đã trở nên hoàn toàn khác biệt về độ thoải mái. Đặc điểm của LuAZ 969 khác với phiên bản sửa đổi mới nhất của xe. Ghế trong ô tô đã được lắp đặt giống như đã được lắp trên ô tô"Zhiguli". Một động cơ MeMZ-969A mạnh mẽ mới được lắp đặt, công suất của nó là 40 mã lực. Bộ trợ lực phanh thuỷ lực. Ngoài ra còn có những thay đổi về ngoại hình của chiếc xe.

LuAZ 969 sửa chữa khá đơn giản, phụ tùng thay thế không đắt. Những người sành chơi những chiếc xe như vậy thường thích 967 LuAZ quân sự vì khả năng đi thuyền của nó, nhưng phiên bản này và phiên bản khác của chiếc xe này sẽ có những người sành sỏi của nó.