Engine 2111: tính năng, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ 2111 tiếp tục loạt nhà máy điện do VAZ sản xuất, thay thế cho các kiểu 21083 và 2110 trên dây chuyền lắp ráp. Động cơ này được coi là động cơ phun trong nước được sửa đổi hoàn toàn đầu tiên.

Ứng dụng và đặc điểm chung của động cơ

Unit 2111 có thể được lắp đặt trên toàn bộ dòng xe Lada Samara, từ 2108 đến 2115, cũng như trên "top ten" và các sửa đổi của nó (2110-2112).

Chu trình làm việc của động cơ VAZ 2111 (kim phun) là kiểu cổ điển, tức là nó được thực hiện trong bốn chu kỳ. Nhiên liệu được cung cấp vào buồng đốt thông qua các kim phun. Các xi lanh được xếp thành một hàng. Trục cam được lắp trên cùng. Việc làm mát động cơ đốt trong được thực hiện cưỡng bức bằng hệ thống chất lỏng khép kín và việc bôi trơn các bộ phận được cung cấp bởi hệ thống bôi trơn kết hợp.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ phun VAZ-2111

• Số lượng xi lanh (chiếc) - 4.
• Số lượng van (tổng số) - 8 chiếc. (hai cho mỗi xi lanh).
• Dịch chuyển - 1490 cc
• Giá trị nén - 9, 8.
• Công suất tại 5400 vòng / phút. - 77 l. s., hoặc 56,4 kW.
• Tần số trục khuỷu nhỏ nhất có thể để động cơ tiếp tục chạy ổn định là 750-800 vòng / phút.
• Đường kính của một hình trụ là 82 mm.
• Chiều dài của hành trình dọc của piston là 71 mm.
• Mô-men xoắn (tối đa) - 115,7 Nm (tại 3k vòng / phút).
• Thứ tự đánh lửa của hỗn hợp trong xi lanh là tiêu chuẩn: 1-3-4-2.
• Loại nhiên liệu được đề xuất - AI-95.
• Loại bugi được khuyến nghị - A17 DVRM hoặc các loại tương đương của chúng, ví dụ, BPR6ES (NGK).
• Trọng lượng động cơ không bao gồm những. chất lỏng - 127,3 kg.

Vị trí dưới mui xe

Động cơ 2111, cùng với hộp số và cơ cấu ly hợp, tạo thành một khối công suất duy nhất, được gắn trên ba giá đỡ bằng kim loại cao su trong khoang động cơ của máy.

Bên phải (khi nhìn theo chiều chuyển động của xe) từ khối xi lanh là một bộ truyền động: trục khuỷu, trục cam và bơm để bơm chất chống đông qua hệ thống làm mát. Các bộ truyền động được thực hiện dưới dạng các ròng rọc có răng được kết nối bằng một dây đai duy nhất. Bên cạnh đó, một máy phát điện được lắp đặt, cũng được kết nối với puli trục khuỷu bằng đai gân chữ V.

Một bộ điều nhiệt với cảm biến nhiệt độ được cố định ở bên trái của khối xi lanh.

Ở phía trước phía dưới là một bộ khởi động. Giữa nó và máy phát điện là mô-đun đánh lửa, từ đó các dây cao áp đi đến các ngọn nến. Ở cùng một vị trí (bên phải mô-đun), một que thăm dầu được lắp vào cacte động cơ, để kiểm soát mức dầu bằng tay.

Một bộ thu với đường ray nhiên liệu và vòi phun được lắp ở phía sau BC, bộ lọc dầu nằm ngay bên dưới, cũng như các ống nạp và ống xả.

2111 tính năng của khối động cơ (kim phun, 8 van)

Trước hết, khối xi lanh 2111 có thể được phân biệt với khối 21083 bằng các lỗ bổ sung được sử dụng để gắn giá đỡ máy phát điện, cũng như mô-đun đánh lửa và cảm biến tiếng nổ.

Các lỗ bu lông để lắp đầu khối có kích thước ren là M12 x 1,25. Chiều cao của khối, nếu chúng ta lấy khoảng cách từ trục của trục khuỷu đến bệ lắp đầu trụ làm giá trị này, là - 194,8 cm. Đường kính ban đầu của hình trụ là 82 mm, nhưng việc mài sửa chữa có thể được thực hiện bằng 0,4 mm hoặc 0,8 mm. Giới hạn mài mòn của "gương" (bề mặt) của xi lanh không được lớn hơn 0,15 mm.

Động cơ 2111 có một mod trục khuỷu. 2112-1005015. Nó có chỗ ngồi giống hệt với trục 2108, nhưng có đối trọng lớn hơn và quá trình xử lý bổ sung của nhà máy để giảm đáng kể độ rung quay và cải thiện độ tin cậy tổng thể.

Pít tông và thanh kết nối

Về kích thước, các piston của động cơ 2111 (kim phun) tương tự như động cơ được lắp trên 21083 và cũng có một hốc chống va đập ở phía dưới, đảm bảo an toàn cho các van nếu đai thời gian bị đứt.

Sự khác biệt nằm ở các rãnh đặc biệtdưới các vòng giữ, ngăn chặn sự dịch chuyển của chốt piston. Bản thân ngón tay khác với những gì được sử dụng trên mô hình 2108. Nếu đường kính bên ngoài vẫn giữ nguyên, tức là 22 mm, thì đường kính bên trong đã giảm xuống còn 13,5 mm (nó là 15). Ngoài ra, nó đã được rút ngắn một chút 0,5 mm (60,5 mm).

Kích thước của các vòng piston không được sửa đổi - 82 mm, nhưng thanh kết nối đã được làm lại: đầu dưới của nó trở nên lớn hơn, hình dạng thay đổi, một hợp kim bền hơn chịu được ứng suất cơ học đã được sử dụng để sản xuất.

Chiều dài tay quay là 121 cm.

Đầu xi lanh

Đầu xi lanh của động cơ phun 2111 cũng giống như được lắp trên mô hình 21083, điểm khác biệt duy nhất là bu lông lắp đầu dài hơn.

Trục cam tương tự như 2110. Kích thước lắp của nó giống với trục từ 2108, nhưng cấu hình của cam có phần khác biệt, điều này đã làm tăng độ nâng của van: cửa nạp - 9,6 mm, ống xả - 9,3 mm (cho năm 2108 và cả hai đều được nâng lên 9 mm). Ngoài ra, các góc nghiêng của cam so với rãnh mà chìa khóa ròng rọc đai đầu xi lanh được lắp đã thay đổi.

Nhờ những thay đổi được thực hiện, nhà sản xuất đã cải thiện hiệu suất của động cơ 2111.

Đối với bộ truyền động thời gian, nó có cấu trúc giống như trên 21083. Đai (rộng 19 mm) có 111 răng với biên dạng bất định.

Các tính năng động cơ khác

Do sau khi nâng cấp động cơ, mô-men xoắn tăng lên, cóThiết kế của bánh đà cũng được thay đổi: bề mặt ly hợp tăng từ 196 lên 208 mm, chiều rộng của bánh đà cũng tăng lên 27,5 mm (trước đó là 20,9), ngoài ra, kích thước và hình dạng của răng đã thay đổi.

Bộ khởi động tương ứng với 2110, có bánh răng 9 răng thay vì 11.

Bộ nguồn này có một máy bơm dầu 2112, chỉ khác với 2108 ở chỗ vỏ máy được làm bằng nhôm, trên đó gắn cảm biến trục khuỷu.

Bơm nước trong hệ thống làm mát giống như trên 2108.

Máy phát điện được đánh dấu 9402 3701 (80A).

Động cơ được điều khiển bởi một đơn vị điện tử (ECU). Bộ điều khiển (Bosch, GM hoặc January) phù hợp với vai trò này.

Nhận xét của các chủ xe về động cơ model 2111

Như hầu hết các chủ sở hữu xe ô tô được trang bị động cơ 2111, nhìn chung, thiết bị này khá đáng tin cậy: mặc dù tuổi thọ hoạt động của nó được nhà sản xuất công bố là 250 nghìn km, trên thực tế., được bảo dưỡng thường xuyên, sử dụng nhiên liệu chất lượng và chất lỏng kỹ thuật, tuổi thọ của nó có thể kéo dài lên đến 350 nghìn km.

Tuy nhiên, mặc dù có những biến đổi, động cơ này vẫn kế thừa những khuyết điểm của các mẫu xe trước (21083 và 2110):

• yêu cầu điều chỉnh van định kỳ;
• hỏng nhanh các bộ phận riêng lẻ của hệ thống làm mát, cụ thể là máy bơm nước;
• vấn đề với sự cố rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm chevan;
• hỏng bơm nhiên liệu chìm.
• gãy các đinh tán trên ống xả ở nơi gắn ống xả.

Hạn chế cuối cùng có thể được loại bỏ bằng cách thay thế các đinh tán bằng thép (nhà máy) bằng đồng thau.

Và kết luận: động cơ 2111, giá khoảng 60 nghìn rúp ở Nga, là một mẫu khá phổ biến, và thường chủ sở hữu của những chiếc VAZ, vẫn có động cơ chế hòa khí, đã thay đổi chúng thành động cơ phun xăng một cách độc lập. động cơ.