Động cơ của mô hình thứ 417: tính năng, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

UMZ 417 là động cơ được thiết kế đặc biệt cho các dòng xe SUV do Nhà máy ô tô Ulyanovsk sản xuất: UAZ-469 và UAZ-452. Bộ phận này đã thay thế động cơ của kiểu máy thứ 414.

Thông tin chung về động cơ

Động cơ UMZ-417 (ảnh bên dưới) có kiểu sắp xếp thẳng hàng theo chiều dọc cổ điển của một nhóm xi-lanh. Theo loại của nó, động cơ thuộc loại lắp đặt bốn kỳ với hệ thống cung cấp nhiên liệu cưỡng bức bằng bộ chế hòa khí. Làm mát động cơ cũng được tổ chức theo truyền thống đối với động cơ đốt trong và là một mạch kín chứa đầy chất lỏng, sự tuần hoàn của chất lỏng này được cung cấp bởi một máy bơm đặc biệt. Dầu động cơ được cung cấp cho các bộ phận của bộ phận dưới áp suất, với việc phun thêm.

Động cơUMP-417: thông số kỹ thuật

• Số lượng xi lanh (chiếc) - 4.
• Khối lượng (xem khối) - 2445.
• Đường kính của một hình trụ là 92,0 mm.
• Hành trình piston - 92,0 mm.
• Giá trị nén là 7, 0.
• Tổng số van (chiếc) - 8 (một cặp cho mỗi xi lanh).
• Kiểu định giờ - OHV.
• Công suất động cơ(tùy thuộc vào tốc độ quay của trục khuỷu là 4 nghìn vòng / phút) - 92 lít. s.
• Giá trị mô-men xoắn - 172Nm @ 2200rpm
• Loại xăng được đề xuất - A 76.
• Mức tiêu thụ nhiên liệu (l. / 100 km): chế độ thành phố - 14,5, đường cao tốc ngoại ô - 8,4, chế độ hỗn hợp - 10,6.
• Nạp dầu - 5, 8 l. (vịnh đầu tiên, tiếp theo - 5 l.)
• Tỷ lệ tiêu thụ dầu cho chất thải là 100 g trên 1 nghìn km.
• Trọng lượng động cơ (kg.) - 166.
• Tài nguyên làm việc - 150 nghìn km.

Tính năng của động cơ so với người tiền nhiệm

Trước hết, cần lưu ý rằng động cơ của mẫu xe thứ 417, được UAZ bắt đầu sản xuất vào năm 1989, thực tế là một động cơ tương tự của đơn vị điện từ vùng Volga - ZMZ-402, quá trình sản xuất đã bắt đầu trở lại vào năm 1981. Nó được lắp đặt trên xe ô tô của dòng Volga và Gazelle. Và sự khác biệt giữa cái này và cái kia không quá đáng kể.

Vì vậy, để nói rằng UMZ-417 nhận được một đầu xi lanh hoàn toàn mới, so với UMZ-414, chỉ có thể là một đoạn ngắn, vì nó tương tự như đầu ZMZ-402, nhưng so với tỷ số nén động cơ UAZ "cũ" tăng từ 6,7 lên 7.

Những thay đổi thực sự đã ảnh hưởng đến cơ chế phân phối khí. Trước hết, một trục cam và van xả mới đã được lắp đặt (đường kính của nắp tăng từ 44 mm lên 47 mm), trong khi cửa hút gió vẫn giữ nguyên (36 mm). Ngoài ra, hình dạng của ống xả cũng được thay đổi, bây giờ là sơ đồ 4-1, tức là bốn ống từ các xi-lanh hội tụ thành một.

Khối chính nó được đúc từ nhôm, các tay áo được làmtừ gang. Trong động cơ của mẫu xe thứ 417, chúng được trồng qua các miếng đệm làm bằng cao su chịu dầu - đây là một trong những điểm yếu của động cơ này, do sức mạnh tổng thể của khối bị giảm đi. Nhân tiện, ZMZ-402 có các miếng đệm bằng đồng trên ống tay áo. Ngoài ra, các phiên bản đầu tiên của UMZ-417 không được cung cấp chất làm cứng, chúng xuất hiện muộn hơn.

Một điểm khác biệt giữa UMP và ZMZ là có một giá đỡ đặc biệt trên thân cho bộ lọc dầu VAZ (VAZ-2101).

Trục khuỷu và trục cam, các piston có vòng đệm, bộ nâng van và thanh truyền cho động cơ của mẫu xe thứ 417 cũng giống như đối với ZMZ-402. Các lớp lót xi lanh của chúng khác nhau, vì sự phù hợp do các miếng đệm là khác nhau. Bánh đà của động cơ UMP có đường kính lớn hơn và trọng lượng nặng hơn, tương ứng, chiếc chuông cũng có kích thước tăng lên.

Một điểm yếu khác của động cơ là bao bì: nếu ở ZMZ, nó được đặt trong các rãnh đặc biệt trong khối xi lanh và nắp trục khuỷu, thì ở UMP, nó được vặn vào trục và uốn từ phía trên bằng các tấm thép, giảm độ chặt của khớp.

Động cơUMP-417: đánh giá của chủ sở hữu

Nếu chúng ta phân tích đánh giá của chủ sở hữu những chiếc UAZ được lắp động cơ thứ 417, thì nhìn chung, họ ghi nhận độ tin cậy duy nhất của chiếc xe này. Động cơ có thể tiếp tục hoạt động ngay cả sau khi quá nhiệt nghiêm trọng. Tuổi thọ hoạt động thực tế của nó vượt quá đáng kể so với công bố của nhà máy, trong khi động cơ không khiêm tốn và có thể hoạt động khá bình thường cả trên xăng kém và dầu kém chất lượng.

Nhưng cũng có nhược điểm:

• Nếu động cơ ZMZ có một máy bơm nước bơm chất chống đông vào khối xi-lanh và lấy nó từ đầu xi-lanh, thì UMP được cung cấp và lấy từ đầu, kết quả là động cơ làm mát không đều và thường quá nóng.
• Vì ống xả được chế tạo theo sơ đồ 4-1, nên ở tốc độ trung bình và cao, động cơ như người ta nói, "không kéo".
• Đối với công suất khai báo, tiêu thụ quá nhiều khí đốt.
• Dầu rò rỉ qua các kết nối bị rò rỉ, và thậm chí qua chính khối (cơ thể đúc kém, dẫn đến lỗ chân lông to, dẫn đến hình thành các vi kênh mà qua đó dầu có thể đi vào cả bên ngoài và vào chất làm mát).
• Thiếu phụ tùng thay thế chất lượng.
• Sự cần thiết phải điều chỉnh khe hở nhiệt trong các van.

Sửa đổi động cơ

UMZ-417.10 - được cài đặt trên UAZ-3151. Sức mạnh - 92 lít. Với. Động cơ được thiết kế cho xăng cấp A 76.

UMZ-4175.10 - đã tăng độ nén - 8, 2. Công suất - 98 mã lực. Với. Xăng - AI 92. Được lắp trên ô tô từ dòng Gazelle.

UMZ-4178.10 - là một cải tiến, nhận được một ống nạp mới, cho bộ chế hòa khí hai buồng.

UMZ-4178.10.10. - được thiết kế cho dòng UAZ. Để hiện đại hóa, một đầu khối từ UMZ-421 đã được sử dụng trong đó và bao bì trục khuỷu amiăng đã được thay thế bằng một con dấu dầu.

Dịch vụ Động cơ

Người ta biết rằng việc bảo dưỡng động cơ kịp thời có thể làm tăng đáng kể tuổi thọ làm việc của nó. Vì vậy, dầu trong động cơ, để kéo dài tuổi thọ của nó, nên được thay sau mỗi 10 nghìn km. 5,8 lít vào cacte và bộ làm mát dầu, lượng cặn không thoát trong lần thay tiếp theo là 0,5-1 lít. Cùng với dầu, bộ lọc cũng thay đổi (phù hợp với VAZ-2101).

Khe hở van cần được điều chỉnh sau mỗi 15.000 km.