Xe máy PMZ-A-750: lịch sử hình thành, thiết kế, đặc điểm

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

PMZ-A-750 là chiếc mô tô hạng nặng đầu tiên ở Liên Xô, được sản xuất vào những năm 30 tại Nhà máy Cơ khí Podolsk. Nó được sản xuất với cả phiên bản đôi và một chiếc sidecar. Tích cực khai thác trong quân đội, kinh tế quốc dân, dịch vụ chính phủ. Hiện đang được các viện bảo tàng và các nhà sưu tập tư nhân rất quan tâm.

Phát triển

Vào đầu những năm 30, Viện Máy kéo và Ô tô Khoa học (NATI) đã được yêu cầu phát triển một chiếc mô tô hạng nặng với sức mạnh 750 cm3, thích ứng với điều kiện đường xá của Liên Xô và thích hợp để làm việc với một sidecar. Để phát triển dự án, nhà thiết kế Pyotr Vladimirovich Mozharov, người tạo ra những chiếc xe máy IZH đầu tiên, đã được mời đến Moscow.

Nhóm làm việc đã xem xét các giải pháp thiết kế hiện có của hãng Harley-Davidson của Mỹ và BMW của Đức, rút ra một số ý tưởng. Sự hỗ trợ vô giá trong việc tạo ra PMZ-A-750 đã được cung cấp bởi các nhà thiết kế trẻ Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman và những người khác. Fedorov sautừng là kỹ sư trưởng của một nhà máy ở Irbit. Okunev trở thành nhà thiết kế chính của Nhà máy động cơ Moscow, và sau đó là nhà máy ô tô AZLK. Fitterman đã tham gia vào quá trình phát triển các phương tiện VMS.

Từ ý tưởng đến hiện thực hóa

Khái niệm về động cơ, do các kỹ sư Liên Xô đề xuất, giống với "Harley", trong khi khác biệt ở nhiều chi tiết. Ví dụ, hệ thống bôi trơn tuần hoàn bao gồm một hệ thống bể chứa khô và một máy bơm dầu hai cấp. Thùng dầu được đề xuất đặt trong khuôn đúc chung của cacte. Xe máy sử dụng pin để đánh lửa, động cơ được trang bị hộp số.

Sơ sinh

Làm việc trên PMZ-A-750 tương lai di chuyển rất nhanh chóng. Vào mùa xuân năm 1932, các bản vẽ đã được chuẩn bị và gửi đến Izhevsk. Vào tháng 5 năm 1933, 4 nguyên mẫu xe cơ giới đã được lắp ráp, được gọi là NATI-A-750. Vào ngày 20 tháng 8 cùng năm, chúng được chuyển đến Moscow.

So với các mô hình sản xuất trong mô tô thử nghiệm, thiết kế khung và ghế sau đã được đơn giản hóa. Ở bên trái của phuộc trước có một tín hiệu âm thanh, sau đó được chuyển đến tay lái. Cần số và bàn đạp ly hợp được đặt ở bên trái, giống như trên những chiếc xe máy Mỹ thời kỳ đó. Ghế lái cũng được làm theo phong cách Mỹ: yên xe sâu, đặt cao cho người ngồi sau. Chân để xa về phía trước, bánh trước và bánh sau được trang bị chân chống có thể thu vào.

Sản xuất

Nhà phát triểnhọ đã rất mong đợi việc ra mắt sản xuất hàng loạt, nhưng các xưởng ở Izhevsk vẫn chưa được trang bị đầy đủ để có thể sản xuất một sản phẩm phức tạp như vậy. Năm 1935, Ủy ban nhân dân đã chuyển giao tài liệu kỹ thuật cho Nhà máy cơ khí Podolsky đang vận hành, là chi nhánh của công ty Singer ở Nga. Nhà máy sản xuất máy may có 11.000 nhân viên và một môi trường tốt để sản xuất có trách nhiệm.

Chiếc mô tô PMZ-750 sản xuất đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1935, đúng vào một ngày quan trọng - ngày 1 tháng 5. Khi Ordzhonikidze, Ủy viên Nhân dân phụ trách Công nghiệp nặng, đến thăm địa điểm sản xuất vào ngày 25 tháng 7, các công nhân của nhà máy đã trình diễn chín đơn vị xe cơ giới cho ông ấy xem.

Thông số kỹ thuật

Xe máy PMZ-A-750 có các đặc điểm sau:

• Xi lanh động cơ là bốn kỳ, làm mát là không khí. Dịch chuyển - 747 cm3.
• Điện - 15 lít. Với. (11 kW) tại 3600 vòng / phút
• Số bánh răng - 3 (tỷ lệ 3, 045-1, 58-1, 00).
• Hộp số - xích 5 / 8x3 / 8 ".
• Kích thước lốp - 4, 50x19 ".
• Chiều dài cơ sở - 1395 mm.
• Chiều cao mô hình - 1050 mm.
• Chiều dài - 2085 mm.
• Khoảng sáng gầm xe - 112 mm.
• Tổng trọng lượng - 225 kg.
• Công suất - 115 kg.
• Thể tích thùng nhiên liệu - 21 l.
• Tốc độ (tối đa) - 105 km / h (không có phụ tùng).
• Mức tiêu thụ nhiên liệu (trung bình) - 6 l.

Đánh giá

Người đi xe máy đánh giá mơ hồ về PMZ-750. Một số ca ngợi cấu trúc khung vàdễ dàng truy cập vào các thành phần, những người khác cho rằng thiết bị không được suy nghĩ tốt cho lắm. Theo nhiều cách, việc bảo dưỡng xe máy khác với các dòng xe khác, điều này gây ra những bất tiện nhất định.

Hộp số cơ học được đặt ở phía trên của động cơ, trong khi việc chuyển số được thực hiện bằng một cần gạt đặc biệt nằm ở bên trái của xe máy. Ly hợp có hai loại: hoặc đòn bẩy đôi với bàn đạp ở bên trái, hoặc đòn bẩy trên vô lăng ở bên trái. Trong thời kỳ nóng, cần thay dầu thường xuyên trong hệ thống bôi trơn - cứ sau 1000 km. Việc lắp đặt chiếc xe đạp rất khó khăn và tốn thời gian.

Bộ chế hòa khí nhãn hiệuSchebler thường xảy ra sự cố khi khởi động máy. Cần có sự phối hợp chính xác các vị trí tối ưu của van điều tiết khí, đánh lửa (bên trái vô lăng) và độ mở bướm ga (bên phải vô lăng). Những người lái xe mô tô đã đùa vui khi giải mã chữ viết tắt PMZ là "hãy thử khởi động tôi." Trong khi đó, thiết kế có sự đổi mới, nhiều ý tưởng thú vị đã được sử dụng trong các mẫu tiếp theo. Tổng cộng hơn 4.600 chiếc đã được lắp ráp.

PMZ-750 không chỉ được sử dụng trong các cơ quan chính phủ và quân đội, chúng còn được bán cho các cá nhân. Một chiếc mô tô với một chiếc sidecar đặc biệt được đánh giá cao. Giá vào đầu năm 1938 là 7760 rúp, rất đắt so với các mẫu đại trà khác. Ví dụ: Izh-7 được bán với giá 3300 rúp, "Tháng Mười Đỏ" L-300 được ước tính là 3360 rúp.