"KTM 690 Duke": mô tả kèm ảnh, thông số kỹ thuật, công suất động cơ, tốc độ tối đa, tính năng vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Những bức ảnh đầu tiên của "KTM 690 Duke" đã làm nản lòng các chuyên gia và người chơi mô tô: thế hệ mới mất đi hình dáng đặc trưng và ống kính quang học kép, biến thành một bản sao gần như giống hệt của mẫu xe thứ 125. Tuy nhiên, các nhà quản lý báo chí của công ty đã siêng năng đảm bảo rằng chiếc xe máy đã được cập nhật gần như hoàn chỉnh, vì vậy nó có thể được coi là thế hệ thứ tư chính thức của mẫu Duke, xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1994.

Đánh giá "KTM 690 Duke"

Cận cảnh, thiết bị trông thú vị và hấp dẫn hơn nhiều so với trong ảnh. Quang học đã giảm kích thước đáng kể, phần gù của bình xăng nổi bật trên nền của hình bóng, biến đổi đáng kể và đưa nó đến gần hơn với những chiếc ca-nô truyền thống của ngành chế tạo động cơ. Bản độ trước đây đã được thay thế bằng bản độ streetfighter, nhưng không thể gọi KTM 690 Duke là chiếc mô tô hoàn toàn nguyên bản - nó đã trải quahiện đại hóa sâu.

Động cơ

Bộ nguồn được tạo ra trên cơ sở 690 Duke R, được phát hành vào năm 2010. Sự phát triển được dẫn dắt bởi Josef Mindlberger, người đã cung cấp cho LC4 hai bugi với các cuộn dây riêng lẻ, được điều khiển độc lập bởi ECU và hệ thống điều khiển bướm ga Drive-by-Wire. Công suất động cơ không thay đổi ở mức 70 mã lực và 70 Nm, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải đã giảm gần 10%.

Động cơ 690 cc được trang bị ly hợp trượt APTC và trục cân bằng và có thiết kế tương tự như động cơ được giới thiệu vài năm trước đó cho 690R Duke và hiện được tìm thấy trên 690 Enduro-R và 690 SMC-R.

Khung

Hệ thống treo "KTM 690 Duke" có phuộc trước hành trình ngược WP với trục 43 mm và giảm xóc sau WP không thể điều chỉnh.

Hệ thống phanh đã được đơn giản hóa để giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Xi-lanh phanh chính không còn dạng xuyên tâm, cùm phanh Brembo phía trước đã được đơn giản hóa. Hệ thống chống bó cứng phanh Bosch 9M +, được coi là một trong những hệ thống tốt nhất ở Châu Âu, sẽ tốn thêm 500 euro và làm tăng trọng lượng của xe thêm 1,3 kg.

Kết nối cơ học giữa bướm ga và bướm ga được loại bỏ nhờ hệ thống Drive-by-Wire cải tiến. Do đó, một số chế độ lái đã được thêm vào các đặc điểm của KTM 690 Duke,mà theo nhà sản xuất, không làm giảm công suất động cơ. Công tắc chế độ động cơ nằm trong khoang hành lý và có chín vị trí, nhưng chỉ có ba vị trí trong số đó đang hoạt động.

Trang tổng quan

Bảng "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 được phân biệt bằng sự hiện diện của một chỉ báo truyền động đã được kích hoạt. Hoạt động của ABS được báo hiệu bằng đèn nằm ở góc dưới bên trái, hệ thống chống bó cứng phanh được tắt bằng nút nằm đối diện.

Lịch sử xe máy

Duke 620 đã nhận được danh hiệu là một chiếc xe đạp đường trường thực sự vào năm 1994 và mặc dù thực tế là nó không được công nhận xứng đáng cũng như vị trí của nó trong lịch sử, nhưng được nhiều người yêu thích nhờ hình dáng khác thường của nó. Việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này kéo dài cho đến năm 2007 với những thay đổi nhỏ, nhưng cho đến năm 2012 thì Mattighofen mới được sản xuất "ngoại lai": ra đời từ Supermoto concept, nó chỉ là một chiếc motard dành cho đường đua. Mãi đến năm năm sau, dòng xe đạp đường trường trần trụi mạnh mẽ mới xuất hiện.

Mọi thứ đã thay đổi vào năm 2011, khi ban lãnh đạo nhà máy KTM đặt mục tiêu trong 5 năm tới là chinh phục thị trường xe đạp đường trường ở tất cả các phân khúc hiện có. Trước đây, thương hiệu này được định vị là nhà sản xuất xe máy enduro và motocross, nhưng kể từ năm 2012, nhà máy bắt đầu sản xuất một số sản phẩm mới mỗi năm. Đến nay, thương hiệu KTM sản xuất xe máy ở các hạng Supersport, Naked, Adventure và Sport-Turing.

Kỹ thuậtthông số kỹ thuật "KTM 690 Duke"

Thị trường naked đường phố để sử dụng hàng ngày và những chuyến đi xa gần như đã bị chinh phục hoàn toàn bởi mẫu xe này, được tạo ra trên nền tảng LC4 cập nhật, trang bị điều khiển điện tử và bướm ga Ride-by-Wire. KTM 690 Duke có động cơ 690 cc, 70 mã lực với hai bugi đánh lửa, ly hợp trượt và bôi trơn cưỡng bức.

Hệ thống phanh được thể hiện bằng phanh xuyên tâm Brembo mạnh mẽ và hiệu quả của một trong các dòng - P hoặc M, tùy thuộc vào từng mẫu xe máy cụ thể. Trong bốn năm qua, KTM 690 Duke và người anh em của nó, 690R, là một trong những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu.

Phiên bản cập nhật của xe máy

Trong bốn năm, chiếc mô tô được mô tả đã đứng đầu nhiều xếp hạng do trọng lượng nhẹ, động cơ mạnh mẽ, tính năng động và hiệu suất tuyệt vời. Tuy nhiên, "KTM 690 Duke" thiếu một vài thứ nhỏ chỉ xuất hiện trong năm 2016.

Động cơ xi-lanh đơn truyền thống củaKTM đã được thiết kế lại. Nhà sản xuất đã phát hành một mô hình mới thứ 766, khác với phiên bản trước đó ở khối lượng và thời gian tăng lên và các yếu tố CPG. Dung tích động cơ được tăng lên 693 phân khối khiến sức mạnh của nó tăng lên 75 Nm và 73 mã lực. Bộ nguồn cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối ưu và vượt quáđối tác của chúng với động cơ có cùng kích thước.

Trên thị trường, KTM 690 Duke vẫn là chiếc mô tô mạnh mẽ nhất và có lợi thế vượt trội so với các đối thủ. Sau khi nâng cấp, bộ thiết bị điện tử được mở rộng, nhờ đó phi công có toàn quyền kiểm soát máy tính trên máy bay. Điều này cho phép bạn thực hiện các thay đổi đối với mô tô, định cấu hình nó theo nhu cầu của riêng bạn.

Phạm vi vòng quay đã được mở rộng đáng kể để mang lại cho bạn cơ hội tối đa để lái xe mạnh mẽ hoặc êm ái, đạt đỉnh 8500 vòng / phút, tăng so với mô hình 2012-2015. Bất chấp sự dịch chuyển của vùng màu đỏ lên trên, chiếc xe máy hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn Euro 4.

"KTM 690 Duke" đã nhận được C-ABS và MSC hai kênh, và sau khi nhấp nháy, quyền truy cập vào MSR sẽ được mở, vốn trước đây chỉ được lắp trên các mẫu V-Twin. Động cơ Duke tiêu chuẩn đi kèm ly hợp trượt giúp phanh và chuyển số dễ dàng. Hệ thống MSR ngăn chặn các lỗi điều khiển liên quan đến phanh động cơ bằng cách ngăn động cơ bị bó cứng và giảm thiểu tình trạng vọt lố trong các tình huống mà người lái xe không tự làm điều này hoặc chọn sai chế độ tốc độ.

Tất cả xe máy KTM đều được trang bị hệ thống kiểm soát lực kéo MTC. Một số bản đồ kiểm soát động cơ cũng có sẵn trên 690 Duke, tuy nhiên, thiết lập của chúng được thực hiện bởi các vòng cung nằm dưới yên xe. Tuy nhiên, sau những thay đổi, bảng điều khiển bên trái đã trở thànhđầy đủ, có phím điều khiển, khả năng thay đổi chế độ lái và mức độ kiểm soát lực kéo trực tiếp khi lái xe. Tất cả các thông tin cần thiết được hiển thị trên màn hình màu của bảng điều khiển, chức năng của máy tính trên bo mạch không thua kém Super Duke R.

Bảng điều khiển hiển thị thông tin tối đa, đặc biệt là so với các mẫu trước đó. Đó là nhiệt độ môi trường, chế độ vận hành, mức độ quá nhiệt của động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, chỉ báo kích hoạt hộp số và tốc độ lái xe hiện tại.

Máy đo tốc độ được trang bị một hệ thống thông minh: khi khởi động động cơ nguội, thang đo vòng tua máy sẽ vẫn màu xanh lam cho đến khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ mong muốn. Mức RPM tối đa được tô màu đỏ. Có hai chế độ hoạt động: ngày và đêm.

Khung

Thiết kế khung xe không có gì thay đổi đáng kể, nhưng nó khác với những kiểu dáng tương tự của các mẫu xe trước - khả năng xử lý của xe máy khi lái xe trên đường thẳng đã được cải thiện đáng kể, điều này đạt được do độ mở rộng của phuộc được tăng lên ở các đoạn đường., cung cấp một Đường mòn phẳng hơn bằng 99 mm. Bánh trước được di chuyển xa hơn một chút so với tâm của cột lái, giúp tăng độ ổn định khi lái xe trên đường thẳng. Xe máy không cần sửa chữa đặc biệt: với chế độ bảo dưỡng thường xuyên, bạn chỉ nên thay miếng đệm KTM Duke 690 và các bộ phận khác khi chúng bị mòn.

Những thay đổi không đáng kể đối với thiết kế đã có tác động tích cực đếnsự thoải mái cho người lái: chỗ ngồi rộng và thoải mái với mái chèo hỗ trợ đặc biệt và ghế hành khách mềm hơn được thiết kế cho những người lái thường xuyên.

Sự khác biệt giữa xe máy

Ngoại trừ sự khác biệt về màu sắc khung và bánh xe cổ điển, 690 R có hệ thống xả Acrapovic, phanh hiệu quả hơn và thanh Brembo.

Điều khiển phanh trong phiên bản R được thực hiện bằng một xi lanh nhả hướng tâm. Mẫu xe được trang bị bộ kẹp phanh Brembo M50 / 100 monobloc với các piston 30mm, mang lại khả năng phản hồi cực tốt và khả năng phanh hiệu quả. Khối lượng của một khối như vậy là 700 gam.

Điểm nổi bật khác của KTM 690R là phuộc monoshock và phuộc WP có thể điều chỉnh. Trọng lượng giới hạn của các mẫu xe thực tế là như nhau, nhưng trải nghiệm lái xe hoàn toàn khác nhau, điều này được ghi nhận trong các bài đánh giá về KTM 690 Duke và ý kiến của các chuyên gia và đạt được thông qua việc điều chỉnh chính xác hơn các thiết bị điện và lắp đặt hệ thống xả mới. Ngoài ra, phiên bản R còn mạnh hơn vài mã lực, và trang bị cơ bản được trang bị với tất cả các hệ thống - MSC, MTC, MSR và C-ABS. Ghế hành khách của phiên bản được đóng bằng tấm bọc đặc biệt nên sẽ không thể chở thêm người thứ hai.

Giá mẫu

Tại Nga, các đại lý chính thức cung cấp KTM 690 Duke với giá 840 nghìn rúp, mẫu R - với giá 965 nghìn rúp. Sự khác biệt về giá là 125.000 rúp, nhưng điều đáng xem xét là ở phiên bản thông thường, tất cả các tùy chọn đều được kích hoạt bằng cách đặt hàng từ đại lý,trong khi 690R được tích hợp sẵn chúng.

Thiết kế khác biệt

Chủ xe máy ăn mừng vẻ ngoài sáng sủa thu hút sự chú ý của mọi người tham gia giao thông trong thành phố. Chỉ cần nhìn KTM là đủ hiểu đây là một mẫu xe đắt tiền. Cả hai mẫu - cả 690 và 690R - gần như giống hệt nhau về ngoại hình, nhưng có một số khác biệt nhất định.

Tay lái của phiên bản R được sơn đen và đèn xi-nhan LED thiết kế bóng bẩy hơn so với phiên bản cơ sở. 690 R cũng được trang bị các thanh ngang, được đánh dấu bằng mô-men xoắn siết của các bu lông cố định. Cả hai xe đều được trang bị hệ thống treo WP, nhưng chỉ Duke R có hệ thống treo có thể điều chỉnh. Bộ kẹp phanh Brembo mạnh mẽ hơn trên phiên bản R. Vị trí lái thể thao của 690R được cung cấp bởi các bệ để chân cao hơn, cho phép bạn tựa xe khi đạp xe.

Kiểm soát và cảm giác lái

Đối với những người chưa bao giờ lái xe mô tô, Duke sẽ là một khám phá thực sự. Yên xe thấp mang đến tư thế ngồi bằng phẳng và thoải mái, tuy nhiên trên phiên bản R thì cao hơn một chút mà ngay cả một phi công cao to cũng sẽ khó tiếp cận mặt đất. Chiếc mô tô này hẹp nhưng tay lái rộng cùng với trọng lượng thấp mang lại khả năng xử lý hoàn hảo. Người lái xe lưu ý rằng bạn có thể di chuyển trên bất kỳ đường phố nào của thành phố, ngay cả khi mật độ giao thông dày đặc nhất. Một ưu điểm khác là cơ cấu truyền động ly hợp thủy lực, được ép ra bằng một ngón tay.

Xe máy KTM Duke được nhớ đến vì thói quen và sự phù hợp. Tất cả tiềm năngcác mẫu xe xuất hiện trong giao thông thành phố đông đúc: 690 và 690R có khả năng cơ động và năng động tuyệt vời. Chiếc xe máy tăng tốc rất tốt từ khi dừng lại, nhưng trên đường cao tốc, nó chỉ tăng tốc lên 160, sau đó bằng cách nào đó nó đạt đến 200 km / h, sau đó chế độ lái tự động thực sự bật. Phi công có thể thư giãn, nhưng sức cản của gió giật không cho phép điều đó.

Trên Duke cơ bản, có quá nhiều phanh để dừng xe một cách hiệu quả và nhanh chóng, và hầu như không thể làm chúng quá nóng, nhưng trên phiên bản 690R thậm chí có rất nhiều phanh: mặc dù thực tế là mẫu xe chỉ được trang bị một đĩa phanh, bộ kẹp phanh dừng xe đột ngột, gần như hoàn toàn bỏ qua hệ thống ABS. Bánh xe bị khóa bởi phanh sau sau khi ấn nhẹ vào bàn đạp.

Động cơ

Động cơ xi-lanh đơn có đặc điểm và âm lượng đáng kinh ngạc, các chủ xe mô tô nhận xét rằng điều này đáng chú ý nhất trên 690R, được trang bị pô Akrapovic, hầu như không làm giảm âm thanh của động cơ.

Động cơ quay rất nhanh, xe máy gần như ngay lập tức phản ứng với ga. Dải vòng tua thấp hơn không đặc biệt dễ chịu: lên đến 4-6 nghìn, chiếc xe máy duy trì một chuyến đi mượt mà và tự tin. Mọi niềm vui bắt đầu sau khi vượt qua ngưỡng tối đa: Duke dễ dàng tăng tốc lên 150 km / h. Chuyển số sắc nét và chắc chắn, một di sản từ các mẫu xe địa hình. Giữa bánh răng thứ 5 và thứ 6, bạn có thể vấp phải sai số trung tính nếu bạn không đủ tự tin để sang số.

Tốc độ tối đa của Duke 690 là 195-200 km / h và phụ thuộc vào kỹ năng lái xe của tài xế. Động cơ khó có thể được gọi là tiết kiệm: mức tiêu thụ nhiên liệu là 6-7 lít trên 100 km.

Tất cả các tùy chọn được cung cấp trên phiên bản 690 R cũng có thể được lắp đặt trên mẫu Duke 690 cơ sở bằng cách đặt hàng chúng từ đại lý ủy quyền dưới dạng gói tùy chọn. Tính năng này cho phép bạn tránh phải trả thêm tiền cho các vành và vòm nhiều màu, phù hợp với mô hình 690 với các đặc điểm của 690R. Không cần Brembo monoblocs và hệ thống treo tùy chỉnh được trang bị cho xe trừ khi người lái đã ra ngoài đường đua.