"Suzuki SV 400": thông số kỹ thuật, so sánh với các đối thủ và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Đất nước Nhật Bản được phân biệt bởi một nhận thức đặc biệt và tinh tế về công nghệ, đặc biệt là ô tô và xe máy. Kết hợp thành công hiệu suất kỹ thuật cao với thiết kế đẹp mắt, trong hơn một thập kỷ, các sản phẩm do Nhật Bản sản xuất đã chiếm vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng trên thế giới. Suzuki SV400 tân cổ điển là phiên bản tái xuất của dòng xe đạp đường trường. Tuy nhiên, chỉ còn lại một hình bóng nhanh chóng và táo bạo từ người tiền nhiệm của anh ấy.

Thông số kỹ thuật xe máy

Thông số của "Suzuki SV 400" là gì? Hiệu suất của chiếc xe đạp đường trường này rất ấn tượng. Nó có kích thước khá khiêm tốn cho lớp của nó. Với chiều dài 2035 mm và chiều cao 785, nó là thích hợp nhất cho những người lái xe chưa đủ trọng lượng. Tuy nhiên, ngay cả những người cao hơn cũng cảm thấy thoải mái khi ngồi trên yên do độ vừa vặn thoải mái. Ngoài ra, nó nhẹ hơn so với các đối tác của nó: chỉ nặng 159 kg.

Động cơ

Con át chủ bài đặc biệt của mỹ nam này là động cơ V 399 cc. xem Vài "người thân" của anh ấyVề dung tích phân khối, nó tự hào với một động cơ mạnh mẽ, hoạt động ở mức 100%. Bốn thì, với hai xi-lanh, nó có thể tăng tốc lên đến hơn 180 km / h chỉ trong vài phút. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng giúp tiếng ồn ào nhẹ nhàng, không gây chói tai. Khi điều khiển CB400, bạn không cần phải giữ tay ga trong vùng "đỏ": Suzuki hoàn toàn giữ tốc độ bay ở 140 km / h mà không cần nỗ lực và chuyển số liên tục. Mức tiêu thụ dầu trên 1000 km là khoảng 600 g. Tuy nhiên, thay dầu cho Suzuki SV 400 sẽ giúp: sau khi phân loại các bộ phận, nó giảm xuống còn 200 g.

Mặc dù thiết kế đơn giản nhưng hệ thống treo của Suzuki SV 400 lại khá tốn năng lượng và đàn hồi. Công suất động cơ đạt 53 lít. Với. ở 10500 vòng / phút Đồng thời, cần lưu ý tốc độ tăng tốc: bạn có thể xuất phát từ trạng thái dừng xe và tăng tốc lên 100 km / h trong 4,5 giây! Không cần phải nói, sau khi đèn xanh chuyển thành đỏ, bạn sẽ ở xa nhất? Nhưng nó sẽ không khiến bạn tốn nhiều tiền: Suzuki SV400 không tiết kiệm trong việc bảo dưỡng. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 5 lít trên 100 km.

Hệ thống phanh bao gồm đĩa đôi ở phía trước và một ở phía sau, giúp phanh êm ái. Ngay cả khi dừng lại đột ngột, xe đạp đường trường không gật đầu về phía trước, duy trì sự thoải mái và an toàn tối đa cho người lái.

Lịch sử xe máy

Bản sao đầu tiên được phát hành vào năm 1998 và dành riêng cho thị trường nội địa Nhật Bản. Đó là lý do tại sao phần còn lại của thế giới đã tìm hiểu về mô hình này tương đối gần đây. Xe máy"Suzuki SV 400" là em trai của SV 650, vừa được sản xuất để xuất khẩu sang các nước khác.

Trong suốt thời gian tồn tại, mô hình xe đạp đường trường đã trải qua một số thay đổi đáng kể và không nhiều. Năm 2000, một đĩa phanh đôi được lắp đặt trên bánh trước, giúp cải thiện hiệu suất phanh. Các thông số sau đã được thay đổi trong mô hình 2001:

• hình ghế lái;
• miếng dán nhựa;
• Lần đầu tiên một chiếc mô tô màu đỏ được sản xuất.

Đến năm 2003, chiều dài của Suzuki đã tăng thêm 30 mm và chiều dài cơ sở - tăng 15. Kể từ đó, màu xanh lam đã có sẵn để mua trong hàng ngũ Suzuki SV 400. Bức ảnh cho thấy rõ màu sắc này trông hài hòa như thế nào trên mô hình.

Vào năm 2004, khung và bánh xe được sơn màu đen, và đây là những thay đổi cuối cùng ảnh hưởng đến mẫu xe này. Suzuki SV 400 cuối cùng được phát hành vào năm 2004, nhưng doanh số bán hàng chính thức chỉ dừng lại vào năm 2007.

Thiết kế

Ngoại hình của Suzuki gần như hoàn hảo và có phần gợi nhớ đến thiết kế của Honda. Vẻ ngoài mảnh mai để lộ một số chi tiết, đó là lý do tại sao nó đã được tạo kiểu "trần trụi". Ai đó sẽ thích một động thái như vậy, trong khi ai đó thích các bộ phận được bao phủ hoàn toàn bằng nhựa. Trong số những người hâm mộ dòng xe này, tính năng này được coi là điểm nổi bật của chiếc mô tô. Rốt cuộc, một khi xe đạp đường được sản xuất mà không có lớp nhựa bảo vệ nào cả. thiết kế tân cổ điển,chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý trên đường.

CB 400 không chỉ mang phong cách của những chiếc xe đạp đường trường cũ mà còn mang một chút phong cách thể thao. Suzuki SV 400S được làm theo phong cách mô tô phân khối lớn. Nhiều nhựa hơn, tốc độ và sức mạnh cao hơn - đó là những gì chữ S là viết tắt của tên mô hình. Đèn pha kép và kính chắn gió nhỏ gọn hơn khiến nó trông hơi săn mồi. Các đặc điểm của động cơ và các bộ phận khác vẫn giống như trên CB 400. Kiểu dáng thể thao giúp luồng không khí đi tới không nhạy cảm ngay cả ở tốc độ cao.

Khung và phanh

Động cơ V-twin không chỉ được khen ngợi bởi những kẻ lười biếng. Yên lặng và nhạy bén, giúp bạn có được cảm giác sảng khoái thực sự khi đi xe. Các xi-lanh bằng nhôm, được mạ niken, mang lại cảm giác lái êm ái. Đó là vật liệu này có sự giãn nở nhiệt giống hệt như của các pít-tông. Kết quả của việc lựa chọn vật liệu này, khe hở giữa các pít-tông và thành xi-lanh vẫn giữ nguyên tối thiểu trong toàn bộ hoạt động của động cơ. Và điều này cho phép Suzuki di chuyển một cách duyên dáng giữa dòng xe và hoàn toàn phù hợp để rẽ.

Động cơ có độ ồn thấp, đôi khi bạn có thể dễ dàng quên rằng bạn có 53 mã lực dưới mui xe. Bạn có thể tăng tốc lên mốc 180 km / h trong vài phút. Khung xe đủ cứng cho phép bạn vượt qua các chướng ngại vật trên đường mà không gây hại. Và bản thân SV 400 cũng hoạt động tốt như nhautrải nhựa đường và nền đất. Suzuki SV 400 là sự cân bằng hoàn hảo cho cả cảm giác lái vượt trội và những chuyến đi nhàn nhã mỗi ngày. Khả năng đáp ứng của động cơ khiến nó trở thành chiếc xe đạp đầu tiên lý tưởng cho người mới bắt đầu. Nhưng ngay cả trong tay của một chuyên gia, anh ta sẽ không bị bỏ rơi mà không sử dụng và sẽ có thể tiết lộ tất cả các đặc tính kỹ thuật của mình.

Giá

Do khả năng vận hành tuyệt vời, Suzuki SV 400 có mức giá khá cao so với phân khúc của nó. Chi phí trung bình của một chiếc xe đạp đường trường dao động từ 110-220 nghìn rúp. Một số tiền chắc chắn cho một chiếc xe máy đã qua sử dụng. Khi bán, bạn có thể tìm thấy các bản sao rẻ hơn, nhưng tình trạng của chúng khiến bạn mong muốn. Nếu bạn biết cách sửa chữa và "hồi sinh" các phương tiện cơ giới, bạn sẽ không tìm thấy lựa chọn nào tốt hơn.

Nếu bạn cảm thấy tiếc khi phải trả số tiền như vậy cho một mô hình đã qua sử dụng, hãy nghĩ xem nó có thể tồn tại được bao nhiêu "đồng đội" rẻ hơn của nó. Một chiếc xe máy với chất lượng Nhật Bản thực sự sẽ trở thành người bạn đồng hành trung thành trên mọi nẻo đường và không phụ lòng mong mỏi của chủ nhân trong nhiều năm qua.

Đối thủ cạnh tranh chính

Suzuki 400 SV có ít đối thủ xứng tầm trong số các xe mô tô 400 phân khối. Chủ yếu là Kawasaki ZZR 400 và Honda CB 400. Đối tượng mục tiêu chính của tất cả các mẫu xe trên là những tay lái có ít kinh nghiệm lái xe hoặc những người hoàn toàn hài lòng với kích thước động cơ này.

So với Kawasaki, Suzuki có ít vấn đề hơn nhiều. Vào cua tốt hơn, trọng lượng nhẹ hơn, không có vấn đề gì vớiđộng cơ - tất cả điều này giúp loại bỏ sự cần thiết phải chạy đến dịch vụ xe hơi sau mỗi chuyến đi thứ ba. Ít sang số hơn trong CB 400 cho phép bạn dành ít thời gian hơn cho hộp số và nhiều hơn vào mặt đường. Công suất động cơ cho phép bạn chỉ sử dụng 2/3 phạm vi hoạt động ngay cả ở tốc độ cao, trong khi hai mẫu xe còn lại phải vặn tay lái đến mức giới hạn. Nhưng Honda đi trước Suzuki ở hệ thống phanh. Chủ nhân của Suzuki SV 400 nói gì? Bạn có thể đọc các đánh giá về nó bên dưới.

SV 400 đánh giá

Đánh giá từ chủ sở hữu của chiếc xe đạp đường trường thương hiệu Suzuki chỉ khẳng định chất lượng và độ bền của sản phẩm được Nhật Bản quan tâm nổi tiếng thế giới. Nhiều người cho rằng đôi khi không thể phân biệt được phiên bản 400 cc với "sáu trăm" nghiêm túc hơn. Trọng tâm được giảm xuống sao cho việc điều khiển được thoải mái và năng động nhất có thể. Đáp ứng tức thì khi vận hành khí, lực đẩy động cơ tuyệt vời. Chủ sở hữu chỉ khó chịu vì cháy động cơ, gợi nhớ đến loại mô tô. Một số lưu ý rằng ở Suzuki SV 400, động cơ là troit. Để tránh những rắc rối như vậy, các chuyên gia khuyên bạn chỉ nên sử dụng xăng chất lượng cao (tốt nhất là không thấp hơn 95) và kiểm tra bộ phận lọc và các điều chỉnh. Và đối với Suzuki SV 400: việc bảo trì và sửa chữa sẽ có thể nhận được ngay cả một bản sao 1998 trên chân của nó, sau đó sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm nữa.

Khung sườn làm bằng nhôm cứng cáp, người chơi xe so sánh với những chiếc xe được trang bị động cơ 650ccxe máy. Cô ấy có thể dễ dàng chịu đựng mọi gian khổ của đường đua.

Nói chung, toàn bộ chiếc xe máy đều được làm rất cẩn thận, chất lượng và độ chính xác. Nhiều người khuyên nó để sử dụng trong đô thị, cho rằng nó có tác dụng tốt cả khi tắc đường và trên đường cao tốc. Điều duy nhất mang lại một số ruồi trong thuốc mỡ là hệ thống phanh. Nói chung, không tệ nhưng nó có một phanh sau khá yếu. Và khi phanh gấp ở tốc độ trên 150 km / h, bạn nên cẩn thận: phanh 2 đĩa trước có thể không đủ.

Kết

SV 400 gây ấn tượng với khả năng của nó. Độ cứng của khung và cánh tay đòn, thiết lập hệ thống treo và phân bổ trọng lượng đều rất tuyệt vời. Mô-men xoắn tốt ở tốc độ trung bình và "ngựa" rõ rệt làm cho mô hình thuyết phục trong phân khúc của nó. Vẻ ngoài khác thường, được thực hiện trong một phiên bản thể thao và tân cổ điển, thu hút ánh nhìn. Một sự vừa vặn thoải mái làm cho việc đạp xe trở nên thú vị và cũng bảo vệ khỏi luồng không khí đang tới. Gương chiếu hậu cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời, bạn cảm nhận và điều khiển mọi bộ phận của thiết bị. Thiết kế đơn giản với nhiều điều chỉnh khiến Suzuki SV 400 trở nên linh hoạt. Năng động, không rắc rối và đẹp mắt, chiếc xe hai bánh trở thành chiếc xe đạp đầu tiên tuyệt vời và là người bạn đồng hành đáng tin cậy trên đường của những người chuyên nghiệp.