2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00
Mục đích của bướm ga vẫn giống nhau kể từ khi ô tô ra đời. Trước hết, nó chịu trách nhiệm cho sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Đồng thời, cấu trúc của nó đã thay đổi đáng kể trong vài thập kỷ qua. Đây không còn chỉ là một vách ngăn di động trong bộ chế hòa khí để hạn chế việc cung cấp xăng mà là một thiết bị khá phức tạp hoạt động liên tục với bộ phận điều khiển điện tử. Nó được thực hiện bằng cách sử dụng một cảm biến ga (TPS). Nút này có sẵn trên tất cả các xe có động cơ phun, bao gồm cả "top ten". Thiết bị, đặc điểm và các triệu chứng chính của sự cố của cảm biến bướm ga VAZ-2110 được thảo luận bên dưới.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của cụm van tiết lưu
Thiết bị được thiết kế để điều chỉnh lượng không khí cung cấp cho động cơ và đảm bảo động cơ chạy không tải. Nút là một phần tử hoàn chỉnh về mặt cấu trúc. Nằm giữa bộ lọc không khí và ống nạp, vàbao gồm các thành phần sau:
- Vỏ nhôm có đầu nhọn.
- Lắp hộp đựng.
- Cảm biến vị trí bướm ga VAZ 2110 (TPDZ).
- Phụ kiện thông gió cacte
- Kiểm soát tốc độ không tải.
- Phần điều khiển bướm ga, với cơ chế gắn cáp.
- Phụ kiện đầu vào và đầu ra để sưởi ấm từ xa.
- Van tiết lưu.
Nguyên tắc hoạt động của điều khiển từ xa ngắn gọn như sau. Không khí, sau khi đi qua bộ lọc và MAF, đi vào vòi phun của cụm van tiết lưu, sau đó đi qua van điều tiết đang mở vào xi lanh động cơ. Chính xác hơn, ở một trong số chúng, nơi xảy ra đột quỵ nạp. Van tiết lưu được kết nối với bàn đạp ga bằng một sợi dây cáp, để người lái điều chỉnh lượng khí cung cấp. Đúng, chỉ từ điều này, chiếc xe sẽ không đi nhanh hơn. Hỗn hợp làm việc không chỉ có không khí, mà còn có xăng, được ép vào các xi lanh. Để ECU cung cấp thêm nhiên liệu cho kim phun, cần phải nhấn bàn đạp ga và chuyển nó thành tín hiệu điện. Đối với điều này, một cảm biến bướm ga được lắp đặt trong kim phun VAZ-2110. Chúng ta sẽ nói về nó chi tiết hơn một chút sau, nhưng bây giờ chúng ta hãy xem xét toàn bộ hoạt động của nút.
Đã nhả bàn đạp ga, bướm ga đóng và có vẻ như động cơ sẽ dừng lại. Tuy nhiên, nó vẫn tiếp tục hoạt động, trừ khi, tất nhiên, hệ thống đánh lửa được bật. Điều này xảy ra nhờ cảm biến tốc độ không tải. Thông qua đó, lượng không khí tối thiểu cần thiết cho sự hoạt động ổn định của động cơ được cung cấp. Kết nối với chất bám dính cho phép "top ten" tuân thủ tiêu chuẩn Euro-3. Các phụ kiện sưởi của cụm bướm ga kết nối nó với hệ thống làm mát động cơ. Sự tuần hoàn của chất chống đông giúp tránh đóng băng trên bề mặt vỏ trong thời tiết lạnh giá.
Thiết kế và nguyên lý hoạt động của cảm biến bướm ga
Bộ điều khiển không phóng đại có thể được gọi là yếu tố quan trọng của trang web. Nhờ anh ta, thành phần của hỗn hợp làm việc là tối ưu tại thời điểm này đã được chọn. Nhiều thông số động cơ phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động chính xác của TPS. Dấu hiệu đầu tiên của sự cố của cảm biến bướm ga VAZ-2110 sẽ là sự suy giảm đáng kể hiệu suất của bộ nguồn ở tất cả các chế độ vận hành. Điều này cuối cùng sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên của anh ấy.
Thiết kế
Mặc dù tầm quan trọng của nó, nhưng cảm biến khá đơn giản. Nó là một chiết áp thông thường, nói cách khác, một điện trở thay đổi. Giống như bất kỳ phần tử nào khác thuộc loại này, cảm biến có ba điểm tiếp xúc. Hai cái cố định được kết nối với điểm cộng của bộ điều khiển và "mặt đất" của mạng trên bo mạch, và tín hiệu cho ECU sẽ bị loại bỏ khỏi "thanh trượt".
Hàng tá cảm biến "nguyên bản", tức là những cảm biến được lắp đặt tại nhà máy, là liên hệ. Chúng có một lớp điện trở đặc biệt mà ở đó tiếp điểm thứ ba của chiết áp sẽ di chuyển. Mặc dù thực tế là lớp phủ này rất bền, nhưng nó thường trở thành một trong những nguyên nhân gây ra sự cố của cảm biến vị trí bướm ga VAZ-2110.
Nguyên tắc làm việc
Tiếp điểm di chuyển của cảm biến nằm trên cùng trục với bướm gavan điều tiết. Khu vực điều khiển của nó được kết nối bằng một dây cáp và các thanh với bàn đạp ga của ô tô. Do đó, mỗi lần nhấn chân ga không chỉ dẫn đến chuyển động quay của van điều tiết theo một góc nhất định, mà còn dẫn đến chuyển động của tiếp điểm chuyển động dọc theo lớp phủ điện trở. Kết quả là, điện trở của chiết áp thay đổi và kết quả là điện áp ở đầu ra tương ứng của bộ điều khiển. ECU tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh. Và điều này sẽ xảy ra đồng thời với việc mở bướm ga. Cả hai sự kiện được đồng bộ hóa trong thời gian, và hỗn hợp hiện tại tối ưu đi vào các xi lanh. Do đó, bất kỳ trục trặc nào của cảm biến bướm ga VAZ-2110 đều dẫn đến sự cạn kiệt hoặc phong phú của thành phần, khiến chuyến đi, nói một cách nhẹ nhàng, khó chịu.
Các trục trặc có thể xảy ra
Cảm biến loại tiếp xúc khá đáng tin cậy, và theo ý định của các nhà thiết kế, nó sẽ kéo dài ít nhất 50.000 km. Điều này là lý tưởng, trong điều kiện hoạt động trung bình. Trong thực tế, nó thường thất bại mà không cần đến một nửa nguồn lực đã cam kết. Giống như bất kỳ thợ cơ khí nào, bộ điều khiển đòi hỏi rất nhiều về khoảng trống, tần số và tốc độ khác nhau của thanh trượt. Tình hình phức tạp do khó chẩn đoán. Các triệu chứng chính của sự cố cảm biến bướm ga VAZ-2110 rất giống với hư hỏng nhiều bộ phận khác của xe. Tuy nhiên, các triệu chứng của thiệt hại đối với TPS có thể như sau:
- suy giảm hiệu suất động cơ;
- giật khi tăng tốc mạnh;
- dừng động cơ khi chuyển sốbánh răng;
- "Chìm" khi bạn nhấn mạnh bàn đạp ga.
Như đã lưu ý, điểm yếu của TPS là tiếp điểm chuyển động cơ học. Thanh trượt của điện trở, di chuyển dọc theo lớp điện trở, làm hỏng nó. Một lớp phủ mỏng chỉ đơn giản là bị lau đi, sự tiếp xúc trở nên tồi tệ hơn, khiến cho quá trình vận hành của xe có vấn đề. Ngoài ra, bản thân tiếp điểm di chuyển có thể bị gãy. Trong trường hợp này, động cơ gần như không phản ứng với bàn đạp ga.
Trong mọi trường hợp, TPS không thể sửa chữa được và việc khôi phục nó cũng không có ích lợi gì. Giá của cảm biến không vượt quá 300 rúp. Đúng, trước hết, bạn cần chắc chắn rằng chính anh ta là người có lỗi.
Kiểm tra cảm biến
Bộ điều khiển là một phần tử điện tử và chỉ có thể xác minh hiệu suất của nó với các thiết bị đặc biệt. Vì vậy, trước khi kiểm tra cảm biến bướm ga VAZ 2110, bạn cần nắm được ít nhất những kỹ năng tối thiểu trong việc sử dụng đồng hồ vạn năng. Nó không quá khó, đặc biệt là vì bạn chỉ cần biết hai chế độ: đo điện trở và điện áp.
Vì vậy, để kiểm tra TPS điện áp bạn cần
- Với đầu dò của đồng hồ vạn năng, mà không cần tháo miếng đệm, hãy đo điện áp giữa "mặt đất" và tiếp điểm di chuyển của chiết áp, với van tiết lưu đóng.
- Cách đọc không được khác nhiều so với 0,7 V.
- Bây giờ bạn cần nhấn hết bàn đạp.
- Điện áp phải trên 4V.
- Tắt đánh lửa.
Nếu ngay cả trong một trường hợp, số đọc của đồng hồ vạn năng không tương ứng với định mức, thì đây là dấu hiệu chắc chắn của sự cố cảm biếnvan tiết lưu VAZ 2110.
Điện áp có thể nằm trong giá trị định mức. Điều này có nghĩa là phần tử điện trở vẫn ổn, nhưng có thể không có tiếp xúc giữa lớp phủ và tiếp điểm chuyển động. Điều này được xác định bằng cách đo điện trở. Cần phải tháo khối dây ra khỏi cảm biến và trở thành đầu dò của đồng hồ vạn năng trên trung tâm và bất kỳ tiếp điểm cực đoan nào. Đạp nhẹ bàn đạp ga. Các kết quả đọc của thiết bị phải thay đổi mà không bị giật và biến mất. Để có nội dung thông tin tốt hơn, bạn nên sử dụng thiết bị con trỏ.
Cách loại bỏ các bộ phận chuyển động
Nếu TPS bị lỗi thì không nên bỏ qua và đặt cảm biến tiệm cận khi thay thế. Yếu tố chính của nó là một cảm biến Hall, rất đáng tin cậy, trong khi không có bộ phận chuyển động nào. Nó ghi lại với độ chính xác cao tất cả các thay đổi trong từ trường khi góc bướm ga thay đổi và truyền nó đến mạch điện tử của chính nó. Khi thay thế cảm biến, không cần sửa đổi thiết kế. Chỉ cần tháo dỡ cái cũ và lắp đặt TPS mới là đủ.
Quy trình thay thế cảm biến
Bạn chỉ cần một chiếc tuốc nơ vít định hình cỡ vừa là có thể hoàn thành công việc. Chuỗi các hành động như sau:
- Ngắt kết nối khối bằng dây ra khỏi cảm biến.
- Tháo hai vít cố định.
- Loại bỏ cảm biến.
- Thay đệm mút.
- Cài đặt cảm biến mới.
- Kết nối khối điện.
Vì vậy, việc tự thay thế TPS không xuất hiện bất kỳ vấn đề nào, mặc dù có một "nhưng". Cảm biến được kiểm tra bởi máy tính trên xe. Trong trường hợp có sự cố, "Kiểm tra động cơ" sẽ được kích hoạt. Vì vậy, ngay cả sau khi cài đặt TPS mới, chuông báo sẽ không tắt. Sẽ mất khoảng 15 phút để ngắt kết nối pin hoặc đặt lại lỗi theo cách khác có sẵn.
Đề xuất:
Đồng hồ tốc độ trên VAZ-2115 không hoạt động: dấu hiệu, nguyên nhân, thay cảm biến
Với hoạt động liên tục của những chiếc xe thuộc gia đình "thứ mười" từ AvtoVAZ, câu hỏi thường đặt ra tại sao đồng hồ tốc độ không hoạt động trên VAZ-2115. Người lái xe có thể tự mình phát hiện và loại bỏ sự cố này, nhưng điều này sẽ mất một chút thời gian
Nguyên lý hoạt động của biến thể. Variator: thiết bị và nguyên tắc hoạt động
Sự khởi đầu của việc tạo ra các chương trình biến đổi đã được đặt ra vào thế kỷ trước. Thậm chí sau đó, một kỹ sư người Hà Lan đã gắn nó lên một chiếc xe. Sau khi các cơ chế như vậy được sử dụng trên các máy công nghiệp
Cảm biến vị trí bướm ga: đặc điểm, nguyên lý hoạt động
Vì vậy, cảm biến vị trí bướm ga là một yếu tố rất quan trọng của xe. Vì vậy, bạn nên làm quen với các nguyên tắc làm việc của nó
Muội trắng bám trên bugi: nguyên nhân, hỏng hóc có thể xảy ra, mẹo khắc phục sự cố, mẹo từ các cao thủ
Động cơ của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng thực hiện một chức năng rất quan trọng. Hoạt động chính xác và ổn định của nó phụ thuộc vào sự tương tác phối hợp của tất cả các cơ cấu của hệ thống xe. Lỗi nhỏ nhất ở bất kỳ nút nào của hệ thống này dẫn đến sự cố của một bộ phận khác hoặc hỏng một số bộ phận
Làm thế nào để cài đặt đánh lửa trên xe tay ga 4t? Nguyên lý hoạt động, nguyên nhân hỏng hóc và cài đặt
Làm thế nào để cài đặt đánh lửa trên xe tay ga 4t? Các vấn đề với sự đánh lửa của động cơ 4 thì có thể xuất hiện vì nhiều lý do khác nhau, nhưng chúng đều dẫn đến cùng một kết quả - động cơ ngừng khởi động
