Tự chế thời gian chế hòa khí xe máy

2025 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-22 21:22

Bất kỳ chủ xe máy có kinh nghiệm nào cũng sẽ tự tin nói rằng bộ chế hòa khí phải hoạt động ở chế độ đồng bộ. Điều ngược lại được chứng minh bằng sự rung động của động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và bơi ở trạng thái không tải. Cần phải đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên xe máy sau mỗi 6000 km. Nhiều người khuyên nên thực hiện nó trước khi bắt đầu mùa giải hoặc sau khi mua xe đạp.

Khi nào cần đồng bộ chế hòa khí trên xe máy?

Dấu hiệu đặc trưng của sự không đồng bộ của bộ chế hòa khí là xuất hiện các rung động đặc trưng trong quá trình động cơ hoạt động. Sự gia nhiệt không đều của các xi lanh là một triệu chứng khác cho thấy sự cần thiết phải bảo dưỡng một cách hùng hồn. Các lý do có thể khác nhau: hệ thống nhiên liệu bị ô nhiễm, các bộ phận bị mòn không đều, cũng như xe máy bị ngã và mòn ổ đĩa.

Các nhà sản xuất khuyến cáo nên đồng bộ chế hòa khí trên xe máy sau mỗi 5.000 - 6.000 km. Bên cạnh đó, cómột số điểm khác có thể báo hiệu sự cần thiết phải làm sạch và đồng bộ hóa. Chúng được liệt kê bên dưới:

• mòn cả hai xi lanh;
• vệ sinh bộ chế hoà khí;
• tắc nghẽn hoặc nhiễm bẩn hệ thống nhiên liệu;
• rung động cơ;
• sửa chữa hoặc thay thế động cơ;
• sửa chữa hoặc thay thế hệ thống phân phối khí;
• thay thế các thành phần của nhóm piston.

Tất cả các vấn đề trên đều có thể xảy ra do nhiên liệu kém chất lượng, lái xe quá khắc nghiệt hoặc chọn bộ lọc không đúng cách. Để xe máy lâu ngày có xăng trong bình cũng có thể gây hỏng bộ chế hòa khí. Đây là lý do tại sao các chủ xe mô tô có kinh nghiệm khuyên bạn nên đồng bộ hóa trước khi bắt đầu mùa giải.

Triệu chứng thất bại

Có những dấu hiệu đặc trưng hùng hồn chỉ ra sự cố của nút. Chúng bao gồm:

• tăng tiêu hao nhiên liệu;
• giảm động lực tăng tốc (xe máy không kéo);
• giảm tốc và sự xuất hiện của lửa ngược, do đó, sẽ dẫn đến hậu quả cho hệ thống piston.

Tự tay đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên xe máy không phải là một quá trình khó khăn nếu bạn tiếp cận nó một cách chính xác. Bất kỳ ai có khả năng thay nhớt hoặc đổ chất chống đông một cách độc lập sẽ có thể đồng bộ hóa bộ chế hòa khí. Điều chính là sự hiện diện của một công cụ đặc biệt, hay đúng hơn là một thiết bị.

Synchronizer

Thiết bị đặc biệt được thiết kế để đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên xe máy là gì? Trên thực tế, đây là một khối bao gồm hai hoặc bốn đồng hồ đo chân không. Không đáng để bạn tự mình lắp ráp một bộ phận như vậy, vì các thiết bị này, theo nguyên tắc, phải được đặt ở chân không tương ứng với nó trong đường ống nạp khi động cơ chạy không tải. Ngoài ra, các thiết bị này phải được hiệu chuẩn sao cho các kết quả đọc được hoàn toàn giống nhau ở chân không như nhau.

Nhân tiện, các đơn vị có thương hiệu có các thiết bị đặc biệt giúp giảm độ rung của các mũi tên khi luồng không khí xung quanh các đường ống nạp. Đúng vậy, các chuyên gia thực sự đã học cách hiệu chỉnh động cơ 4 xi-lanh bằng cách sử dụng 2 đồng hồ đo chân không. Nhưng một thợ khóa chưa có kinh nghiệm tự học nên mua một bộ đồng bộ hóa 4 thiết bị đặc biệt - thiết bị này có độ chính xác cao hơn và sẽ mất ít thời gian hơn nhiều.

Sự chú ý đặc biệt đáng có với một thiết bị không phải với thang đo và các mũi tên, mà là với màn hình tinh thể lỏng - điều này giúp loại bỏ nhu cầu theo dõi bốn mũi tên cùng một lúc.

Đang chuẩn bị đồng bộ hóa

Bộ truyền động bướm ga nên được điều chỉnh trước khi đồng bộ hóa. Để thực hiện việc này, hãy tháo bình xăng ra khỏi xe máy. Nếu được cung cấp bởi thiết kế của một mô hình cụ thể, thì bộ lọc không khí cũng phải được tháo dỡ. Một số mô hình cung cấp cho việc loại bỏ khối chế hòa khí của chính nó. Bạn có thể kết nối đường ống đo với VPD thông qua các cổng chân không đặc biệt, dễ dàng định vị thông qua phích cắm.

Tiếp theo, bạn nên khởi động động cơ, làm nóng động cơ và điều chỉnh van đo chân không để có dao động tối thiểu. Nếu bạn nhả van, thiết bị sẽ bắt đầu phản ứng nhiều hơn với sự thay đổi của chân không. Khi siết chặt, tay sẽ hơi rung.

Đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên xe máy Ural hoặc bất kỳ sửa đổi nào khác phải được thực hiện ở một tốc độ nhất định, giá trị của tốc độ này do nhà sản xuất xác định. Tham số này có thể được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng.

Sắc thái đặc biệt khi làm việc với các động cơ khác nhau

Có một quy trình điển hình để đồng bộ hóa bộ chế hòa khí. Tuy nhiên, có một số tính năng đặc trưng của một số mẫu xe máy nhất định. Vì vậy, ví dụ, trên động cơ hai xi lanh, đồng bộ hóa được thực hiện bằng cách sử dụng vít chính, điều khiển vị trí viễn thám của một và xi lanh thứ hai. Nó có thể được tìm thấy trực tiếp giữa các bộ chế hòa khí.

Đối với động cơ bốn xi-lanh, tốt nhất là sử dụng một công cụ đặc biệt để định thời gian cho bộ chế hòa khí xe máy. Trong trường hợp này, ngoài vít đế, phải sử dụng hai phụ kiện điều chỉnh. Vít đầu tiên dùng để điều khiển DZ theo cặp 1 và 2, và vít thứ hai tương ứng để điều khiển D3 trong xi lanh 3 và 4.

Để đồng bộ hóa và làm sạch bộ chế hòa khí xe máy, cần thiết lập các giá trị chân không tương đương trong VPD bằng cách xoay các vít. TẠItrước hết, cần phải điều chỉnh khớp nối đầu tiên, sau đó đến vít thứ ba, và cuối cùng là vít thứ hai (trung tâm).

Đồng bộ hóa được coi là thành công nếu tốc độ tăng mạnh và việc đặt lại sau đó về một chế độ nhất định (do nhà sản xuất khuyến nghị) dẫn mũi tên của tất cả các đồng hồ đo chân không trực tiếp đến cùng một giá trị chân không.

Động cơ Boxer

Điều chỉnh bộ chế hòa khí không chính xác dẫn đến tải trọng trên các xy lanh không đồng đều. Rủi ro là gì? Có, ít nhất bằng cách làm nóng một trong số chúng với lần thay thế tiếp theo. Có một số cách để đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên động cơ boxer. Cách đầu tiên được các nhà sản xuất khuyên dùng:

1. Đặt xe máy trên một giá đỡ đặc biệt.
2. Khởi động động cơ và sang số thứ 4.
3. Tắt xi lanh đầu tiên bằng cách tháo dây điện áp ra khỏi bugi.
4. Tăng tốc độ đến vạch đồng hồ tốc độ 50 km / h.
5. Sau khi chế độ ổn định, đồng thời tắt xi lanh thứ nhất và bật xi lanh thứ 2.
6. Đạt được số đọc đồng hồ tốc độ như nhau trong cả hai trường hợp bằng cách vặn các vít điều chỉnh.

Phương pháp điều chỉnh này khá phức tạp và đòi hỏi động cơ hoạt động lâu. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải theo dõi nhiệt độ trong suốt quá trình để tránh quá nhiệt của động cơ.

Điều chỉnh bộ chế hòa khí trên xe máy Honda CB400

Đối với điều nàybạn sẽ cần một thiết bị đặc biệt và chính chiếc xe máy. Trước khi bắt đầu quy trình, hãy tháo bình nhiên liệu. Để điều chỉnh phần nào việc cung cấp nhiên liệu, cần phải chế tạo một thiết bị đơn giản từ chai nhựa và ống nhỏ giọt, một đầu nối với ống dẫn nhiên liệu, đầu kia nhúng vào chai xăng. Nên treo thùng chứa nhiên liệu trực tiếp ở nơi cao hơn. Theo quy định, ghi đông xe máy có thể được sử dụng cho mục đích này.

Chỉ còn lại là tháo yên xe và két nước, sau đó cần tháo các vít che các lỗ để đồng bộ. Chúng nằm trên áo của hình trụ cực bên phải giữa các xương sườn. Các phích cắm hình trụ giữa không dễ tìm, nhưng chúng ở đó - bạn chỉ cần quan sát kỹ hơn.

Sau đó, bạn chỉ cần tháo phích cắm của các lỗ và vặn các phụ kiện của bộ đồng bộ hóa vào chúng. Tiếp theo, bạn cần bật thiết bị, khởi động xe máy và hiệu chỉnh bộ đồng bộ hóa. Dựa trên cơ sở này, chúng tôi có thể kết luận rằng việc đồng bộ hóa chế hòa khí trên xe máy Honda CB400 là một quá trình đơn giản nếu bạn thực hiện đúng các khuyến nghị.

Đồng bộ hóa hoạt động như thế nào?

Có 4 vít điều chỉnh giữa các bộ chế hòa khí. Khi động cơ đang hoạt động và thiết bị được kết nối, hãy chú ý đến các chỉ số của thiết bị. Đầu tiên bạn cần vặn chặt con ốc thứ nhất, đồng thời điều chỉnh hoạt động của hai xi lanh đầu tiên. Sau đó, siết chặt vít thứ hai, đồng bộ hóa công việc của cái thứ nhất với cái thứ 2 và thứ 3 vớiHình trụ thứ 4. Vít thứ ba sẽ cho phép bạn điều chỉnh hoạt động của hai cặp bộ chế hòa khí. Bắt các vít điều chỉnh không phải là dễ dàng. Thật thuận tiện để thắt chặt chúng bằng khí hở.

Đồng bộ hóa bộ chế hòa khí trên xe máy Yamaha gần giống như quy trình tương tự, chỉ trên Honda. Nó chỉ khó khăn trong lần đầu tiên. Các điều chỉnh sau đó sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn.