Mô tô Kawasaki ER-5: đánh giá, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe đạp đường trường Kawasaki ER5, với các đặc điểm được mô tả ở phần sau của bài viết, chiếm vị trí trung gian giữa mô tô 40cc Nhật Bản và xe đạp chuyên nghiệp phổ biến. Nhưng về đặc tính của nó, nó gần với lựa chọn đầu tiên hơn.

Chiếc mô tô này được coi là một thiết bị đường bộ hoàn chỉnh. Nó nhẹ nhất, đơn giản nhất và rẻ nhất. Đó là lý do tại sao những người mới bắt đầu đi xe đạp thường sử dụng nó.

Mô tả chung

Mẫu mô tô được mô tả xuất hiện vào năm 1997. Thế hệ đầu tiên kéo dài đến năm 2005. Chiếc mô tô này được chế tạo dựa trên động cơ thể thao. Nó được mượn từ một chiếc xe đạp của cùng một nhà sản xuất, có tên Kawasaki GPZ500. Chiếc mô tô này có tỷ số nén thấp, hệ thống xả hơi khác và bộ chế hòa khí hơi khác. Mẫu xe này ban đầu dự định bán trên thị trường châu Âu. Sausau khi tiêu chuẩn Euro-3 mới xuất hiện, thế hệ đầu tiên hoàn toàn bị ngừng sản xuất. Nó đã được thay thế bằng một chiếc Kawasaki EP6.

Tính năng

Nói đến mô tô Kawasaki ER-5 mà chúng tôi đánh giá trong bài viết này, phải nói đến các đặc tính kỹ thuật. Để tạo ra một chiếc xe, người ta đã sử dụng động cơ hai xi-lanh, làm mát là loại chất lỏng. Sức mạnh là 50 mã lực. Động cơ có một thanh điện trơn đặc biệt. Xe máy di chuyển dễ dàng ở tốc độ thấp và trung bình.

Thiết kế chuẩn hấp dẫn nhiều người. Kawasaki ER-5, với các đặc tính kỹ thuật hấp dẫn người mới bắt đầu, hiện không thể mua chính thức. Dưới đây sẽ được mô tả chi phí mà bạn có thể mua một mô hình từ tay. Khi mua, bạn cần chú ý đến tình trạng của hệ thống treo, động cơ, kiểm tra thân xe xem có những trường hợp bị biến dạng hay không. Câu hỏi này khá phù hợp. Sau khi mua, nhiều người khuyên nên điều chỉnh lại thiết kế một chút: lắp thêm phụ tùng, lắp thêm đồ điện tử, thì nên thay phanh. Chúng tôi sẽ báo cáo về các sắc thái liên quan đến chúng bên dưới trong bài viết, nói về các bài đánh giá.

Nhìn chung, các nhận xét về chiếc xe đạp là tuyệt vời, mặc dù có những sai sót nhỏ. Nhưng những người do dự giữa việc lựa chọn chiếc xe máy này và một trong những đối thủ cạnh tranh của nó, cuối cùng vẫn thích mẫu xe này hơn. Cô ấy tốt hơn nhiều.

Phiên bản dành cho Xe đạp

Có hai phiên bản được bán: Kawasaki ER-5 và 2000. Các thông số kỹ thuật khác nhau. Chúng tôi đang nói về Kawasaki ER-5 với 49-50 mã lực. Phiên bản này là tiêu chuẩnhoàn thành. Việc sửa đổi "kỳ lạ" của chiếc mô tô được sản xuất đặc biệt cho thị trường Đức. Nó được gọi là giống nhau, nhưng sức mạnh của nó là 34 mã lực.

Ưu nhược điểm

Chiếc mô tô Kawasaki ER-5 khá rẻ, được coi là một lợi thế, có khung thép rẻ. Điều này được người mua coi là tiêu cực. Giảm xóc được lắp đôi, loại cổ điển. Anh ta ở phía sau. Phanh tang trống cũng có thể được tìm thấy ở đó. Ngay cả vào thời điểm xe máy được tạo ra, các giải pháp như vậy đã lỗi thời, vì vậy nhiều người mua không hiểu mục đích của việc tạo ra một phương tiện như vậy là gì.

Nhưng ưu điểm chính, ngoài giá thành rẻ, cần phải làm nổi bật sự khiêm tốn của động cơ và dễ dàng bảo dưỡng xe máy. Chính nhờ chất lượng này mà chiếc xe đạp này đã trở nên khá nổi tiếng ở Châu Âu. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Kawasaki ER-5 lên đến 5,5 lít trên 100 km.

Chi phí

Ở trên đã nói rằng giá cả là lợi thế của chiếc xe đạp này. Nó thực sự là như vậy. Trong tình trạng tốt mà không cần chạy thử ở Liên bang Nga, chiếc xe máy này có thể được mua với giá 3 nghìn đô la. Nếu đã có số dặm, thì trên lãnh thổ của cùng tiểu bang, bạn có thể mua nó với giá 120 nghìn.

Hiện đại hóa

Chiếc mô tô Kawasaki ER-5 (đánh giá bên dưới) đã được nâng cấp nhiều lần. Ví dụ, vào năm 1998, hệ thống thông gió R5 đã được lắp đặt. Cô ấy có 4 ống mềm, và cần ly hợp và đồng hồ đo nhiên liệu có một hướng khác nhau. Năm 2001, thay đổi phần đuôi, cải tiến bình xăng, nhậnthể tích 17 lít. Hơn nữa, những thay đổi này bổ sung cho một số thay đổi khác, ít quan trọng hơn. Năm 2004, xe máy nhận được một chất xúc tác. Điều này làm giảm công suất xuống còn 49 mã lực. Các mẫu xe ra mắt vào thời điểm này nhận được vành đen, gương có nhựa bảo vệ. Năm 2005, một ống xả bằng thép không gỉ đã được lắp đặt trên một chiếc xe máy.

Suzuki GS 500

Chiếc mô tô này được coi là một trong những đối thủ chính của phương tiện được mô tả trong bài báo. Lịch sử của chiếc xe đạp này bắt đầu vào năm 1989. Không giống như mô hình được mô tả ở trên, nó được sản xuất cho đến ngày nay. Tạo ra nó cho Nam Mỹ. Ban đầu, anh tập trung vào thị trường châu Âu và Mỹ. Tuy nhiên, sau cuộc khủng hoảng, nó bắt đầu được sản xuất cho Nam Mỹ. Điểm đặc biệt của chiếc mô tô là sở hữu động cơ 2 xi-lanh, làm mát bằng không khí. Sức mạnh của mô tô là 45 mã lực. Động cơ đã lỗi thời, nhưng khi điều khiển, nó thể hiện một cách hoàn hảo.

Mô hình không có tính năng đặc biệt. Tôi có một khung thép, mặt dây chuyền đơn giản. Hộp số được trang bị 6 cấp. Trọng lượng khô là 169 kg. Chi phí của chiếc mô tô này với quãng đường đi được là 80 nghìn rúp ở Liên bang Nga. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km là gần 5 lít.

Honda CBF 500

Một đối thủ cạnh tranh gần gũi khác với mẫu xe mô tả ở trên là Honda CBF500. Cô xuất hiện vào năm 2004. Họ đã làm ra chiếc mô tô này để nó có thể được tung ra thị trường các nước châu Âu. Nó phù hợp với tiêu chuẩn Euro-2. Mô hình này cónhiều tính năng. Ví dụ, thiết kế theo tiêu chuẩn của năm 2004 thực sự hiện đại. Có một bảng điều khiển với một màn hình kỹ thuật số. Kích thước của các bánh xe được coi là tiêu chuẩn. Khung được thực hiện với sự trợ giúp của động cơ kết nối với bộ phận hỗ trợ. Hệ thống phanh kết hợp. Có một thước cặp 3 pít-tông màu vàng. Một giảm xóc monoshock trung tâm được sử dụng, thay vì một đôi ở hai bên. Và bình xăng có thể tích 19 lít. Mô hình này ở Liên bang Nga với số dặm được bán với giá 200 nghìn rúp. Mức tiêu hao nhiên liệu là 4 lít trên 100 km. Nhưng đây là theo nhà sản xuất. Nhưng người mua báo cáo rằng, theo quy luật, mức tiêu thụ là 5 lít.

Honda CB 500

Đối thủ cạnh tranh chính thức cuối cùng của chiếc xe máy này là Honda CB 500. Thế hệ đầu tiên được tạo ra vào năm 1924. Chiếc xe máy được sản xuất cho đến năm 2002. Theo quy định, mô hình này được cung cấp cho thị trường châu Âu. Chi phí thấp, đơn giản và đáng tin cậy đã làm cho chiếc xe máy trở nên khá nổi tiếng. Nó thường được sử dụng trong các dịch vụ chuyển phát nhanh. Chiếc xe đạp này hoạt động với động cơ 2 xi-lanh, làm mát là loại chất lỏng. Công suất là 57 mã lực. Tốc độ tối đa đạt 193 km / h. Thiết bị hoàn toàn đơn giản. Phanh - loại đĩa. Hệ thống treo là kính thiên văn. Bình xăng được thiết kế 18 lít. Trọng lượng khô là 170 kg.

Năm 2002, mô hình này đã bị ngừng sản xuất. Nguyên nhân là do tiêu chuẩn Euro-2 đã được cập nhật nên xe máy không còn được bán nữa. Giá của chiếc xe đạp này là tốt.điều kiện không chạy là khoảng 5 nghìn đô la. Với số dặm, số tiền này là 110.000 rúp. Mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 6 lít trên 100 km.

Đánh giá

Xe đạp đường trường Kawasaki ER-5 (đặc điểm ở trên), được mô tả trong bài viết này, được coi là rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó không tỏa sáng với bất kỳ tính năng nào. Một hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được đưa vào khung thép của Kawasaki ER-5. Đó là về động cơ. Nó hoàn toàn cân bằng, do khả năng tăng tốc khá mượt mà và nhanh chóng. Như đã nói ở trên, sức mạnh của mẫu xe này là 49 mã lực. Loại phun điện, mặc dù trước đây đã có bộ chế hòa khí. Hộp số hoạt động với 6 bước. Tăng tốc từ 0 lên 100 km / h mất 6 giây. Chỉ số này không làm hài lòng nhiều tay lái, nhưng để bảo vệ chiếc xe máy này, chúng ta có thể nói rằng khả năng tăng tốc rất mượt.

Cần lưu ý rằng động cơ tương tự đã được lắp trên chiếc chopper Kawasaki EN500 nổi tiếng. Tốc độ tối đa của chiếc xe này là 180 km / h. Có thể nói gì về các yếu tố bên ngoài? Dữ liệu thiết kế của mô hình được coi là cổ điển. Xe có đèn pha tròn, bộ thân xe bằng nhựa ở mức tối thiểu. Phong cách này luôn được ưa chuộng và cho đến nay vẫn vậy. Vì vậy, vẻ ngoài và thiết kế tổng thể có thể được gọi là thành công.

Nếu chúng ta cũng tính đến danh tiếng tuyệt vời của nhà sản xuất và độ tin cậy của chính chiếc xe máy, thì chúng ta có thể gọi nó là một lựa chọn thú vị và tốt hơn. Tất nhiên, có một số trường hợp bất khả kháng, hôn nhân nhà máy. Hơn nữa, trong nhiều mô tô của Kawasakicó vấn đề với hộp số. Cần lưu ý rằng vấn đề này đã được loại bỏ trong xe máy này. Do đó, chiếc xe máy này trở nên nhẹ nhàng và khá nhanh. Nó rất dễ dàng để sử dụng. Để sử dụng hàng ngày, nó không kém hơn bất kỳ loại xe máy phổ thông nào khác của Honda.

Hệ thống treo của thiết bị này là kiểu cổ điển, nó có một phuộc ở phía trước và giảm xóc ở phía sau. Nó không gây ra những cảm xúc đặc biệt ở người lái xe. Nhiều người nói rằng không có sự khác biệt nào cả. Nói chung, nó hoạt động khá tốt. Bộ phận bảo vệ giảm xóc phía sau điều chỉnh tải trước của lò xo, vì vậy mọi người lái có thể điều chỉnh hiệu suất của họ. Nhiều người bày tỏ sự không hài lòng với hệ thống phanh. Thật không may, phanh tang trống đã không còn được sử dụng trong một thời gian dài, vì chúng được coi là lỗi thời. Bánh trước được lắp mâm đĩa. Chúng không xấu, nhưng nhiều người không hiểu logic của việc lắp đặt các phanh khác nhau trên cả hai bánh.

Điểm mạnh của chiếc xe này bao gồm khả năng xử lý, mặc dù tổng trọng lượng là 175kg. Lưu ý rằng chiếc mô tô này không sử dụng các đặc tính mạnh mẽ, nó đơn giản và hoàn hảo cho tất cả những người mới bắt đầu. Nhờ bình xăng tuyệt vời, được thiết kế để chạy trong thành phố, bạn có thể di chuyển tốt trên những quãng đường dài.

Thật không may, thật khó chịu khi chiếc xe đạp này không có niềm đam mê riêng. Tất nhiên, không ai đòi hỏi phải làm kinh ngạc người mua bằng những yếu tố không tưởng, nhưng nhiều người cho rằng có thể làm cho thiết kế đẹp hơn hoặc lắp thêm một số tùy chọn. Nói chung, mô hình nàyphù hợp hơn cho người mới bắt đầu, chiếc mô tô này đã không nhận được nhiều sự yêu thích của người mua và người đi xe đạp chuyên nghiệp. Nhưng những người đã sử dụng phương tiện này giới thiệu nó cho nhiều người và ít nhất là vì lợi ích, họ khuyên nên đi nó.