GAZ-64: thông số kỹ thuật, hình ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Xe quân đội Liên Xô dẫn động bốn bánh, GAZ-64 (ảnh bên dưới), được phát triển vào mùa xuân năm 1941. Chiếc máy này được phân biệt bởi sự thống nhất rộng rãi của khung gầm, các thành phần và cụm lắp ráp, giúp nó có thể sản xuất hàng loạt mô hình trong thời gian kỷ lục. GAZ-64 là phương tiện địa hình đầu tiên được sản xuất trong nước và được dành cho nhân viên chỉ huy các cấp trong Lực lượng vũ trang của Liên Xô.

Ngoài chức năng chính - chuyên chở sĩ quan, trung sĩ và đốc công - chiếc xe còn được sử dụng như một máy kéo hạng nhẹ để tái triển khai các loại pháo cỡ nhỏ. Ngoài ra, GAZ-64 có thể vận chuyển tối đa 8 nhân viên ở phía sau trong một khoảng cách ngắn. Do đó, cỗ máy có thể vận chuyển súng từ nơi này đến nơi khác, cùng với phi hành đoàn và chỉ huy, chỉ trong vài phút.

Lịch sử Sáng tạo

Chiếc xe có quá khứ của chính nó, trở về những năm trước chiến tranh. Năm 1940, người đứng đầu Tổng cục Kỹ thuật của Hồng quânTôi đã đọc một bài báo về việc sắp phát hành xe địa hình "Bantam-S40" của Mỹ. Vị tướng này nảy ra ý tưởng sản xuất loại xe địa hình nội địa tương tự cho Quân đội Liên Xô. Ông đã chia sẻ suy nghĩ của mình với Ủy viên Nhân dân V. A. Malyshev, lúc đó đang phụ trách kỹ thuật hạng nặng. Ý tưởng đã được hỗ trợ và phát triển.

"Bantam" được lấy có điều kiện làm cơ sở, trên cơ sở đó, họ đã tạo ra GAZ-64 với khổ hẹp và các thông số cơ thể của riêng mình. Xe jeep của Liên Xô khác với đối tác Mỹ ở mức độ không có gì phải phàn nàn về việc sao chép. Do đó, một mô hình hoàn toàn độc lập đã được phát triển.

Chiếc xe jeep GAZ-64 của Liên Xô, có lịch sử mất một thời gian dài, được tạo ra tại hai nhà máy, Gorky và NATI. Các thông số kỹ thuật đã được quy định nghiêm ngặt ngay từ đầu. Chiều dài, đường đua và trọng lượng không thay đổi. Bố cục của phần thân trên được phát triển có tính đến việc lắp đặt các loại vũ khí nhỏ nhẹ, súng máy và pháo 30 mm. Rất nhiều sự chú ý đã được tập trung vào việc đảm bảo xe địa hình chạy trơn tru để người bắn có thể bắn chính xác khi đang di chuyển.

Ý nghĩa của sự thống nhất

Việc tạo ra xe jeep trong nước diễn ra dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế cấp cao V. A. Grachev. Ông đảm bảo rằng chiếc xe mới càng hợp nhất có thể với các mẫu GAZ-MM và GAZ-61 của Liên Xô hiện có, điều này sau đó đã tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc phát hành số "sáu mươi tư". Các thử nghiệm đầu tiên chobãi tập quân sự cho kết quả hoạt động tốt, nhưng công nghệ lắp ráp cần được cải thiện. Chiếc xe đã được tháo dỡ và tiến hành phân tích kỹ lưỡng tình trạng của các bộ phận.

Người ta kết luận rõ ràng rằng nguyên mẫu hóa ra rất phức tạp về mặt công nghệ. Do đó, việc sản xuất hàng loạt đã bị quyết định tạm ngừng. Chiến tranh bùng nổ đã có những điều chỉnh riêng, và việc sản xuất GAZ-64 phải được bắt đầu trong quá trình sơ tán. Tuy nhiên, những chiếc xe này đã được cung cấp đủ số lượng cho quân đội tại ngũ và đã được sử dụng thành công trên các mặt trận của Chiến tranh thế giới thứ hai.

Tính năng thiết kế

Mẫu GAZ-64 được tạo ra trên cơ sở GAZ-61, trong một phiên bản rút gọn. Sự khác biệt về chiều dài là 755 mm, do đó, chiếc SUV mới đã trở nên cơ động và ổn định hơn. Chiều dài cơ sở ngắn nên có thể loại bỏ trục cardan trung gian, thứ gây ra một số vấn đề khi lắp ráp xe.

Từ mẫu GAZ-61, cụm lái, hệ thống phanh, cầu trước, lò xo phía sau và hộp chuyển số đã được mượn. Họ đã lấy động cơ và hộp số từ GAZ-MM sau khi cải tiến.

Động cơ phải được nâng lên do các thanh khung và giá đỡ cao, trong khi trọng tâm của phần đầu xe chuyển về phía trước và sang một bên. Tuy nhiên, sự mất cân bằng đang nổi lên là không đáng kể và thiết kế không được thay đổi.

Ban đầu, khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe địa hình còn nhiều điều mong muốn do kiểu gai lốp không hoàn hảo. Việc thiếu hụt lốp địa hình đặc biệt buộc các nhà lắp ráp phải sử dụng loại lốp mùa đông thông thường. Lốp 16 inch, tỏ ra kém hiệu quả khi lái xe trong vùng đầm lầy. Sau đó, việc sản xuất lốp xe đặc biệt cho GAZ-64 với họa tiết "xương cá" đã được tổ chức.

Flaws

Điểm yếu của chiếc xe địa hình đầu tiên của Liên Xô là hệ thống treo trước thiết kế dạng lò xo. Các tấm hình elip được sử dụng trong bố trí của cây cầu được đặc trưng bởi độ cứng quá mức, gây ra gãy. Tuy nhiên, hệ thống treo cũng có những điểm mạnh - những ngón tay mạnh mẽ đứng ở cuối gói lò xo, chúng không cần phải phá bỏ. Một chiếc máy mới, đặc biệt là loại máy địa hình, không thể lý tưởng về mặt cấu trúc, nó cần phải cải tiến liên tục.

Hạn chế tiếp theo của khung gầm của GAZ-64 là "phi nước đại" khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Chính vì đặc điểm này mà chiếc xe được đặt biệt danh là "con dê". Trước hết, tác động gây ra bởi chiều dài cơ sở cực ngắn, cũng như bộ giảm xóc tác dụng đơn được lựa chọn không đúng cách. Sau khi loại bỏ tất cả các thiếu sót, tiến độ của máy chững lại.

Mẫu GAZ-64 có thiết kế không quá khó, nhìn chung đáp ứng được các yêu cầu hoạt động trong điều kiện chiến trường thời chiến. Động cơ hầu như không bao giờ hỏng hóc, hoạt động ổn định ngay cả khi xăng có chỉ số octan thấp và phát huy đủ công suất. Hộp số, trục các đăng, các trục và hộp chuyển số cũng đáng tin cậy và hoạt động nhẹ nhàng.

Thân

Kiểu dáng của xe địa hìnhkhung. Phần thân của một chiếc xe jeep quân sự sản xuất trong nước có thiết kế khá hợp lý, kiểu mở, bốn chỗ ngồi. Ở phía sau buồng lái có các vũ khí nhỏ nhẹ, đạn dược và một bộ đàm. Để có thể nhanh chóng rời khỏi xe, các cánh cửa đã bị phá bỏ, và trong những cuộc hành quân dài ngày, các ô cửa được đóng lại bằng những tấm rèm vải đặc biệt. Mái hiên phía trên của dạng đơn giản nhất được kéo dài trên các vòng cung, kính được gắn trong khung kim loại ở các bức tường bên.

Kính chắn gió gập về phía trước và cố định trên mui xe. Như vậy, thùng xe đã hoàn toàn thông thoáng về mọi phía. Khung bao gồm các tấm phẳng, các góc và các phần dọc. Các đầu được đóng bằng viền hình ống. Chỉ hàn điểm được sử dụng để kết nối các bộ phận riêng lẻ của khung.

Sản xuất

Vào đầu tháng 8 năm 1941, lô xe địa hình đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp và đến cuối năm 600 chiếc đã được lắp ráp, một con số không tồi chút nào đối với thời chiến. Ngoài "dê" cho các nhân viên chỉ huy, xe bọc thép BA-64 được sản xuất trên khung gầm GAZ-64, số lượng của chúng vào mùa hè năm 1943 đã lên tới 3900 chiếc. Từ năm 1942, nhà máy chủ yếu sản xuất xe bọc thép. Những người thợ lái xe ở Gorky thậm chí còn tìm thấy cơ hội nâng cấp mẫu xe hiện có và dựa trên cơ sở đó, họ đã tạo ra BA-64B với một đường ray kéo dài, sau đó chiếc xe sẽ dừng lăn bánh. Mô hình GAZ-64, bị ngừng sản xuất vào năm 1943, là phương tiện vận tải phụ trợ tốt nhất trong thời chiến.

Đồng thời với việc ra mắt xe bọc thép BA-64Bđưa vào sản xuất hàng loạt GAZ-67, trở thành sản phẩm kế thừa cải tiến cho "sáu mươi tư". Mẫu xe mới khác với người tiền nhiệm ở lưới tản nhiệt thanh lịch hơn, mặc dù điều này không thành vấn đề đối với một chiếc xe quân sự. Đèn pha nằm trong hốc đặc biệt và có thể điều chỉnh bằng tay theo mọi hướng.

Thông số kỹ thuật GAZ-64

Thông số trọng lượng và kích thước:

• chiều dài xe - 3305mm;
• chiều cao - 1690 mm;
• chiều rộng - 1530 mm;
• khoảng sáng gầm - 210mm;
• chiều dài cơ sở - 2100 mm;
• đường trước - 1278 mm;
• rãnh sau - 1245 mm;
• trọng lượng xe - 1200 kg;
• dung tích bình xăng - 70 l.

Giá trị sưu tầm

Xe GAZ-64 hiện đang cực hiếm, càng ngày càng có nhiều xe địa hình GAZ-69 sản xuất sau chiến tranh xuất hiện trên đường. Điểm tương đồng lớn nhất của chiếc 64 có thể được bắt nguồn từ mẫu GAZ-67. Từ phiên bản thứ hai, bạn có thể điều chỉnh phiên bản tiền nhiệm của nó. Điểm khác biệt duy nhất là lưới tản nhiệt và vô lăng bốn chấu.

Để làm cho GAZ-64 thực sự hiếm, bạn cần tìm loại cao su nguyên bản có nhãn hiệu xương cá sâu Ya-13. Đây là một nhiệm vụ khó khăn, vì chỉ có một số lốp xe như vậy. Bạn có thể lắp lốp xe từ "Willis", đối tác của Mỹ.

Mô phỏng

Chiếc xe cũng được những người sưu tập các bản sao thu nhỏ quan tâm. Mô hình 1:43 GAZ-64 là niềm mơ ước của nhiều nhà sưu tập đồ hiếmbố cục.

Vào tháng 6 năm 2010, Hongwell Toys Limited đã phát hành một bản sao chính xác của GAZ-64 theo tỷ lệ 1:43 với mái hiên có thể thu vào, có bốn màu - kaki, xanh lá cây, cát, tro.