Cơ chế quây: hãy cùng tìm hiểu nhé

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ hiện đại bao gồm nhiều hệ thống, bao gồm hệ thống bôi trơn, hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa. Tất cả đều thay đổi theo thời gian, trải qua những lần thay đổi, trở nên hoàn thiện hơn. Nhưng có những chi tiết khác vẫn không thay đổi trong suốt thời gian tồn tại của nó. Ví dụ, một cơ cấu tay quay. Thực tế là kể từ khi được phát minh, nó vẫn ở dạng ban đầu.

Ứng dụng của nó khá rộng và không giới hạn ở động cơ đốt trong. Nó được sử dụng trong những đơn vị cần chuyển động tịnh tiến, vì chỉ nó mới có thể cung cấp không chỉ chu kỳ giống nhau của các chuyển động đó mà còn có hành trình không đổi, được giới hạn bởi chiều dài của đầu gối trục khuỷu.

Cơ cấu tay quay lần đầu tiên được sử dụng trên một nhà máy hơi nước, sau đó, sau khi phát minh ra động cơ đốt trong, nó đã chuyển sang phát triển mới nhất. Có hai kiểu lắp đặt như vậy: một kiểu truyền lực từ trục khuỷu sang bộ phận thực hiện chuyển động tịnh tiến, kiểu lắp thứ hai nhận lực này từ pít-tông,nằm ở đầu kia của thanh kết nối.

Xem xét mục đích của từng phần riêng biệt. Bộ phận chính là trục khuỷu. Nó có thể truyền lực đến thanh kết nối hoặc ngược lại, nhận nó. Nó được làm từ thép có độ bền cao, thường là từ gang. Nó cũng chứa bánh đà, phục vụ cho việc lưu trữ năng lượng nhận được. Nhiều người lái xe lắp một bánh đà nhẹ trên động cơ của họ, điều này làm cho cơ cấu tay quay cơ động hơn. Nó chỉ tăng tốc độ nhanh hơn.

Bây giờ chúng ta hãy nói về thanh kết nối. Nó cũng được làm từ thép cứng, vì áp lực lên nó có thể rất lớn. Ngoài ra, trục của nó ở dạng kênh chữ I, vì sự biến dạng của nó sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng là sẽ làm hỏng xi lanh.

Cơ cấu tay quay có nhiều mô-men xoắn hơn động cơ quay vì nó sử dụng nguyên lý đòn bẩy, tức là lực của nó tỷ lệ với chiều dài của đầu gối. Từ đó rút ra kết luận: đầu gối càng lớn thì mômen càng cao. Bộ phận tiếp theo là piston. Piston có thể dẫn động trục khuỷu, như trong động cơ đốt trong, hoặc nhận lực từ nó, như trong máy nén. Nó thường được làm bằng nhôm vì nó yêu cầu kim loại mềm để không làm hỏng thành xi lanh nếu chạm vào. Dọc theo chu vi của vòng tròn có các rãnh để lắp các vòng piston vào, chúng có tác dụng làm kín và tăng áp suất.

Trong trường hợp này, các khílàm một công việc tuyệt vời.

Cơ cấu tay quay của động cơ được tính toán để lấy giá trị mô-men xoắn và RPM trung bình, vì sự dịch chuyển đối với một chỉ số dẫn đến mất mát ở chỉ số kia. Phương pháp tăng đầu tiên được mô tả ở trên, nhưng trong trường hợp này, piston sẽ phải di chuyển một khoảng cách lớn hơn, điều này ảnh hưởng đến "trần" của các vòng quay.

Việc lắp ráp động cơ VAZ không khác với cách lắp ráp được mô tả ở trên. Cần nhớ rằng tất cả các bộ phận của tay quay phải được bôi trơn kỹ lưỡng, vì nó quay rất nhanh. Ngay từ khi bắt đầu sản xuất, một lớp màng dầu được tạo ra giữa các bộ phận giao phối dưới áp lực, giúp giảm đáng kể sự mài mòn.