Yamaha TTR 250, một chiếc xe đạp thể thao enduro do Nhật Bản sản xuất

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Yamaha TTR 250, một chiếc mô tô enduro hạng nhẹ được sản xuất từ năm 1993 đến năm 2006. Nó có dữ liệu nổi bật, nhờ đó xe đạp đã trở thành mẫu xe phổ biến nhất trong phân khúc của nó. Dẫn đầu tuyệt đối về doanh số là phiên bản Yamaha TTR 250 Raid, có tất cả các tính năng của một chiếc enduro, xe đạp địa hình và ngoài ra, rất phù hợp cho những chuyến đi xa trên đường công cộng. Chiếc xe máy có khả năng đi quãng đường 400 km mà không cần tiếp nhiên liệu ở tốc độ bay 70 km / h. Trong những chuyến đi xa, các biker sẽ cần phải nghỉ ngơi, do yên xe enduro khá cứng. Tốc độ tối đa là khoảng 120 km một giờ. Raid có thể được phân biệt với những chiếc crossover khác bằng đèn pha tròn.

Những con đường mòn trên núi

Một sửa đổi khác của mẫu xe cơ sở là Yamaha TTR 250 Open Enduro, một chiếc xe địa hình cổ điển. Các tỷ số truyền của hộp số được thiết kế cho tốc độ thấp và động cơ giật cục bộ. Đi trên những con đường mòn trên núi đòi hỏi sức kéo của động cơ tốt, nhưng tốc độ trở thành một yếu tố hoàn toàn có điều kiện.

Thông số kỹ thuật Yamaha TTR 250

Kích thước và trọng lượngTùy chọn:

• chiều dài đầy đủ - 1528mm;
• chiều rộng, mm - 835;
• chiều cao ở mức tay lái - 1260mm;
• chiều cao dọc theo đường yên - 875 mm;
• cơ sở bánh xe, khoảng cách giữa - 1425 mm;
• khoảng sáng gầm, khoảng sáng gầm - 305 mm;
• dung tích bình xăng - 16 lít;
• trọng lượng khô- 121kg;
• tiêu thụ nhiên liệu - 3,8 lít.

Xe được cân bằng tốt và có thể di chuyển ở tốc độ cực thấp mà không bị chòng chành. Yamaha TTR 250 là một trong những chiếc xe đạp thể thao bán chạy nhất trên thị trường với khả năng vận hành đạt tiêu chuẩn thế giới cao nhất. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi chi phí xe máy tương đối thấp.

Nhà máy điện

Động cơ xe máy Yamaha TTR 250, xăng, bốn thì:

• loại động cơ - xi lanh đơn;
• dung tích xi lanh - 248 cc;
• công suất gần đạt mức tối đa - 30 mã lực p.;
• tỷ lệ nén - 10, 4;
• mô-men xoắn - 26,4 Nm tại 7200 vòng / phút;
• nét - 59mm;
• đường kính xi lanh - 73 mm;
• thực phẩm - bộ chế hoà khí, bộ khuếch tán;
• phân phối khí - cơ chế bốn van tự động thay đổi chiều cao mở của van nạp;
• làm mát - không khí;
• truyền - hộp số sáu cấp với lẫy chuyển số chân;
• ly hợp - nhiều đĩa, làm việc trong bể dầu, gia cố;
• truyền động ly hợp - linh hoạt, cáp.

Khung

Tính năng:

• vành, kích cỡ - trước 3, 00/21, sau 4, 60/18;
• giảm xóc trước - phuộc ống lồng, thủy lực, hành trình 150 mm;
• hệ thống treo sau - khớp nối, tay đòn với giảm xóc monoshock, hành trình 136 mm;
• phanh - đĩa đơn, thông gió, trên cả hai bánh.

Phiên bản đường trường của Yamaha TTR 250 được trang bị bộ đề điện, vẫn giữ lại bộ đề khởi động.

Khả năng xử lý

Xe được cân bằng tốt và có thể di chuyển ở tốc độ cực thấp mà không bị chòng chành. Khi lái xe trên đường thẳng với tốc độ trên ba mươi km / h, nó bám đường hoàn hảo, định hướng ổn định đến mức nó có thể làm ví dụ cho bất kỳ loại xe đạp đường trường nào. Tuy nhiên, khi vào cua, bạn phải giảm tốc độ một chút, việc vượt qua những khúc cua gấp rất khó khăn do bánh trước tiếp cận quá nhiều. Góc ngã ba quá cao.

Flaws

Động cơ của xe đạp TTR 250 có một nhược điểm đáng kể - đó là ống bọc trong xi lanh quá mỏng. Chiều dày thành của phần làm việc của xi lanh được giảm xuống để tăng đường kính của piston và tăng thể tích của buồng đốt. Kết quả là, động cơ bắt đầu sợ nước lạnh, hay nói đúng hơn là tác động từ bên ngoài. Trên xe mô tô, bạn không được lái xe xuống sông và các vùng nước khác, vì điều này vi phạm chế độ nhiệt của động cơ. Khi cố gắng vượt qua ford, mô-tơ nêm và pít-tông phá hủy thành xi-lanh. Trong tình huống này, đại tu động cơđược bảo đảm.

Nhược điểm của xe máy cũng có thể do ống xả không ổn định dẫn đến bị ăn mòn. Ống xả không được mạ crom hoặc phủ một lớp anốt bảo vệ. Kết quả là kim loại bị gỉ theo thời gian.

Cả hai khuyết điểm này đều được loại bỏ kịp thời. Các ống xả được bao phủ bởi molypden chịu nhiệt, và ống bọc trong động cơ đã bị loại bỏ, xi lanh bắt đầu được làm hoàn toàn bằng kim loại, sau đó là sự nhàm chán.

Phục hồi

Yamaha TTR 250 đã được làm lại hàng năm. Chưa bao giờ có một sự thay đổi lớn, vì thiết kế của chiếc xe đạp là hoàn hảo. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động tích lũy những sai sót nhỏ cần phải sửa chữa. Xe đạp thể thao thường đòi hỏi sự chú ý đặc biệt về độ bền của hệ thống treo sau, nơi chịu tải trọng đáng kể. Và xe đạp enduro càng cần phải giám sát khung xe. Để tránh xảy ra sự cố, cần phải khám phòng ngừa kịp thời.

Ngoại thất hầu như không thay đổi trong suốt thời gian sản xuất. Và nếu ngày nay, khi mua một chiếc xe máy từ tay, người mua nhận thấy thứ gì đó không có trên chiếc xe do nhà máy sản xuất, điều đó có nghĩa là chủ sở hữu trước đã tiến hành điều chỉnh và thêm một số chi tiết từ chính họ.