Mô tả động cơ trên ô tô của các kiểu xe khác nhau

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Tất cả các thiết bị kỹ thuật di chuyển, ô tô, thiết bị xây dựng, vận tải đường thủy và hơn thế nữa. vv, được trang bị với các nhà máy điện có đặc điểm khác nhau. Trong hầu hết các trường hợp, đây là động cơ đốt trong, khá mạnh mẽ và hiệu quả, từ lâu đã trở thành một phương tiện đáng tin cậy để cung cấp các chức năng vận động của các cơ chế.

Mô tả chung về máy

Trang hiển thị ảnh của động cơ với mô tả về quy trình làm việc. Hình ảnh mặt cắt của động cơ cho phép bạn làm quen với các thành phần và chi tiết chính. Ở phần dưới có một cacte động cơ với một bơm dầu, dẫn động chất bôi trơn qua các kênh đặc biệt, bắt đầu từ trục khuỷu và kết thúc bằng xích định thời. Tác động qua các rãnh của trục khuỷu, dầu dưới áp suất bốn atm sẽ bôi trơn các ổ trượt hoặc ống lót của ổ trục chính và thanh kết nối của cơ cấu tay quay. Đồng thời, dầu nhớt được phun ra, biến thành dạng sương mù dầu, đảm bảo tạo màng trên gương xi lanh. Các piston đang trượtkhông bị cản trở, với ma sát hầu như bằng không. Mỗi loại có từ một đến ba vòng gạt dầu nằm phía trên các vòng nén chính. Mục đích của các vòng này là loại bỏ dầu thừa và ngăn không cho dầu vào buồng đốt. Dầu cũng đi vào phần trên của động cơ, nơi bôi trơn cơ cấu thời gian, trục cam, bộ nâng van và đòn bẩy. Một khu vực hoạt động khác của hệ thống bôi trơn là các bánh răng và xích căng đôi. Tại đây, dầu được phân phối theo trọng lực, nó được phun bởi các bộ phận quay. Trong quá trình vận hành xe, dầu động cơ bị nhiễm các vi hạt kim loại. Mỗi chiếc xe có một tỷ lệ số dặm riêng, sau đó nó là cần thiết để thay thế dầu nhớt. Nếu không tính được quãng đường đã đi thì định kỳ tra dầu máy xem có độ trong không. Nếu nó tối đi, nó cần được thay thế ngay lập tức.

Mô tả về động cơ có thể bắt đầu bằng nguyên lý hoạt động của nó. Có hai loại nhà máy điện đốt trong: xăng và diesel, loại trước đây hoạt động trên nguyên tắc giãn nở các chất khí thu được từ quá trình đốt cháy hỗn hợp dễ cháy được đốt cháy bằng tia lửa điện. Áp suất sinh ra làm cho piston giảm mạnh đến điểm thấp nhất, cơ cấu tay quay bắt đầu quay, do đó xảy ra chu trình làm việc. Số lượng xi lanh phổ biến nhất là bốn, nhưng có các động cơ sáu và tám xi lanh. Đôi khi số lượng xi lanh lên tới mười sáu, đây là những động cơ đặc biệt mạnh mẽ,hoạt động trơn tru, hiệu suất của họ là cao. Những động cơ như vậy được lắp đặt trên những chiếc xe ưu tú.

Một động cơ diesel hoạt động theo nguyên lý tương tự, nhưng hỗn hợp dễ bắt lửa trong buồng đốt không bắt lửa bằng tia lửa mà bằng lực nén.

Động cơ đốt trong được chia thành hai và bốn kỳ. Sự khác biệt giữa các nguyên tắc hành động này là đáng kể. Động cơ xe máy thường hoạt động ở chế độ hai kỳ, hầu hết tất cả động cơ ô tô đều là động cơ bốn kỳ.

Hỗn hợp dễ cháy

Mô tả động cơ chạy bằng xăng phải bắt đầu từ thời điểm khi một phần hỗn hợp dễ cháy xuất phát từ bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Trong buồng đốt của xi lanh, một loại mây hình thành từ hỗn hợp không khí và hơi xăng. Đây gần như là một hỗn hợp dễ cháy được làm sẵn, nhưng nó vẫn cần được nén và đánh lửa. Quá trình nén sẽ xảy ra dưới tác dụng của một piston từ bên dưới nhô lên, và khi nó ở điểm trên cùng, hệ thống điện của ô tô sẽ phát ra tia lửa điện, hỗn hợp bốc cháy, áp suất tăng mạnh và piston sẽ đi. xuống. Điều này sẽ tạo ra năng lượng quay, là động lực.

Một động cơ ô tô có thể có từ ba đến mười sáu pít-tông. Mỗi người trong số họ thực hiện nhiệm vụ của mình và tuân theo một lịch trình được đánh dấu nghiêm ngặt, điều này tạo ra thời điểm, cơ chế phân phối khí của máy. Do đó, có một chu kỳ quay liên tục của trục khuỷu, chu kỳ này cuối cùng được truyền đến các bánh xe.

Mô tả hoạt động của động cơ đốt trong theo từng giai đoạn như saucách:

• hút hỗn hợp dễ cháy (piston đi xuống);
• nén và đánh lửa hỗn hợp dễ cháy (piston nằm ở tâm chết trên cùng);
• hành trình (piston di chuyển xuống);
• hỗn hợp xả (piston di chuyển lên);

Các chu trình chính có thể được kết hợp với các quy trình đi kèm bổ sung trong thời gian ngắn.

Mô tả động cơ Diesel

Xăng là một loại nhiên liệu phổ thông có một số ưu điểm và chất lượng của nó phụ thuộc vào trị số octan thu được trong quá trình chế biến. Nhưng giá thành của loại nhiên liệu này khá cao. Vì vậy, động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong công nghệ ô tô.

Mô tả về động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu diesel, bạn cần bắt đầu với một chút thông tin cơ bản về cách thiết bị này được tạo ra. Năm 1890, kỹ sư người Đức Rudolf Diesel đã chế tạo và cấp bằng sáng chế cho động cơ đầu tiên hoạt động trên nguyên tắc nén một hỗn hợp dễ cháy. Lúc đầu, động cơ Diesel không được chấp nhận sử dụng rộng rãi, vì cả thiết kế và hiệu suất của cơ chế đều kém hơn động cơ hơi nước. Nhưng sau một thời gian, động cơ Diesel bắt đầu được lắp đặt trên các tàu sông và biển, nơi chúng đã chứng tỏ được khả năng của mình.

Ưu điểm chính của động cơ mới so với động cơ hơi nước là bộ phận đốt than chiếm một nửa không gian dưới boong tàu, và nửa sau được dành cho dự trữ than. Động cơ hơi nước được bảo dưỡng bởi toàn bộ đội thợ lò và thợ máy. Và động cơ diesel nhỏ gọn, nằm ở vị trícùng với bình xăng chỉ trên một vài mét vuông. Một thợ máy là đủ để vận hành nó. Dần dần, động cơ diesel thay thế động cơ hơi nước và trở thành nhu cầu trên tất cả các loại tàu biển và sông. Có nhu cầu sản xuất hàng loạt, đã sớm được thiết lập bởi những người cùng thời với Rudolf Diesel với sự tham gia trực tiếp của ông.

Pít-tông động cơ Diesel có phần lõm ở phần làm việc phía trên, góp phần gây ra hiện tượng nhiễu động trong buồng đốt. Để động cơ hoạt động, một điều kiện là cần thiết - hỗn hợp dễ cháy phải nóng. Trong quá trình vận hành của một động cơ đã chạy, hiện tượng nóng sẽ tự xảy ra. Và để khởi động thiết bị, ngay cả trong thời tiết ấm áp, bạn phải làm nóng hệ thống. Vì vậy, các phích cắm phát sáng đặc biệt được tích hợp trong mỗi động cơ diesel.

Động cơ đa năng TSI

Người chiến thắng Giải thưởng Động cơ của Năm vào các năm 2006, 2007 và 2008. Động cơ tiên tiến nhất của thời gian gần đây. Động cơ TSI, phần mô tả có thể dài hơn một trang, là một trong những động cơ hiệu quả nhất trong thời đại của chúng ta. Nguyên tắc hoạt động của nó là do sử dụng công nghệ phun nhiên liệu kép và sự hiện diện của máy nén đảm bảo cung cấp hỗn hợp dễ cháy dưới áp suất.

Động cơ TSI là một kho tàng công nghệ hiện đại, nhưng thiết bị cần được bảo trì cẩn thận. Khi bảo dưỡng động cơ, chỉ nên sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng cao và hoạt động của nó cần được điều chỉnh kịp thời. Phần quan trọng nhất của động cơ TSI là một máy nén được trang bị một thiết bị đặc biệthộp số, tăng tốc độ lên 17 nghìn mỗi phút, cung cấp áp suất tăng tối đa.

Động cơ TSI, mô tả về nó sẽ không đầy đủ nếu không đề cập đến nhược điểm đáng kể này, nóng lên rất chậm trong mùa lạnh. Không thể vận hành ô tô với động cơ TSI trong thời tiết lạnh; nhiệt độ trong cabin có thể xuống dưới 0 trong nhiều giờ. Và vào mùa nắng, đây là động cơ tốc độ thấp tiết kiệm với hiệu suất tuyệt vời.

Động cơ Volkswagen

"Xe của người dân" của Đức từ năm 2000 đã được lựa chọn cho các mô hình sản xuất động cơ được làm bằng công nghệ TSI, cũng như FSI. Mối quan tâm của Đức hiện nay là nhà sản xuất duy nhất trên thế giới cung cấp động cơ TSI và FSI làm động cơ chính cho hầu hết các mẫu xe của mình. Phần mô tả về động cơ Volkswagen, đặc biệt là động cơ TSI, đã được trình bày ở trên. Đặc điểm là khái quát, nhưng khá nhiều thông tin.

Tốt hơn là nên bắt đầu mô tả động cơ FSI với các đặc điểm về lực kéo của nó, dao động trong khoảng 120-140 mã lực. Với. Động cơ là kinh tế, với một nguồn lực cao. FSI (Fuel Stratified Injection) có nghĩa là "phun nhiên liệu phân tầng".

Sự khác biệt chính giữa động cơ FSI và các nhà máy điện khác là hệ thống mạch kép áp suất thấp và cao. Mạch áp suất thấp bao gồm bình nhiên liệu, bộ lọc và bơm nhiên liệu. Mạch cao áp chịu trách nhiệm trực tiếp cho quá trình phun nhiên liệu. Nguyên tắc hoạt động của động cơ FSI dựa trên việc phun nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặtbơm. Liều được điều chỉnh tự động bằng cách sử dụng cảm biến áp suất thấp. Số vòng quay phụ thuộc vào lượng nhiên liệu. Về nguyên tắc, bàn đạp ga không còn cần thiết nữa, mặc dù nó vẫn được giữ trong xe.

Mô tả về động cơ Volkswagen FSI có thể được bổ sung thêm dữ liệu về tính kinh tế và hiệu suất cao.

Động cơ "Opel"

Các nhà sản xuất ô tô của Đức liên tục trong tình trạng cạnh tranh với nhau. Xe ô tô Opel được coi là đáng tin cậy và thoải mái. Sự phổ biến của các mẫu xe có "tia chớp" trên mui xe được khẳng định bởi doanh số bán hàng cao liên tục. Nếu người mua định mua một chiếc xe rẻ tiền, dễ bảo dưỡng, thì họ chọn Opel. Động cơ, mô tả có trong tài liệu kỹ thuật của ô tô, được phân loại theo tên kiểu xe. Ví dụ, Opel Corsa được trang bị động cơ Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Một động cơ Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k được lắp trên xe Astra. Tuy nhiên, cùng với điều này, có một số nhà máy điện thống nhất có thể được lắp đặt bất kể chỉ số và tên gọi.

Nhà máy ở Tolyatti

Mô tả động cơ VAZ không khó - chỉ có hai loại. Động cơ cho ô tô dẫn động cầu sau VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 và 2107 là các đơn vị bốn xi-lanh có công suất và cách bố trí gần như nhau. Và động cơ cho các kiểu dẫn động cầu trước VAZ-2108 và VAZ-2109 và các sửa đổi của chúng.

Tất cảĐộng cơ VAZ khá đáng tin cậy và hoạt động bình thường. Người lái xe có thể tự điều chỉnh thời điểm đánh lửa và khe hở van khá dễ tiếp cận, đối với điều này bạn chỉ cần biết sơ đồ và trình tự của các hành động. Động cơ có tốc độ cao và mô-men xoắn. Nguồn tài nguyên không quá lớn, nhưng một cuộc đại tu lớn với việc thay thế các vòng piston và ống lót, thanh chính và thanh kết nối, không phải là vấn đề.

Mô tả động cơ Toyota

Động cơ của một nhà sản xuất nổi tiếng của Nhật Bản được thiết kế nhỏ gọn, bốn xi-lanh, chủ yếu nằm ngang, với hiệu suất rất cao. Động cơ phun xăng hoạt động theo nguyên lý phun xăng trực tiếp. Bốn van trên mỗi xi lanh cho phép bạn hoàn thiện quá trình phân phối khí.

Hiệu suất của động cơ Toyota được nhiều người biết đến, bên cạnh đó, nhà sản xuất này còn nổi tiếng với hàm lượng CO2 trong khí thải thấp chưa từng có. Động cơ nối tiếp được biểu thị bằng một bộ chữ cái Latinh viết hoa kết hợp với chữ số Ả Rập. Không có tiêu đề nào được thêm vào.

Tài nguyên của động cơ Toyota đạt 300 nghìn km, và kể cả khi đó không cần đại tu lớn cũng đủ để giải phóng các vòng piston bị kẹt và làm sạch hệ thống làm mát. Sau khi bảo trì một chút, động cơ tiếp tục hoạt động thành công.

Nhà máy điện BMW

Phạm vi động cơ mà Đức quan tâm "Bavaria Motor Werke" rộng hơn nhiều so với các nhà sản xuất Nhật Bản. TẠITài sản của BMW là động cơ bốn và sáu xi-lanh thẳng hàng, hình chữ V "số tám" và "hàng chục", cũng có những động cơ mười hai xi-lanh, đặc biệt mạnh mẽ. Hầu hết các động cơ BMW được sản xuất ở định dạng DOHC và SOHC.

Động cơ có thương hiệu đã nhiều lần trở thành người chiến thắng trong cuộc thi "Động cơ của năm", ví dụ, nhãn hiệu S85B50 đã nhận được 11 giải thưởng từ năm 2005 đến năm 2008.

Động cơ BMW, rất khó để mô tả do số lượng lớn các sửa đổi, có thể được mô tả là đơn vị siêu đáng tin cậy, cân bằng hoàn hảo.

Động cơ của Zavolzhsky Motor Plant

Dòng thiết bị điện do ZMZ sản xuất ở thành phố Zavolzhye trông khá khiêm tốn. Nhà máy chỉ sản xuất một số sửa đổi công suất trung bình. Nhưng đồng thời, đáng chú ý là số lượng sản phẩm được sản xuất rất ấn tượng. Động cơ nhãn hiệu ZMZ-406 đã được sản xuất với số lượng một triệu rưỡi bản. Động cơ được lắp trên xe GAZ của nhà máy Gorky. Trong số đó có Gazelle, Volga-3110 và Volga-3102.

Động cơ 406 là gì? Xem mô tả bên dưới.

Động cơ được sản xuất với kim phun dưới ký hiệu 406-2.10 và chạy bằng xăng AI-92. Phiên bản bộ chế hòa khí 406-1 được thiết kế cho xăng có chỉ số octan là 76. Một động cơ bộ chế hòa khí khác, 406-3, chạy bằng nhiên liệu có trị số octan cao, xăng AI-95. Tất cả các động cơ dòng 406 đều được trang bị thiết bị điện tử BOSCH và hai cuộn dâyđánh lửa.

Sửa chữa động cơ đốt trong

Thiết kế động cơ ô tô liên quan đến việc bảo dưỡng định kỳ các bộ phận riêng lẻ hoặc đại tu toàn bộ đơn vị. Động cơ gồm có một khối xi lanh, trục khuỷu, các thanh truyền, các piston có vòng nén và gạt dầu, đầu khối có cơ cấu phân phối khí gồm trục cam với bộ truyền động xích và các van.

Khi các bộ phận riêng lẻ hoặc toàn bộ động cơ bị mòn, các bộ phận không sử dụng được sẽ được thay thế. Quá trình này được gọi là "sửa chữa động cơ". Mô tả các hành động để khôi phục động cơ được đưa ra trong tài liệu đặc biệt, với hướng dẫn chi tiết. Bạn có thể tự thực hiện các sửa chữa nhỏ, trong khi các sửa chữa phức tạp hơn yêu cầu thiết bị đặc biệt tốt nhất nên thực hiện tại trung tâm kỹ thuật.

Khi đại tu động cơ đốt trong, trước hết phải xác định mức độ hao mòn của các bộ phận. Điều này yêu cầu chẩn đoán. Theo quy định, khi áp suất dầu giảm, cần phải thay các ổ trục chính của trục khuỷu và ổ trục thanh truyền. Nếu các tạp chí trục khuỷu bị mòn, chúng phải được khoan lỗ đến kích thước sửa chữa và lắp các ống lót thích hợp. Trong trường hợp gương xylanh bị mòn, các tấm lót mới bị ép vào khối hoặc các tấm cũ bị khoét kích thước sửa chữa, tiếp theo là lắp các piston mới, vòng đệm mới. Với một sự phát triển nhẹ, chỉ cần thay đổi các vòng và lực nén sẽ được phục hồi. Điều tương tự có thể được nói về các lớp lót đã được đề cập. Nếu sự phát triển của các tạp chí trục khuỷu là không đáng kể, thì bạn có thểchỉ thay thế các lớp lót và không khoan. Trong trường hợp này, áp suất dầu sẽ trở lại bình thường và động cơ được cập nhật sẽ sẵn sàng chạy.