Thiết bị và điều chỉnh bộ chế hòa khí

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Bộ chế hoà khí là một trong những bộ phận quan trọng nhất trên ô tô. Thiết bị này được thiết kế để chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu không khí, hỗn hợp này sau đó sẽ được đưa vào đường ống nạp của động cơ. Carburetion là quá trình trộn nhiên liệu và không khí. Chính nhờ quá trình này mà động cơ hoạt động. Hãy xem xét thiết bị của thiết bị này, cũng như các cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.

Các loại thiết bị

Có hai loại bộ chế hòa khí được sử dụng trên các xe đời cũ. Đầu tiên là các thiết bị sủi bọt, rất hiếm. Chúng đã được thay thế bằng các chất tương tự kim màng và phao hiệu quả và năng suất hơn.

Đơn vị kim màng bao gồm các khoang được ngăn cách bởi các màng đặc biệt. Giữa chúng, các bộ phận này được cố định bằng một thanh. Một đầu của cơ chế này giống như một chiếc kim. Trong quá trình hoạt động của một thiết bị như vậy, kim sẽ di chuyển lên và xuống, mở van cung cấp nhiên liệu và đóng nó. Cái này dễ nhấtloại bộ chế hòa khí. Nó có thể được tìm thấy trên máy cắt cỏ, một số động cơ máy bay và xe tải.

Bộ chế hòa khí kiểu phao được trình bày dưới nhiều dạng sửa đổi khác nhau. Tuy nhiên, nguyên lý hoạt động của chúng phần lớn tương tự nhau. Phần tử chính của một thiết bị như vậy là một buồng và một cơ cấu phao. Nhờ đầu tiên, nhiên liệu và không khí được cung cấp kịp thời cho bộ chế hòa khí. Bộ chế hòa khí kiểu phao là sự đảm bảo cho hoạt động của động cơ không bị gián đoạn. Bong bóng thường xảy ra vụn vặt và gây ra rất nhiều lời chỉ trích giữa các chủ xe. Phao - cơ chế tiên tiến nhất. Với họ, động cơ có đặc tính động lực học và lực kéo tốt. Việc điều chỉnh loại chế hòa khí này đơn giản đến mức ngay cả những người mới bắt đầu cũng có thể xử lý được.

Cách Solex hoạt động

Những kiểu bình xăng con này đã được sử dụng trên xe hơi trong nước từ những năm 80. Ban đầu, chúng được trang bị trên xe VAZ-2108. Các đơn vị đầu tiên hoạt động với động cơ 1,1 và 1,3 lít. Các sản phẩm này được dán nhãn như sau - DAAZ 2108. Sau đó, nhà máy DAAZ bắt đầu sản xuất mẫu Solex 21083, dành cho động cơ có thể tích một lít rưỡi. Hãy xem xét thiết bị, vì điều chỉnh bộ chế hòa khí là không thể nếu không có kiến thức này.

Bộ phận này được thiết kế để tạo thành một hỗn hợp nhiên liệu để động cơ có thể hoạt động ở mọi chế độ và mọi mức tải.

Nó có hai phần. Phía dưới là chínhnhà ở, chứa trực tiếp bộ khuếch tán, GDS, một hệ thống đảm bảo động cơ chạy không tải, một máy bơm tăng tốc và một bộ tiết kiệm. Thiết bị cũng bao gồm một nắp. Nó có một van điều tiết không khí, phao nổi, một thiết bị khởi động và một van điện từ. Mặc dù có nhiều thành phần nhưng việc thiết lập và điều chỉnh bộ chế hòa khí bằng tay của bạn khá đơn giản.

Bộ chế hoà khí gồm hai buồng. Các phản lực của bộ chế hòa khí được đặt ở giữa các khoang, ăn sâu vào thân chính. Bên trên các phần tử này, các tia khí của hệ thống định lượng chính được lắp đặt. Model 21083 cũng có hệ thống sưởi ấm hỗn hợp nhiên liệu. Các đường ống của hệ thống làm mát được gắn vào nó. Các van tiết lưu của bộ chế hòa khí được đặt ở dưới cùng của thân cơ sở. Chúng mở tuần tự. Máy ảnh thứ hai được di chuyển bằng đòn bẩy cơ học.

Có đường ống trong nắp bộ chế hòa khí. Thông qua một trong số chúng, nhiên liệu lỏng được cung cấp cho thiết bị, và qua thiết bị thứ hai, nhiên liệu thừa sẽ đi vào bình. Do ống thứ hai, áp suất trong hệ thống nhiên liệu của xe bị giảm xuống.

Trục trặc chính

Các cơ chế này được đặc trưng bởi một số trục trặc nhất định, nhiều trong số đó được giải quyết bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí DAAZ đúng cách. Thông thường, chủ sở hữu phải đối mặt với việc tắc nghẽn hệ thống định lượng chính. Ngoài ra, motes cũng có thể nhập một hệ thống không hoạt động riêng biệt.

Kết quả là vòi phun gắn trên van điện từ bị tắc. Màng ngăn bị lỗibơm tăng tốc, van điện từ bị mòn. Thông thường, do cố gắng quá mức khi siết chặt bộ chế hòa khí, mặt phẳng của nắp bị biến dạng. Nhiều vấn đề có thể được giải quyết bằng cách làm sạch bộ chế hòa khí, tẩy các rãnh của nó, thay thế bộ sửa chữa.

Cài đặt

Điều chỉnh bộ chế hòa khíVAZ đảm bảo động cơ hoạt động ổn định. Các kỹ sư đã cung cấp một số cài đặt. Vì vậy, chủ sở hữu có thể thay đổi mức nhiên liệu trong buồng phao, điều chỉnh tốc độ động cơ ở chế độ không tải, thay đổi thành phần định tính và tỷ lệ của hỗn hợp dễ cháy ở chế độ không tải.

Kết hợp cài đặt chất lượng

Trong trường hợp này, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí Solex không gây khó khăn ngay cả với những người mới bắt đầu. Mọi thứ rất đơn giản. Trước khi điều chỉnh bất cứ điều gì, bạn nên khởi động kỹ động cơ. Sau đó, sử dụng một vít nhựa, đặt tốc độ trục khuỷu trong vòng 900 vòng / phút.

Tiếp theo, tìm vít chịu trách nhiệm về chất lượng của hỗn hợp. Nó nằm trong lỗ ở dưới cùng của bộ chế hòa khí ở phía bên của ổ đĩa van điều tiết. Trong quá trình điều chỉnh bộ chế hòa khí, cần vặn chặt vít này cho đến khi tốc độ bắt đầu giảm xuống. Đồng thời, hỗn hợp trở nên loãng hơn - tỷ lệ nhiên liệu trong đó giảm xuống. Động cơ hết nhiên liệu và có xu hướng chết máy.

Sau đó, vít được tắt và một vị trí được tìm thấy tại đó động cơ sẽ bắt đầu hoạt động ổn định. Đôi khi nó được khuyến khích để dừng lại ở đó. Nhưng tốt hơn là nên vặn vít cho đến khi tốc độ không tải của động cơ ngừng tăng. Nếu doanh thuquá lớn, chúng bị giảm bởi vít định lượng. Đây là điều chỉnh bộ chế hòa khí tự làm, hay đúng hơn là cài đặt không tải.

Để có được một XX đẹp, bạn nên chỉnh nó bằng vít chất lượng. Nếu bạn vặn vít định lượng, van tiết lưu của khoang đầu tiên sẽ mở nhiều hơn mức cần thiết. Do đó, nhiên liệu sẽ đi vào bộ khuếch tán không chỉ qua hệ thống không tải mà còn qua GDS. Do quá hiếm, động cơ sẽ hút xăng, nó sẽ nhỏ ra từ vòi của bơm tăng tốc. Các vòng quay sẽ lơ lửng và động cơ sẽ rung.

Idling, phản lực EMC

Thường trên bộ chế hòa khí này, nhiều chủ xe gặp phải vấn đề chạy không tải - nó biến mất. Nhưng cũng có khi điều chỉnh bộ chế hòa khí Solex, vặn ốc chất lượng cũng không tác dụng gì. Thường thì điều này là do máy bay phản lực chịu trách nhiệm cho hoạt động của hệ thống XX bị tắc. Kết quả là nhiên liệu không đi qua hệ thống mà bị hút ra khỏi GDS. Do đó, không có phản ứng với các vít điều chỉnh.

Làm nổi bật một vài lỗi điển hình. Đây là sự cố tắc nghẽn của máy bay phản lực và kênh không tải, cũng như sự cố với van điện từ.

Van rất dễ kiểm tra. Áp dụng +12 V cho nó là đủ và bạn có thể nghe thấy một tiếng tách đặc trưng. Nếu có âm thanh thì chứng tỏ van đang hoạt động. Bạn có thể tháo bộ phận này - tháo vòi phun ra khỏi nó và quan sát thân cây. Khi van đang hoạt động, nó sẽ bị lõm xuống.

Tiếp theo, trong quá trình điều chỉnh bộ chế hòa khí, cần thổi tốt tia không tải. Điều này sẽ giải quyết các vấn đề vàXX và với cài đặt. Một đốm nhỏ cũng đủ để ngừng chạy không tải.

Điều chỉnh mức nhiên liệu

Để đảm bảo hoạt động trơn tru, điều cần thiết là luôn có nhiên liệu trong buồng phao. Tuy nhiên, mức xăng rất quan trọng. Để điều chỉnh nó, bạn cần phải tháo nắp trên. Phao được điều chỉnh bằng cách uốn lưỡi qua van kim. Nhiều người đã viết về mức độ cần đặt, nhưng không có ý kiến rõ ràng về vấn đề này.

Tốt nhất bạn nên điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ theo hướng dẫn. Khoảng cách này khoảng 25 mm từ đầu bộ chế hòa khí đến nhiên liệu.

Tính năng điều chỉnh

Các phương pháp điều chỉnh được thảo luận ở trên giải quyết hầu hết mọi vấn đề với các bộ chế hòa khí này. Phụ thuộc rất nhiều vào cách điều chỉnh bộ chế hòa khí. Nhưng cũng có những điều chỉnh khác. Bạn cũng có thể tùy chỉnh trình khởi chạy.

Máy bay phản lực không hoạt động

Giảm giá, bạn có thể tìm thấy máy bay phản lực có lỗ từ 39 đến 42 mm. Bạn có thể chọn đúng bằng cách vặn vít chất lượng. Nếu đạt đến tốc độ tối đa ổn định với vít gần như quay hoàn toàn, thì phản lực quá nhỏ.

Nếu "trượt" được tìm thấy và vít gần như bị vặn, thì phản lực lớn. Sẽ không có nhiều khác biệt về hiệu suất động cơ. Nhưng trong trường hợp máy bay phản lực trung bình, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí DAAZ sẽ dễ dàng hơn nhiều và động cơ chạy không tải sẽ mượt mà hơn.

Đang đóng

Mặc dù thiết bị khá phức tạp,chế hòa khí không phải là đáng sợ như nó có vẻ. Chỉ cần có thể điều chỉnh tốc độ không tải, làm sạch tia phun và biết cách vặn vít chất lượng là đủ.