2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06
Một trong những nhà sản xuất máy kéo lớn nhất ở Liên Xô và ở Nga hiện đại là Nhà máy Máy kéo Động cơ Vladimir (VMTZ). Mô hình nổi tiếng nhất của nhà máy là máy kéo bánh nhỏ T 25, được sản xuất từ năm 1966 đến năm 2000. Trong thời gian này, hơn 800 nghìn xe ô tô đã đi qua các cổng của nhà máy.
Đại diện cho đại gia đình
T 25 và các sửa đổi của nó được trang bị động cơ diesel hai xi-lanh D 21. Động cơ này được các nhà thiết kế VMTZ phát triển như một phần của dòng động cơ bao gồm động cơ diesel ba, bốn và sáu xi-lanh. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ D 21 hoàn toàn tương ứng với các yêu cầu đối với máy kéo hạng này. Tất cả các biến thể đều được trang bị hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức. Hình ảnh tổng thể về một máy kéo với động cơ D 21 được thể hiện trong bức ảnh dưới đây.
Các động cơ có sự thống nhất rộng rãi ở nhiều chi tiết. Các chi tiết của nhóm xi-lanh-pít-tông, cơ cấu phân phối khí (trừ trục cam) giống hệt nhau.
Carter
Bộ phận chính của động cơ D 21 là một cacte bằng gang (cái gọi là cacte khối), được đóng từ bên dưới bằng một chảo dầu có tem. Có ba giá đỡ bên trong cactetrục khuỷu, cũng như một cặp trục cam và ổ trục cân bằng. Để tăng độ cứng, trục của các ổ trục khuỷu được bố trí phía trên mặt phẳng dưới của khối. Bên trong khối có các kênh cung cấp dầu từ bơm bánh răng đến các ổ trục.
Vỏ bánh đà động cơ đúc được gắn vào phía sau của cacte. Phía trước động cơ là các bánh răng dẫn động trục cam và các bộ phận phụ trợ. Khối bánh răng được đóng bằng nắp có thể tháo rời. Tất cả các bộ phận của động cơ chính được gắn trên cacte hoặc vỏ của phía trước và phía sau động cơ.
Ở bên trái động cơ (dọc theo máy kéo) có một máy bơm cung cấp nhiên liệu và các đường ống cấp nhiên liệu cho máy bơm và cho các kim phun trong các đầu xi lanh. Ở cùng phía là các ống hút và ống xả khí. Trên đường ống nạp có một nút phát sáng dùng để đốt nóng không khí. Nhiệt lượng bổ sung được sử dụng để giúp động cơ khởi động ở nhiệt độ thấp.
Ở phần trước của động cơ có bộ phận nạp dầu, bộ hút gió của quạt hướng trục và bộ đếm giờ. Máy phát điện được bố trí trên cùng một trục với quạt. Toàn bộ cụm được gắn chặt bằng một kẹp vào nắp hộp số. Truyền động được thực hiện nhờ bộ truyền động đai từ trục khuỷu. Trên puli trục có các dấu của điểm chết đối diện trong xi lanh thứ nhất (được biểu thị là TDC và BDC) và dấu cho thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu vào xi lanh thứ nhất (dấu T). Ngoài ra, một que thăm dầu được gắn ở mặt trước của động cơ D 21.và hệ thống lọc nhiên liệu.
Một bộ giải nén được lắp ở phía bên phải của động cơ, giúp khởi động động cơ một cách dễ dàng. Cơ chế này kết nối khoang xi lanh với khí quyển và có thể được sử dụng để dừng khẩn cấp động cơ diesel. Ở phía bên kia, các vòi phun nhiên liệu được lắp vào các đầu xi lanh. Các xi lanh được bao phủ bởi một lớp vỏ mà không khí được cưỡng bức để làm mát. Một bộ khởi động điện được lắp ở dưới cùng của động cơ gần với vỏ bánh đà.
Xi lanh
Có hai lỗ trên đầu khối để lắp các xi lanh riêng lẻ. Ở mặt bên của mỗi cái có một vài lỗ bổ sung cho các thanh nâng van.
Các xi lanh được làm bằng gang và được trang bị một mặt bích lắp và mười tám cánh tản nhiệt thành mỏng. Giữa các cánh tản nhiệt có một khe hở 8mm để không khí làm mát lưu thông. Các xương sườn không đối xứng xung quanh chu vi.
Vây ngắn hơn ở phía quạt và dài hơn ở phía đối diện. Điều này được thực hiện để làm mát đồng đều hơn cho xi lanh. Từ đầu trước và đuôi xe, các đường gân được làm ngắn lại để giảm khoảng cách giữa các xi-lanh và chiều dài tổng thể của động cơ nói chung. Ngoài ra, trên xương sườn còn được khoét lỗ để gắn đinh tán.
Vì vật liệu của xi lanh là gang chịu mài mòn đặc biệt, gương được làm trực tiếp trên bề mặt bên trong. Khi bị mòn hoặc hư hỏng, xi lanh chỉ cần được thay thế bằng một xi lanh mới.
Đầu xi lanh
Mỗi xi-lanh của động cơ D 21 có một đầu riêng được làm bằng nhôm, chứa các van nạp và xả, cổng bộ giảm áp và kim phun.
Đầu và trụ được gắn với bốn đinh tán vặn vào thân của khối. Đầu, giống như xi lanh, có thể hoán đổi cho nhau. Để làm mát, đầu được trang bị mười một cánh tản nhiệt. Ở phần trên của đầu có ống lót dẫn hướng cho van và đinh tán cho trục của cánh tay đòn của ổ van. Ghế van bằng gang chịu nhiệt được ép vào phần dưới.
Bên trong đầu có các kênh đầu vào và đầu ra nằm ở phía bên trái. Các ống nạp và ống xả được gắn vào các kênh này.
Pít tông
Pít-tông nhôm có buồng đốt trong thiết kế của chúng. Buồng có hình cầu và được làm ở dưới cùng của pít-tông.
Để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy, piston có ba vòng nén, cũng như hai vòng gạt dầu. Trong các rãnh của vòng gạt dầu, các lỗ được tạo để thoát dầu do các vòng gạt dầu ra.
Piston có đường kính khác nhau dọc theo chiều dài để giảm khả năng bị dính trong quá trình vận hành. Phần trên, được tải nhiều nhiệt hơn của piston có đường kính nhỏ hơn phần váy piston. Giải pháp này cho phép bạn cân bằng độ giãn nở nhiệt của bộ phận trong quá trình hoạt động.
Đề xuất:
Toyota Cavalier: tính năng, thông số kỹ thuật, tính năng
Toyota Cavalier là mẫu xe cùng tên của Chevrolet được thiết kế lại một chút dành cho thị trường Nhật Bản. Nó là một chiếc xe sáng sủa và không có sự cố, được đặc trưng bởi một thiết kế khác thường, động lực học tốt, độ tin cậy và tính kinh tế. Mặc dù vậy, nó không được ưa chuộng tại thị trường Nhật Bản vì lý do kinh tế và chất lượng kém hơn so với xe nội địa
Lưu trữ năng lượng: nguyên lý hoạt động, thiết bị, tính năng
Xe thương mại (xe tải và xe buýt) chủ yếu được trang bị phanh hơi. Bộ phận này có nhiều điểm khác biệt so với thủy lực. Một trong những tính năng là hoạt động của phanh đỗ xe. Thành phần chính của hệ thống đỗ xe là bộ tích lũy năng lượng (có ảnh chụp cơ chế trong bài báo của chúng tôi). Tại sao nó cần, nó hoạt động như thế nào và nó được sắp xếp như thế nào? Xem xét thêm
Thiết bị lưu trữ năng lượng - tính năng, sơ đồ và đánh giá
Hệ thống phanh của xe tải được trang bị bộ tích năng. Nó là gì? Đây là bộ phận đảm nhiệm và quan trọng trong hệ thống phanh khí nén của xe tải. Người đi xe tải đã làm quen với thiết bị và nguyên lý hoạt động của bình tích năng. Chủ sở hữu ô tô thậm chí có thể không nhận thức được sự tồn tại của một cơ chế như vậy
Xe "không hợp lệ": số năm sản xuất của xe, đặc tính kỹ thuật, thiết bị, công suất và các tính năng hoạt động
Serpukhov vào năm 1970, để thay thế xe cơ giới S-ZAM, đã sản xuất một chiếc SMZ-SZD bốn bánh hai chỗ ngồi. Những chiếc xe "thương binh" như vậy được gọi phổ biến do việc phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người tàn tật thuộc nhiều loại khác nhau với hình thức trả tiền toàn bộ hoặc một phần
Hệ thống xả VAZ-2109: mục đích, thiết bị, đặc tính kỹ thuật, tính năng vận hành và sửa chữa
VAZ-2109 có lẽ là chiếc xe nổi tiếng nhất do Nga sản xuất. Chiếc xe này đã được sản xuất từ thời Liên Xô. Đây là chiếc xe đầu tiên mà mô-men xoắn được truyền tới bánh trước chứ không phải bánh sau. Chiếc xe có thiết kế rất khác so với những chiếc "kinh điển" thường thấy
