Xe "không hợp lệ": số năm sản xuất của xe, đặc tính kỹ thuật, thiết bị, công suất và các tính năng hoạt động

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Nhà máy ô tôSerpukhov vào năm 1970, để thay thế xe cơ giới S-ZAM, đã sản xuất một chiếc SMZ-SZD bốn bánh hai chỗ ngồi. Những chiếc xe như vậy được gọi phổ biến là "không hợp lệ" do được phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người khuyết tật thuộc nhiều loại khác nhau với khoản thanh toán toàn bộ hoặc một phần.

Sobes ban hành toa xe có động cơ trong thời hạn năm năm. Việc sửa chữa miễn phí chiếc ô tô "invalidka" của Liên Xô đã được thực hiện sau hai năm rưỡi hoạt động. Chủ sở hữu đã sử dụng chiếc xe đẩy có động cơ thêm hai năm rưỡi, sau đó anh ta giao nó lại cho an sinh xã hội và nhận một chiếc xe mới. Không phải tất cả những người khuyết tật đã nhận những chiếc xe như vậy đều sử dụng chúng trong tương lai.

An sinh xã hội tổ chức đào tạo xe lăn cho người khuyết tật, những người yêu cầu phải có bằng lái xe "A".

Lịch sử Sáng tạo

SerpukhovTừ năm 1952 đến năm 1958, nhà máy ô tô đã sản xuất cỗ xe cơ giới ba bánh S-1L, vào thời điểm phát triển được đánh dấu là SZL. Nó đã được thay thế bằng "morgunovka" nổi tiếng - một mẫu SZA với mui bằng vải bạt và thân hở, có thiết kế bốn bánh.

SZA về nhiều mặt đã không đáp ứng được các yêu cầu đối với loại xe này. Đây là lý do cho sự phát triển của một thế hệ ô tô mới, bắt đầu từ những năm sáu mươi, cùng với các chuyên gia từ MZMA, NAMI và ZIL. Nguyên mẫu được tạo ra "Sputnik", nhận được chỉ số SMZ-NAMI-086, chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt và nhà máy ô tô ở Serpukhov tiếp tục sản xuất "đèn nháy" bốn bánh.

Bộ phận thiết kế của SMZ chỉ bắt đầu phát triển thế hệ xe đẩy có động cơ mới vào đầu những năm 70 và đưa chiếc xe được tạo ra vào sản xuất hàng loạt với chỉ số SMZ-SZD.

Các đơn vị, cụm lắp ráp và thành phần chính của toa xe cơ giới trong thời Xô Viết được sử dụng rộng rãi để sản xuất phương tiện thủ công do dễ bảo trì, sẵn có và đủ độ tin cậy. Các mô tả và đặc điểm thiết kế của các sản phẩm tự chế này đã được đăng tải rộng rãi trên các tạp chí "Technology of Youth" và "Modeler-Constructor". Cơ quan An sinh xã hội thường chuyển các mẫu xe SMZ-S3D "không hợp lệ" đã ngừng hoạt động cho Trạm kỹ thuật viên trẻ và Nhà tiên phong, nơi chúng được sử dụng cho các mục đích tương tự và giúp thế hệ trẻ có thể nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô.

Thông số kỹ thuật

Chiếc xe "không hợp lệ" của Liên Xô được trang bị hệ dẫn động cầu sau, saloon đôi, thân xe coupe hai cửa, vô lăng ba chấu với lẫy chuyển số, động cơ đặt sau. Bất chấp những tiêu chí đặc trưng cho xe thể thao, đứa con tinh thần của một ngành công nghiệp xe hơi tận tâm trông rất khác. Một bức ảnh của một "người phụ nữ khuyết tật" có thể khiến bạn sững sờ, nhưng điều kỳ diệu như vậy về tư tưởng thiết kế đã được tạo ra trong 27 năm. Trong giai đoạn từ 1970 đến 1997, hơn 223 nghìn ô tô đã lăn bánh khỏi băng tải của Nhà máy ô tô Serpukhov.

Phần thân của cỗ xe cơ giới được lắp ráp từ các bộ phận đã được dán tem. Với chiều dài 2825 mm, chiếc xe dành cho người khuyết tật có trọng lượng ấn tượng - 498 kg, so với chiếc Oka cùng loại, chẳng hạn là khá nhiều: một chiếc ô tô 4 chỗ nặng 620 kg.

Phạm vi động cơ

Trong vài năm đầu tiên được sản xuất hàng loạt, xe đẩy có động cơ được trang bị động cơ 350 cc xi-lanh đơn công suất 12 mã lực, vay mượn từ mô tô IZH-Planet 2. Một thời gian sau, một chiếc ô tô khuyết tật của Liên Xô bắt đầu được trang bị động cơ 14 mã lực từ IZH-Planet 3. Do tải trọng hoạt động tăng lên, các kỹ sư quyết định tháo động cơ để tăng tuổi thọ làm việc và độ đàn hồi của chúng. Nhà máy điện được bổ sung hệ thống làm mát bằng không khí cưỡng bức dẫn không khí qua các xi lanh. Mức tiêu thụ hỗn hợp dễ cháy trong một FDD nhỏ gọn "không hợp lệ" là khá lớn: trên 100 kmđã tiêu thụ hết 7 lít hỗn hợp xăng-dầu. Thể tích của thùng nhiên liệu là 18 lít, và sự thèm muốn như vậy không làm chủ sở hữu phản đối chỉ do chi phí nhiên liệu thấp trong những năm đó.

Khung

Được ghép nối với động cơ từ "không hợp lệ" là hộp số tay bốn cấp với thuật toán sang số xe máy điển hình: trung tính nằm giữa giai đoạn đầu tiên và thứ hai, và các bánh răng tuần tự. Việc chuyển số lùi của xe được thực hiện nhờ một số lùi được kích hoạt bằng một cần gạt riêng.

Hệ thống treo xe "không hợp lệ" độc lập, kiểu xoắn, phía trước thiết kế hai cần, phía sau với một cần. Bánh xe 10 inch được trang bị đĩa đóng mở bằng thép. Hệ thống phanh được thể hiện bằng cơ cấu tang trống và dẫn động thủy lực kết nối với cần tay.

Nhà sản xuất chỉ định tốc độ tối đa là 60 km / h, nhưng trên thực tế xe cơ giới chỉ có thể tăng tốc lên 30-40 km / h. Động cơ từ chiếc xe máy được lắp vào người phụ nữ tàn tật hút thuốc quá lớn và quá lớn, nhờ đó có thể nghe thấy tiếng xe máy vài phút trước khi nó xuất hiện trong tầm nhìn. Thật khó để gọi là một chuyến đi thoải mái trên một chiếc xe như vậy, nhưng nó vẫn có thể được tìm thấy trên các con đường ở các làng quê và thành phố trực thuộc tỉnh.

Huyền thoại và sự thật về "người phụ nữ tàn tật" của Liên Xô

Chiếc ô tô nhỏ xíu, có thể nghe thấy tiếng ầm ầm ở nhiều vùng khác nhau của đất nước vào cuối thế kỷ trước, đã thu hútrất nhiều sự chú ý và được đặt biệt danh là "không hợp lệ". Mặc dù có kích thước khiêm tốn hơn và ngoại hình khác thường, được phản ánh trong nhiều bức ảnh, chiếc "không hợp lệ" đã thực hiện một nhiệm vụ quan trọng, là một phương tiện đặc biệt được thiết kế cho sự di chuyển của người khuyết tật.

Có lẽ, chính đặc điểm này đã gây ra thực tế là những người lái xe ô tô bình thường không có ý tưởng đúng đắn về thành phần kỹ thuật của xe cơ giới. Về vấn đề này, những người dân bình thường đã nhầm lẫn rất nhiều về chiếc xe "không hợp lệ", vốn là mảnh đất tuyệt vời cho sự xuất hiện của một số lượng lớn các câu chuyện thần thoại đi ngược lại sự thật hiện có.

Huyền thoại: SMZ-SZD là phiên bản nâng cấp của đèn chớp

Hầu hết những chiếc ô tô được sản xuất trong thời kỳ Liên Xô đều có sự phát triển tiến hóa: ví dụ như VAZ-2106 được chuyển đổi từ VAZ-2103 và Moskvich "thứ bốn mươi" được phát triển trên cơ sở AZLK M- 412.

Sự khác biệt cơ bản giữa thế hệ thứ ba của phương tiện cơ giới thuộc quyền tác giả của nhà máy Serpukhov là nó được tạo ra, trên thực tế, trên cơ sở một động cơ mới từ nhà máy chế tạo máy Izhevsk, và nhận được một Toàn bộ thân bằng kim loại thuộc loại khép kín, mặc dù thực tế là ở giai đoạn đầu của dự án như một vật liệu sợi thủy tinh đã được cung cấp. Ở cả hệ thống treo sau và trước, thanh xoắn tay đòn đã thay thế lò xo cổ điển.

Với mô hình trước đó, xe "người khuyết tật" chỉ được thống nhất bởi khái niệm xe cơ giới đôi bốn bánh, ở tất cả các khía cạnh khácSMZ-SZD là một thiết kế hoàn toàn độc lập.

Đó là lý do tại sao SMZ-S3D nên được coi là một thiết kế độc lập, chỉ hợp nhất với người tiền nhiệm của nó bằng khái niệm - một chiếc xe cơ giới bốn bánh hai chỗ ngồi.

Huyền thoại: SMZ-FDD còn quá sơ khai so với thời của nó

Đối với hầu hết những người lái xe ô tô, "chiếc xe không hợp lệ" là chiếc xe quá tồi tàn và lạc hậu. Cả thành phần kỹ thuật của nó - động cơ xi-lanh đơn hai kỳ, và vẻ ngoài của nó với cửa sổ phẳng, bên ngoài đơn giản nhưng đầy đủ chức năng và nội thất thiếu hoàn toàn như vậy (nhân tiện, được phản ánh trong nhiều bức ảnh) không cho phép coi xe đẩy có động cơ như một phương tiện hiện đại. Chiếc xe "không hợp lệ", tuy nhiên, trong nhiều giải pháp thiết kế và các đặc điểm độc đáo đã khá tiến bộ và ở một mức độ nào đó là phương tiện sáng tạo.

Theo tiêu chuẩn thời đó, thiết kế song song mặt phẳng được sử dụng trong SMZ-SZD rất phù hợp. Chiếc xe được trang bị hệ thống treo độc lập, động cơ ngang, hệ thống lái thanh răng và thanh răng kết hợp với hệ thống treo trước độc lập, ly hợp hoạt động bằng dây cáp, hệ thống phanh thủy lực, quang học ô tô và thiết bị điện 12 volt, khá tốt cho một chiếc sidecar.

Sự thật: Động cơ xe máy không đủ mạnh

Những người lái xe ở Liên Xô rất nghi ngờ, và đôi khi hoàn toàn tiêu cực về phương tiện cơ giới,làm chậm đáng kể luồng xe ô tô.

Động cơ IZH-P2, giảm xuống 12 mã lực, không đủ cho một chiếc xe nặng gần 500 kg, điều này đã ảnh hưởng đến hiệu suất động lực của xe. Vì lý do này, kể từ mùa thu năm 1971, "thương binh" bắt đầu được trang bị phiên bản mạnh mẽ hơn của đơn vị năng lượng, nhận được chỉ số IZH-P3. Tuy nhiên, việc lắp đặt động cơ 14 mã lực đã không giải quyết được vấn đề: xe đẩy có động cơ được cập nhật quá ồn, trong khi vẫn cực kỳ chậm. Tốc độ tối đa của một chiếc ô tô có tải trọng 10 kg và hai hành khách chỉ là 55 km / h, và động lực gia tốc rất tệ. Thật không may, nhà sản xuất đã không tính đến phương án lắp động cơ mạnh hơn trên chiếc xe bị khuyết tật.

Huyền thoại: mọi chiếc xe lăn được cấp cho mọi người khuyết tật vô thời hạn và miễn phí

Giá của SMZ-SZD vào cuối những năm 80 là 1100 rúp. Các cơ quan an sinh xã hội đã phân phát xe lăn có động cơ cho người khuyết tật và đưa ra phương án thanh toán toàn bộ và một phần. Chiếc xe chỉ được cấp miễn phí cho những người khuyết tật thuộc nhóm đầu tiên: cựu chiến binh của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người bị khuyết tật trong thời gian phục vụ trong Lực lượng vũ trang hoặc tại nơi làm việc. Đối với những người khuyết tật thuộc nhóm thứ ba, một chiếc xe đẩy có động cơ được chào bán với mức giá khoảng 220 rúp, nhưng họ phải xếp hàng từ 5 đến 7 năm.

Các điều kiện để cấp một chiếc xe "không hợp lệ" là sử dụng 5 năm và dùng một lầnđại tu sau hai năm rưỡi kể từ ngày nhận phương tiện. Người khuyết tật chỉ có thể nhận được một bản sao mới sau khi bản sao trước đó đã được bàn giao cho cơ quan An sinh Xã hội. Nhưng đây là trên lý thuyết, còn trên thực tế hóa ra một số người khuyết tật có thể vận hành nhiều chiếc xe liên tiếp. Có trường hợp "người phụ nữ tàn tật" nhận được đã không được sử dụng trong cả năm năm do không có nhu cầu, tuy nhiên, mọi người không từ chối những món quà như vậy từ nhà nước.

Trong giấy phép lái xe của người khuyết tật đã lái xe ô tô trước khi bị tàn tật, tất cả các hạng đều bị gạch bỏ và ghi nhãn "mô tô". Đối với những người khuyết tật trước đây chưa có bằng lái xe, các khóa học đặc biệt đã được tổ chức để dạy cách lái xe lăn có động cơ. Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, họ được cấp một chứng chỉ đặc biệt thuộc loại đặc biệt, chỉ cho phép người "tàn tật" lái xe ô tô. Cần lưu ý rằng việc vận chuyển như vậy không bị cảnh sát giao thông dừng lại để kiểm tra giấy tờ.

Vừa là sự thật vừa là huyền thoại: vào mùa đông, hoạt động của một cỗ xe có động cơ là không thể

Việc thiếu hệ thống sưởi quen thuộc với tất cả những người lái xe trong SMZ-SZD là do động cơ xe máy đã được lắp đặt. Mặc dù vậy, chiếc xe đã được trang bị hệ thống sưởi xăng tự động, đặc trưng cho những chiếc xe được trang bị động cơ làm mát bằng không khí. Máy sưởi khá thất thường và đòi hỏi phải bảo dưỡng, tuy nhiên, nó cho phép nội thất xe ấm lênnhiệt độ chấp nhận được.

Việc thiếu hệ thống sưởi tiêu chuẩn là một lợi thế cho những người "khuyết tật" hơn là một bất lợi, vì nó đã giúp chủ sở hữu không phải thay nước hàng ngày, kể từ những năm bảy mươi của thế kỷ trước, hiếm có. chủ sở hữu của Zhiguli đã sử dụng chất chống đông, trong khi tất cả các phương tiện còn lại sử dụng nước thông thường, chất này đóng băng ở nhiệt độ thấp.

Về lý thuyết, một chiếc xe bị khuyết tật phù hợp để vận hành vào mùa đông hơn nhiều so với những chiếc Volga hay Moskvich tương tự, vì động cơ của nó khởi động dễ dàng, nhưng trên thực tế, hiện tượng đóng băng ngay lập tức được hình thành bên trong bơm nhiên liệu dạng màng. ngưng tụ, do đó động cơ từ chối khởi động và bị đình trệ khi đang di chuyển. Vì lý do này, trong mùa lạnh, hầu hết người khuyết tật không vận hành SMZ-FDD.

Sự thật: xe đẩy có động cơ là mô hình đồ sộ nhất của Nhà máy ô tô Serpukhov

Nhịp độ sản xuất tại nhà máy ô tô ở Serpukhov vào những năm 70 bắt đầu tích cực tăng nhằm cải thiện các chỉ tiêu định lượng và vượt kế hoạch, điều này thời bấy giờ là rất điển hình đối với tất cả các nhà máy của Liên Xô. Vì lý do này, nhà máy trong thời gian ngắn nhất có thể đạt được một tầm cao mới với sản lượng hàng năm hơn mười nghìn xe đẩy có động cơ. Trong thời kỳ cao điểm rơi vào giữa những năm 70, hơn 20 nghìn chiếc "không hợp lệ" đã được sản xuất mỗi năm. Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất - từ năm 1970 đến1997 - hơn 230 nghìn SMZ-SZD và bản sửa đổi SMZ-SZE, được thiết kế cho những người lái ô tô bằng một tay và một chân, đã rời khỏi băng tải của Nhà máy Ô tô Serpukhov.

Trên lãnh thổ của các nước SNG, không trước cũng như sau, không một chiếc ô tô nào dành cho người khuyết tật được sản xuất với số lượng như vậy. Một chiếc xe nhỏ gọn, khác thường và khá vui nhộn của Serpukhov đã có thể mang lại cho hàng nghìn người khuyết tật quyền tự do đi lại.