ZMZ-514 diesel: đánh giá của chủ sở hữu, tính năng của thiết bị và công việc, ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ diesel ZMZ-514 nội địa, các bài đánh giá mà chúng ta sẽ xem xét ở phần sau, là dòng động cơ bốn xi-lanh với 16 van và chế độ vận hành bốn kỳ. Thể tích của đơn vị điện là 2,24 lít. Ban đầu, động cơ này được lên kế hoạch lắp trên ô tô và xe thương mại do GAZ sản xuất, nhưng chúng đã được sử dụng rộng rãi trên xe UAZ. Xem xét các đặc điểm, tính năng của nó và phản hồi từ chủ sở hữu.

Lịch sử Sáng tạo

Như các đánh giá khẳng định, động cơ diesel ZMZ-514 bắt đầu được phát triển vào đầu những năm 80 của thế kỷ trước. Các nhà thiết kế đã tạo ra một động cơ mới dựa trên loại tương tự bộ chế hòa khí tiêu chuẩn cho Volga. Một nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1984, sau đó nó đã vượt qua thử nghiệm kỹ thuật và thực địa. Sửa đổi này nhận được thể tích 2,4 lít, mức nén là 20,5 đơn vị.

Khối xi lanh nhôm kết hợp, các pít-tông hợp kim phù hợp với bộ phận giảm nhẹ đặc biệt, váy thùng, chỉ báo tắc nghẽnlọc dầu, phích cắm gia nhiệt sơ bộ, làm mát bằng tia của nhóm pít-tông. Mô hình được chỉ định không thuộc một loạt rộng.

Vào đầu những năm 90, các nhà thiết kế của nhà máy Zavolzhsky đã quay trở lại phát triển động cơ diesel thế hệ mới. Nhiệm vụ chính được đặt ra trước mắt các kỹ sư là không chỉ tạo ra một động cơ dựa trên bộ chế hòa khí mà còn là sản xuất một bộ phận thống nhất nhất có thể với nguyên mẫu cơ bản.

Tính năng

Với những sai sót trong quá trình phát triển ban đầu và mong muốn đảm bảo sự thống nhất ở mức tối đa với biến thể 406.10, đường kính được giới hạn ở mức 86 mm trên "động cơ" ZMZ-514 (động cơ diesel). Một ống tay áo có thành mỏng khô trong một khối đúc nguyên khối đã được đưa vào thiết kế. Đồng thời, kích thước của vòng bi, cả thanh chính và thanh kết nối, không thay đổi. Kết quả là, các nhà thiết kế đã đạt được sự thống nhất tối đa về trục khuỷu và khối xi lanh. Sự hiện diện trong động cơ tăng áp tuabin với việc làm mát các luồng không khí đã được lên kế hoạch ban đầu.

Mẫu thử nghiệm theo chỉ số 406.10 được phát hành vào cuối năm 1995. Một vòi phun cỡ nhỏ đặc biệt cho "động cơ" này đã được thực hiện theo đơn đặt hàng tại nhà máy YAZDA của Yaroslavl. Ngoài ra, họ quyết định làm đầu xi lanh từ nhôm, không phải gang.

Sự thật thú vị

Cuối năm 1999, một lô động cơ diesel ZMZ-514 thử nghiệm đã được sản xuất. UAZ không phải là chiếc xe đầu tiên xuất hiện. Lúc đầu, các động cơ được thử nghiệm trên Gazelles. Rất tiếc, sau một năm hoạt động, thành ra các đơn vị không cạnh tranh được, khódịch vụ.

Theo các chuyên gia, trang thiết bị hiện có của nhà máy lúc đó chỉ đơn giản là không đủ năng lực kỹ thuật để sản xuất một động cơ có đặc tính chất lượng cao. Ngoài ra, các bộ phận linh kiện cũng gây ra sự ngờ vực vì chúng được cung cấp từ các nhà sản xuất khác nhau. Do đó, trên thực tế, việc sản xuất hàng loạt đã bị hạn chế mà không cần khởi động nó.

Hiện đại hóa

Bất chấp những khó khăn, việc tinh chỉnh và cải tiến động cơ diesel ZMZ-514 vẫn tiếp tục. Đã sửa đổi cấu hình của BC và đầu trụ, đồng thời tăng độ cứng của chúng. Để đảm bảo mối hàn kín khít, một miếng đệm kim loại đa cấp do nước ngoài sản xuất đã được lắp đặt. Nhóm piston đã được các chuyên gia của công ty Mahle của Đức nghiên cứu ra. Xích định giờ, thanh kết nối và nhiều chi tiết nhỏ cũng đã được sửa đổi.

Do đó, việc sản xuất hàng loạt động cơ diesel ZMZ-514 được cập nhật đã bắt đầu. UAZ "Hunter" là chiếc xe đầu tiên được lắp đặt đại trà kể từ năm 2006. Kể từ năm 2007, các sửa đổi đã xuất hiện với các bộ phận của Bosch và Common Rail. Các mẫu nâng cấp tiêu thụ ít hơn 10% lượng dầu diesel và cho thấy phản ứng ga tốt hơn ở vòng tua thấp.

Về thiết kế của động cơ diesel ZMZ-514

"Hunter" nhận được một động cơ bốn kỳ với sự sắp xếp hình chữ L thẳng hàng của các xi-lanh và một nhóm pít-tông. Với sự sắp xếp trên của một cặp trục cam, chuyển động quay được cung cấp bởi một trục khuỷu. Bộ nguồn được trang bị mạch làm mát bằng chất lỏng khép kín cưỡng bức. Các bộ phận được bôi trơn bằng phương pháp kết hợp (cung cấp dưới áp suất và phun). Trong động cơ được cập nhật, bốn van đã được lắp trên mỗi xi-lanh, trong khi không khí được làm mát qua bộ làm mát giữa. Tua-bin không phải là lý tưởng, nhưng nó thực tế và dễ bảo trì.

Các vòi phun"Boshovskie" được chế tạo theo thiết kế hai lò xo, có thể cung cấp nguồn nhiên liệu sơ bộ. Trong số các chi tiết khác:

• phần tử lọc tốt;
• lò sưởi;
• bơm tay;
• Dòng nhiên liệu cao áp Guido;
• máy nén tuabin sản xuất tại Cộng hòa Séc.

Lắp ráp tay quay

Đánh giá về động cơ diesel ZMZ-514 chỉ ra rằng khối xi lanh được làm bằng gang đặc biệt dưới dạng kết cấu nguyên khối. Cácte được hạ thấp xuống dưới trục của trục khuỷu. Môi chất lạnh có các cổng chảy giữa các xi lanh. Dưới đây là năm vòng bi chính. Cácte có các vòi phun để làm mát dầu của các piston.

Đầu xi lanh bằng hợp kim nhôm đúc. Ở đỉnh đầu xi lanh có một cơ cấu tương ứng, gồm các đòn bẩy dẫn động, trục cam, ổ trục thủy lực, van nạp và van xả. Ngoài ra trong bộ phận này còn có các mặt bích để kết nối đường ống nạp và ống góp, bộ điều nhiệt, nắp, phích cắm phát sáng, các bộ phận làm mát và bôi trơn.

Pít tông và ống lót

Piston được làm bằng hợp kim nhôm đặc biệt, có ngănquá trình đốt cháy, được xây dựng trong đầu. Váy hình thùng được trang bị lớp phủ chống ma sát. Mỗi phần tử có một cặp vòng nén và một bộ tương tự gạt dầu.

Thanh nối bằng thép được chế tạo bằng cách rèn, vỏ của nó được xử lý như một bộ phận lắp ráp, vì vậy không được phép thay thế chúng với nhau. Van điều tiết được gắn trên bu lông, một ống bọc làm bằng hỗn hợp thép và đồng được ép vào đầu piston. Trục khuỷu là thép rèn, có năm ổ trục và tám đối trọng. Cổ được bảo vệ khỏi mài mòn bởi thấm nitơ khí hoặc làm cứng HDTV.

Vỏ vòng bi được làm bằng hợp kim của thép và nhôm, các rãnh và lỗ được tạo trên các phần trên, các phần dưới nhẵn, không có bất kỳ hốc nào. Một bánh đà được gắn vào mặt sau của mặt bích trục khuỷu bằng tám bu lông.

Bôi trơn và Làm mát

Trong các đánh giá về động cơ diesel ZMZ-514 tại UAZ Hunter, người ta lưu ý rằng hệ thống bôi trơn động cơ được kết hợp và đa chức năng. Tất cả các ổ trục, các bộ phận truyền động, các liên kết, các bộ căng đều được bôi trơn dưới áp suất. Các bộ phận khác của động cơ xát được xử lý bằng cách phun. Các piston được làm mát bằng dầu phản lực. Vòng bi thủy lực và bộ căng được đưa vào trạng thái làm việc bằng cách cung cấp dầu điều áp. Một máy bơm bánh răng một phần được gắn giữa BC và bộ lọc.

Làm mát - kiểu đóng lỏng có tuần hoàn cưỡng bức. Môi chất lạnh được cung cấp cho khối xi lanh, được xử lý trong bộ điều nhiệt kiểu chất rắn. Hệ thống có một máy bơm ly tâm với một van, dây đai V,phục vụ để truyền năng lượng từ ròng rọc trục khuỷu.

Phân phối khí

Các phần tử phân phối (trục) được làm bằng thép hợp kim cacbon thấp. Chúng được ngâm ổn định ở độ sâu 1,3-1,8 mm, và trước đó đã được làm cứng. Hệ thống có một cặp trục cam (được thiết kế để dẫn động các van nạp và van xả). Cam của các cấu hình khác nhau được đặt không đối xứng về trục của chúng. Mỗi trục được trang bị năm ổ trục, quay trong các ổ trục nằm trong một đầu nhôm. Các chi tiết được đóng bằng nắp đặc biệt. Các trục cam được dẫn động bằng bộ truyền động xích hai cấp.

Thông số kỹ thuật bằng số

Trước khi chúng tôi nghiên cứu các đánh giá về động cơ diesel ZMZ-514, hãy xem xét các thông số kỹ thuật chính của nó:

• khối lượng làm việc (l) - 2, 23;
• công suất danh định (hp) - 114;
• tốc độ (vòng / phút) - 3500;
• mô-men xoắn giới hạn (Nm) - 216;
• đường kính xi lanh (mm) - 87;
• hành trình piston (mm) - 94;
• nén - 19, 5;
• bố trí van - một cặp phần tử đầu vào và hai phần tử đầu ra;
• khoảng cách giữa các trục của các hình trụ liền kề (mm) - 106;
• đường kính của thanh kết nối / tạp chí chính (mm) - 56/62;
• trọng lượng động cơ (kg) - 220.

Đánh giá về động cơ ZMZ-514

Diesel của loạt bài này đã nhận được nhiều phản hồi trái chiều từ người dùng. Một số chủ sở hữu chỉ ra rằng sau một thời gian hoạt động, cócác vấn đề về mài mòn bánh răng bơm dầu, biến dạng lục giác bên trong bơm chân không. Những người tiêu dùng khác tin rằng với việc bảo dưỡng đúng cách, động cơ được chỉ định chỉ có một nhược điểm - thiếu các trung tâm chuyên biệt để sửa chữa và ngăn ngừa loạt động cơ này. Do sự đơn giản của thiết kế, nhiều hoạt động thay thế và phục hồi bộ phận có thể được thực hiện độc lập.

Kết quả

Mặc dù thực tế là những chiếc SUV do Ulyanovsk sản xuất với động cơ diesel ZMZ-514 tỏ ra tốt hơn về tính năng lái so với các "đồng nghiệp" chạy xăng, nhưng chúng không có nhu cầu đặc biệt. Điều này là do chi phí ô tô tăng - không phải người đồng hương nào cũng muốn trả quá khoảng 100 nghìn rúp. Ngoài ra, danh tiếng của dòng thiết bị điện được đề cập không thể được gọi là hoàn hảo về độ tin cậy và độ bền.