BMW K1200S: hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật, tính năng xe máy và đánh giá của chủ sở hữu

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

BMW Motorrad đã thành công đưa các nhà chế tạo mô tô của Ý và Nhật Bản ra khỏi đường đua của họ với việc tung ra mẫu xe siêu mô tô phân khối lớn BMW K1200S thân thiện với người lái và đầu tiên.

Lịch sử xuất hiện

Chiếc mô tô BMW K1200S đã trở thành mẫu xe nguyên bản và được chờ đợi nhất do công ty BMW của Đức phát hành trong hơn mười năm qua. Trở lại năm 2004, cộng đồng thế giới bàng hoàng trước tuyên bố của giới thạo tin rằng hãng sẽ cạnh tranh trực tiếp với các nhà sản xuất xe thể thao Nhật Bản. Lý do của phản ứng này nằm ở hình ảnh độc đáo và mang phong cách riêng của nhà sản xuất xứ Bavaria: lắp ngang động cơ 4 xi-lanh dung tích 1200 phân khối, đặc trưng của Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX và Kawasaki ZX-12R, sẽ là khác thường và độc đáo đối với BMW.

Sau buổi thuyết trình đầu tiên, các nhà báo được mời trong bài đánh giá của họ về BMW K1200S đã ghi nhận việc phun nhiên liệu không đều - một vấn đề tương tự là điển hình cho đến gần đâyđối với động cơ hai xi-lanh được lắp đặt trên dòng R. Các xe máy đã sản xuất phải được trả lại nhà máy và việc sản xuất tạm thời bị dừng lại, và lý do không nhỏ nhất cho việc này là việc từ chối toàn bộ lô trục cam sắp tới.

Cuộc trình diễn tiếp theo đã diễn ra ở California, và một nhóm phóng viên xe máy Mỹ được mời đến sự kiện và lái thử đã mong đợi rất nhiều từ BMW K1200S.

Tổng quan

Các nhà báo từ Hiệp hội Lái xe mô tô Hoa Kỳ đã được dành một ngày để lái thử BMW K1200S mới. Đánh giá qua kết quả của các lần lái thử và ấn tượng của những người thử nghiệm, chiếc mô tô hoàn toàn đáp ứng được tất cả những kỳ vọng được đặt vào nó kể từ năm 2004.

Ghế lái lỏng lẻo một cách đáng ngạc nhiên, điều này rất không bình thường đối với một chiếc sportbike. Vị trí để chân giúp bạn có thể thoải mái ngồi trên xe máy mà không bị cong chân, ghi đông giúp giảm tải cho cổ tay của bạn kể cả khi máy đứng yên. Khả năng vận hành của BMW K1200S khác biệt nổi bật so với những chiếc mô tô trước đây của hãng xe xứ Bavaria, có thể nhận thấy ngay từ những giây đầu tiên khởi động động cơ: động cơ 1157 phân khối nhanh chóng lấy đà và duy trì mô-men xoắn trong toàn bộ dải.

Hoàn thiện hệ thống phun không phải là vô ích: xe máy tăng tốc một cách tự tin ngay cả khi van điều tiết mở ở mức tối thiểu.

Dải điện thấp hơn mềm hơn và đặc trưng hơn của một mô hình lưu diễn. Toàn bộ tiềm năng của động cơ được bộc lộ ở vòng quay 4-6 nghìn vòng: toàn bộ lực kéo và sức mạnh của cỗ máy được thể hiện, vàvới nhiều vòng quay hơn, BMW K1200S hầu như không thể theo kịp.

Động cơ

Nhà sản xuất đảm bảo rằng công suất động cơ là 167 mã lực, trong khi vùng màu đỏ bắt đầu từ 11.000 vòng / phút. BMW K1200S có kỹ thuật ngang ngửa với các đối thủ Nhật Bản và có cảm giác như nó có động cơ mạnh mẽ hơn, đặc biệt là khi so sánh với hệ thống truyền động xi-lanh đôi của BMW được tìm thấy trên các mẫu mô tô khác.

Kích thước

Trọng lượng lề đường của BMW K1200S, theo thông số kỹ thuật, là 226 kg. Chiếc xe đạp xứ Bavaria dài hơn một chút so với Honda ST1300 và Harley-Davidson Sportster, với chiều dài cơ sở 157 cm.

Kích thước khá ấn tượng khi chuyển động hoàn toàn không cảm nhận được, và chiếc xe đạp có vẻ nhỏ gọn hơn.

Mặt dây

BMW trong nhiều thập kỷ thử nghiệm với các thiết kế đầu xe thay thế cho xe máy đã dẫn đến việc K1200S được trang bị hệ thống treo trước Duolever mới giúp giảm đáng kể trọng lượng của máy và làm cho nó nhỏ gọn hơn. Nó thay thế hệ thống treo Telelever và được trang bị một bộ giảm xóc đơn nằm giữa hai đòn bẩy chịu trách nhiệm cho chuyển động thẳng đứng của bánh xe. Thiết kế được xây dựng theo cách có thể tách biệt các lực tác động lên bánh trước và lực phát sinh trong quá trình tăng tốc và phanh, và các lực phát sinh từ tay lái. Khả năng tồn tại của công nghệ này đã được chứng minhTelelever bị đình chỉ trong nhiều năm, nhưng nó quá đắt.

Khi vào cua, phuộc cổ điển nén trong quá trình phanh và làm cho góc lái dốc hơn, giúp tăng tốc xe đạp vào góc. Hệ thống treo Telelever không thay đổi góc lái, điều này làm chậm những chiếc xe BMW vào góc cua. Hệ thống treo Duolever mới được trang bị cho BMW K1200S đã loại bỏ vấn đề này. Khi di chuyển ở tốc độ thấp, người đạp có cảm giác hơi nặng và lóng ngóng, nhưng cảm giác này hoàn toàn biến mất ở tốc độ bình thường - tay lái trở nên nhẹ nhàng và hoàn toàn tuân theo.

Một lợi ích nữa của hệ thống treo Duolever là tay lái vẫn ổn định khi vào cua, bất kể người lái làm gì với phanh hoặc ga: quỹ đạo của xe vẫn như cũ và không đi lạc vào một bán kính rộng hơn.

Đánh giá từ chủ sở hữu BMW K1200S

Những thay đổi được thực hiện đối với thiết kế của mô tô mang đến cho những người mới tập lái cơ hội hoàn hảo để cảm thấy như một người lái mô tô thể thao chuyên nghiệp, bay thẳng trên các đoạn đường ray ở tốc độ cao và vào cua mà không cần phanh gấp. Các đặc điểm của mô tô đã được thử nghiệm trong quá trình lái thử 400 km: đường chạy dọc theo các con đường ở Bắc California. Các phi công đã lái thử BMW K1200S đều hài lòng với chiếc xe: công ty Bavarian đã tạo ra một chiếc xe đạp thể thao độc đáo và tuyệt vời có thể lau mũi bằng tiếng Nhật của họ.đối thủ cạnh tranh.

Giá

Ưu điểm chắc chắn được ghi nhận trong các đánh giá về BMW K1200S là một gói tùy chọn bổ sung khá phong phú, bao gồm hệ thống điều chỉnh hệ thống treo điện tử BMW ESA, hệ thống chống bó cứng phanh và hai tông màu thân xe. Trong bản sửa đổi cơ bản, chiếc xe máy được chào bán với giá 900 nghìn rúp từ các đại lý Mỹ. Có sẵn dưới dạng phụ kiện là bộ vận chuyển hành lý bao gồm hộp đựng bên hông và túi đựng bình xăng.

CV

Chủ nhân của BMW K1200S nhiệt tình nói về chiếc xe mới của nhà sản xuất xứ Bavaria, lưu ý mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp - khoảng 8 lít / 100 km. Bình xăng dự trữ có dung tích 4 lít được kích hoạt sau 178 km, khá tốt và đảm bảo tính chủ động của xe; Không cần tiếp nhiên liệu K1200S có thể đi được 227 km.

Mặc dù thuộc một thương hiệu nổi tiếng của Đức với độ chính xác của xe, K1200S lại vận hành khá khiêm tốn: cần phải bảo dưỡng và thay nhớt để duy trì hoạt động của nó.

BMW K1200S được cung cấp với ba cấp độ: phiên bản đầy đủ, không có ABS và không có điều khiển hệ thống treo điện tử. Sự chênh lệch về chi phí sửa đổi là vài nghìn đô la, gần bằng với đối thủ cạnh tranh chính - Suzuki Hayabusa. Tuy nhiên, chủ sở hữu của BMW K1200S đã không phàn nàn về chi phí khá cao: với cùng một mức giá, có thểmua một chiếc xe máy của Đức với chế độ bảo hành của nhà sản xuất, có khả năng sản xuất tốt nhất và chất lượng sản xuất cao.

Các tùy chọn bổ sung được cung cấp cho khách hàng bao gồm ghế ngồi thấp, tay lái có sưởi, thiết bị cố định, hệ thống treo điện tử, giá đỗ xe trung tâm, hệ thống định vị toàn cầu GPS và bộ vận chuyển hành lý bao gồm hộp đựng bên hông và túi đựng trên bình xăng.

Sự xuất hiện trên thị trường của chiếc xe mô tô Bavaria được nhiều người mong đợi, nhận được những đánh giá thán phục từ các nhà báo và chuyên gia, đã không vượt qua được các đối thủ chính của BMW, những người gần như ngay lập tức bắt đầu phát triển các mẫu xe mới - ví dụ như Honda, một năm sau khi phát hành K1200S, đã phát hành một mô hình mới thay thế Blackbird.

Chiếc mô tô BMW K1200S đã trở thành một hướng đi mới của hãng xe xứ Bavaria, cho phép hãng phát triển hơn nữa và tận dụng không chỉ những kinh nghiệm tích lũy được trong lĩnh vực phát triển xe hơi mà còn cả những công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực mô tô. sự thi công. Loạt mô tô xuất hiện sau K1200S đã trở nên thú vị và hấp dẫn hơn rất nhiều đối với những người chơi mô tô trên toàn thế giới, tuy nhiên, sự chú ý của họ vẫn dành cho mẫu xe đạp thể thao đầu tiên của Đức.