Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh ô tô

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Hệ thống phanh ô tô thuộc thiết bị bảo vệ chủ động. Nguyên lý hoạt động là thay đổi tốc độ của các phương tiện. Bao gồm hệ thống được thiết kế để dừng hoàn toàn xe, bao gồm cả dừng khẩn cấp, cũng như giữ xe tại chỗ khi đỗ xe trên đường dốc. Nhiều hệ thống khác nhau được sử dụng để đạt được những mục tiêu này. Phanh là chính. Thêm vào đó, một hệ thống dự phòng và đỗ xe bổ sung cũng được sử dụng. Trên các ô tô hiện đại, hệ thống phụ trợ và chống bó cứng phanh cũng được sử dụng. Hệ thống phanh được thiết kế và hoạt động như thế nào? Các loại của nó là gì? Thiết bị, mục đích và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh được mô tả trong bài viết.

Mô tả hệ thống làm việc

Nó hoạt động như thế nào? Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh của ô tô là thay đổi tốc độ và dừng hẳn (kể cả trong trường hợp khẩn cấp để tránh tai nạn). Hệ thống bao gồm một cơ cấu truyền động và phanh. Các loại xe khác nhau có các loại hệ thống khác nhau. Nó là thủy lực và khí nén.

Mô tả hệ thống thủy lực

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh thủy lực là tác động của bàn đạp lên má phanh sử dụng chất lỏng hoặc thủy lực. Nó bao gồm các thành phần sau:

• xi lanh thủy lực chính;
• bộ khuếch đại chân không;
• ABS hoặc hệ thống kiểm soát khóa bánh xe;
• mô-đun điều khiển áp suất đĩa sau;
• xi lanh phanh chính;
• mạch thủy lực.

Xi lanh thủy lực chính

Nó được sử dụng để truyền lực mà người lái xe truyền đến bàn đạp phanh. Lực này được truyền đến mạch thủy lực. Hơn nữa, năng lượng được phân phối giữa các đĩa.

Cụm khuếch đại chân không

Bổ sung công việc của xi lanh thủy lực. Được thiết kế để nâng cao tác dụng của việc truyền lực bàn đạp đến các cơ cấu phanh.

Mô-đun kiểm soát áp suất đĩa sau

Nó dùng để làm gì? Mô-đun giám sát lực ép lên đĩa sau. Nhờ đó, phanh trơn tru nhất trong suốt chuyến đi. Chủ động được sử dụng mà không có ABS. Với nó, hệ thống này trở thành thứ yếu.

Hệ thống giám sát khóa bánh xe

Không lắp được trên tất cả các loại xe. Mục đích của nó là để theo dõi những khoảnh khắc hoàn thành khóa bánh xe. Điều này được thực hiện có chủ đích để xe không bị trượt. Điều này rất quan trọng trên đường trơn và ướt khi xe bắt đầu trượt bánh và không thể kiểm soát được khi phanh.

Mạch thủy lực

Nó là một mạng lưới các đường ống được kết nối với nhau bằng chất lỏng hoặc thủy lực. Mạch kết nối xi lanh chính và phanh. Chúng truyền lực nhấn bàn đạp đến các xi lanh. Các đường bao có thể thực hiện các chức năng của nhau. Và đôi khi chúng có thể thực hiện các chức năng chính của chúng. Hệ thống giao nhau giữa các đường viền cho hệ thống truyền động phanh được yêu cầu nhiều nhất. Nó được sắp xếp theo đường chéo.

Mô tả hệ thống khí nén

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh khí nén về cơ bản giống hệ thống phanh thủy lực. Nó bao gồm một máy nén khí, được dẫn động bởi động cơ, bơm không khí vào các xi lanh. Bộ điều khiển duy trì áp suất được chỉ định bởi các thông số.

Không khí để phanh được lưu trữ trong xi lanh hoặc bộ thu đặc biệt. Khi ra khỏi mạch, nó sẽ được bơm thêm vào bởi một máy nén. Khi người lái nhấn bàn đạp, không khí từ bộ thu hoặc xi lanh đi dọc theo đường bao vào các mô-đun phanh. Loại thứ hai có các thanh đặc biệt đã kích hoạt các cơ cấu phanh. Các tấm đệm được ép vào đĩa (trống) của bánh xe. Do đó, việc vận chuyển bắt đầu chậm lại và dần dần dừng lại. Sau khi người lái nhả bàn đạp, không khí từ hệ thống sẽ quay trở lại và chu trình lặp lại. Lò xotrả thân cây về vị trí ban đầu.

Về cơ bản, đây là nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh KamAZ. Hệ thống như vậy thường được sử dụng trên xe tải do tính hiệu quả của nó. Trong khi hệ thống thủy lực cần được kiểm tra và bổ sung, hệ thống không khí cần ít sự chú ý hơn và cũng không cần nạp liên tục.

Máy nén khí

Nằm trong động cơ của ô tô, nó bơm không khí từ khí quyển vào hệ thống khí nén. Máy nén chỉ chạy khi động cơ đang hoạt động. Ngay sau khi áp suất danh định trong hệ thống giảm, nó sẽ khởi động và đưa nó đến giá trị mong muốn. Nguyên lý hoạt động của hệ thống không khí dựa vào máy nén. Sự an toàn của hành khách và sự an toàn của phương tiện giao thông phụ thuộc vào khả năng phục vụ của đơn vị này.

Hệ thống kiểm soát áp suất

Hệ thống này kiểm soát áp suất danh định trong mạch và xi lanh. Nó thổi không khí dư thừa trở lại bầu khí quyển. Nó cũng kiểm soát hoạt động của máy nén, tức là nó đưa ra các lệnh khi nào bắt đầu bơm khí và khi nào thì dừng.

Hệ thống hút ẩm không khí

Để nước ngưng tụ cùng với không khí không tích tụ trong hệ thống phanh, cần phải làm khô không khí. Mục đích chính của hệ thống là ngăn chặn hoặc giảm thiểu sự xâm nhập của hơi ẩm. Điều này đặc biệt quan trọng trong mùa đông. Nếu ngưng tụ hình thành, nó có thể chỉ đóng băng vào mùa đông và giảm thiểu tác dụng của phanh.

Người nhận

Máy thu trên ô tô để làm gì? Mục đích của chúng là tích tụ không khí cần thiết cho quá trình phanh. Khi nhấn giọt, không khí sẽ được lấy từ bộ thu và đi vào mạch.

Khoang để hãm

Không khí từ các mạch đi vào các khoang. Loại thứ hai đã chuyển đổi áp lực của chúng thành một lực cơ học gây áp lực lên các miếng đệm bằng các thanh.

Van phanh bằng tay

Mục đích cũng giống như mục đích của phanh đỗ - giữ xe bất động khi đỗ. Thay vì cáp, khí nén được sử dụng ở đây. Ngoài ra còn có pin năng lượng. Chúng thực hiện chức năng phanh khi đỗ xe, cũng như trong trường hợp áp suất không khí trong hệ thống khí nén giảm nghiêm trọng.

Áp kế

Phương tiện kiểm soát áp suất trong hệ thống phanh. Nằm trên bảng điều khiển. Người lái xe có thể kiểm soát áp suất không khí.

Báo động khẩn cấp được thiết kế để cảnh báo người lái xe về sự sụt giảm áp suất nghiêm trọng trong buồng.

Hệ thống phanh phụ trợ

Chúng ta tiếp tục nghiên cứu thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh. Một hệ thống bổ sung được thiết kế cho các trường hợp khẩn cấp và khẩn cấp. Trên thực tế, nó nhân bản hệ thống chính. Nó hoạt động trong trường hợp phanh chính bị lỗi. Hệ thống có thể hoạt động độc lập hoặc có thể bổ sung cho công việc của hệ thống chính.

Hệ thống phanh đỗ

Bản chất của nó là gì? Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh là ép các đĩa đệm vào các đĩa trong quá trình đỗ xevận chuyển. Mục đích của nó là:

• giữ xe đứng yên khi đang đậu;
• Phòng chống xe tự lái trên dốc;
• sao chép khẩn cấp hệ thống chính và phụ.

Thiết bị của hệ thống phanh ô tô

Thành phần bao gồm một số cơ chế và ổ đĩa được kết nối với chúng. Toàn bộ nguyên tắc của hệ thống phanh dựa trên sự tương tác rõ ràng của chúng với nhau.

Bản thân cơ cấu phanh cần thiết để tạo ra nỗ lực cần thiết để dừng hoặc giảm tốc độ xe. Phần tử được gắn trên trục bánh xe và hoạt động nhờ lực ma sát. Cơ cấu phanh là đĩa hoặc tang trống. Tùy chọn đầu tiên được sử dụng thường xuyên hơn bây giờ.

Hệ thống phanh bao gồm cơ cấu tĩnh và cơ cấu quay. Các trống là tĩnh và các miếng đệm với các lớp phủ đặc biệt xoay. Phiên bản đĩa có một đĩa phanh quay và một bộ phận kẹp cố định với các miếng đệm. Các cơ chế này được điều khiển bởi các ổ đĩa đặc biệt.

Trong hệ thống phanh, thủy lực không thực sự là hệ thống duy nhất. Vì vậy, để đỗ xe, cần sử dụng lực kéo và dây cáp kim loại. Bằng dây cáp, các miếng đệm bánh sau được kết nối với cần gạt trong cabin. Ngoài thủy lực và cơ khí, truyền động điện còn được sử dụng để điều khiển quá trình phanh và dừng xe.

Hệ thống thủy lực có thể được bổ sungbằng các phương tiện khác. Đó là bảo vệ chống bó cứng bánh xe, hỗ trợ ổn định hướng, hỗ trợ phanh khẩn cấp và hệ thống hỗ trợ giảm tốc độ khẩn cấp.

Ngoài hệ thống thủy lực, khí nén và hệ thống điện được sử dụng. Có một loại phanh kết hợp. Đây là hệ thống thủy lực khí nén, trước đây đã được sử dụng trên xe tải ZIL "Bychok" (hiện tại những chiếc xe này không được sản xuất).

Nguyên tắc làm việc

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh như sau:

• Bằng cách nhấn bàn đạp, người lái xe tạo ra một số lực, lực này được truyền đến bộ phận chân không.
• Lực nhấn bàn đạp tăng lên trong bộ phận chân không và đã được truyền đến xi lanh chính.
• Piston của xi lanh tác động lên thủy lực và đẩy nó dọc theo đường bao của đường ống. Áp suất trong mạch bắt đầu tăng lên, chất lỏng ép lên các piston của xi lanh phanh. Lần lượt, những người đó ấn các miếng đệm vào đĩa.
• Tăng áp lực bàn đạp làm tăng áp suất thủy lực. Do sự gia tăng áp suất, các cơ cấu phanh bắt đầu hoạt động. Áp suất chất lỏng càng mạnh, hệ thống càng hiệu quả.
• Việc giải phóng áp lực trên bàn đạp sẽ đưa tất cả các cơ cấu trở lại vị trí ban đầu nhờ một lò xo đặc biệt.

Kết

Bài coi thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên ô tô. Nhìn chung, hệ thống này được thiết kế để đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông nên cần được đặc biệt chú ý.chú ý.