Xe máy "Jawa 650": một chiếc xe cổ điển của Jawa

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Ở Liên Xô, xe máy do nhà máy Jawa (Java, Tiệp Khắc) sản xuất đã rất phổ biến trong nhiều năm. Giá cả cao hơn và thời gian chờ đợi lâu so với các sản phẩm của các nhà máy xe máy trong nước (ví dụ như IZH), đều không ảnh hưởng đến mức độ phổ biến. Trong nhiều năm, Liên Xô là thị trường chính để bán các sản phẩm. Trong những năm qua, khoảng một triệu xe máy có biểu tượng của Java đã bỏ lại trên các con đường của đất nước.

Tình hình bán hàng giảm sút nghiêm trọng, đến năm 1991 công ty đứng trước bờ vực phá sản. Trong điều kiện mới, xe máy động cơ 2 thì thực tế không đủ sức cạnh tranh. Nhiều thiết kế và công nghệ được cấp bằng sáng chế đã trở thành cứu cánh cho nhà máy. Nhờ họ mà nhà máy tồn tại và có thể duy trì các cơ sở sản xuất. Chúng tôi không nói về số lượng sản xuất trước đó, nhưng Java vẫn tiếp tục sản xuất xe máy theo thiết kế ban đầu với động cơ từ các nhà sản xuất bên thứ ba khác nhau.

Tạo mô tô

Một trong những sự phát triển này là dòng Java 650, những mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 2003 và việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm sau. Nhà thiết kế chính của dự án là Vaclav Kral. Gia đình Java 650 bao gồm ba mô hình. Đây là "Cổ điển"Dakar và Phong cách.

Hệ thống truyền lực

Chiếc mô tô "Java 650" trong phiên bản "Cổ điển" được trang bị động cơ Rotax đã mua (kiểu 654 DS) với công suất 48 mã lực. (35,4 kW) tại 6500 vòng / phút. Vào thời điểm đó, nó là một bộ nguồn rất hiện đại, được lắp đặt trên các phương tiện cơ giới của nhiều hãng sản xuất. Hệ thống khởi động từ khởi động điện. Các đơn vị sức mạnh là một động cơ xi-lanh đơn bốn kỳ với dịch chuyển 652 cm3. Nhờ con số cao như vậy, mô-men xoắn là 57 N / m và đạt được ở 5 nghìn vòng quay.

Đầu xi lanh có 4 van, và trục cam ở đầu được truyền động bằng xích. Động cơ có hệ thống làm mát bằng chất lỏng, cũng như hệ thống bôi trơn bể phốt khô. Mặc dù tỷ số nén tương đối cao nhưng xe máy có thể chạy bằng xăng A92. Mặc dù mong muốn sử dụng A95 hơn.

Do thiết kế tương đối đơn giản và công suất thấp, động cơ không kén bảo dưỡng và có tuổi thọ cao (đặc biệt là so với động cơ 2 thì cũ). Hộp số có 5 tốc độ do Rotax cung cấp cùng với động cơ.

Thiết kế khung

Hầu hết tất cả các thiết bị điện xe máy đều được mua - chủ yếu từ Denso.

Một động cơ xe máy đủ mạnh cần có khung cứng. Các nhà thiết kế đã đối phó khá thành công với nhiệm vụ này. Hệ thống treo trướcthuộc loại ống lồng cổ điển với giảm xóc Paioli, con lắc sau có thanh chống HP Sporting. Xe được trang bị phanh đĩa thủy lực. Đơn vị có đĩa phanh trước 320 mm và đĩa sau 220 mm.

Thông số kỹ thuật "Java 650"

Chiều cao (bằng yên xe).	712mm.
Chiều dài cơ sở.	1525mm.
Kiềm chế cân nặng.	180 kg.
Tốc độ tối đa.	155 km / h.
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h.	6, 4 giây

Thiết kế tươi sáng và khác thường

Khi phát triển phiên bản "Cổ điển", các nhà thiết kế đã đặc biệt chú ý đến thiết kế của chiếc xe mới. Họ đã cố gắng tạo ra một chiếc mô tô với thiết kế rất nguyên bản, trong đó bạn có thể thấy các đặc điểm của chiếc chopper Mỹ, cũng như những nét đặc trưng của Java, nổi tiếng từ các mẫu xe trước.

Thùng xe máy cổ điển hình giọt nước cho phong cách retro. Tuy nhiên, do hình thức này, thể tích của nó nhỏ - chỉ 14 lít, nhưng ở đây hiệu suất của động cơ tiết kiệm. Một thiết kế rất thú vị có ống xả đôi mạ chrome. Bảng đồng hồ của đơn vị với các đèn báo dưới dạng bóng đèn cũng khá phù hợp với phong cách retro tổng thể. Bổ sung cho vẻ ngoài tổng thể của đèn pha, trông khá hài hòa trên bất kỳ chiếc xe máy nào từ những năm 70 của thế kỷ XX.

Động lực học và tốc độ tối đa của xe phù hợp với bên ngoàivẻ bề ngoài. Mặc dù xe đạp có khả năng khởi động động, nhưng nó được thiết kế để chạy chậm và êm ái. Đối với phiên bản "Java 650" của "Classic", có rất nhiều phụ kiện xuất xưởng sẽ giúp nhấn mạnh thêm phong cách cổ điển của nó. Điều này bao gồm bình xăng mạ crôm, chắn bùn trước và các thanh mạ crôm, thanh chắn gió với nhiều hình dạng khác nhau và nhiều thứ khác nữa.

Phản hồi của khách hàng

Vào thời điểm được bày bán tại Liên bang Nga, giá của "Java 650. Classic" có mức tương đương với giá của những chiếc mô tô Nhật Bản đã qua sử dụng về kiểu dáng và dung tích phân khối. Do đó, anh ấy thậm chí không thể áp sát về kết quả bán hàng với các mô hình Java trước đó.

Trong số những ưu điểm rõ ràng của Java 650 là chất lượng bản dựng cao, dễ bảo trì (nhiều bảo trì định kỳ có thể được thực hiện mà không cần các công cụ đặc biệt), một bộ nguồn đáng tin cậy và cân bằng.

Nhưng đồng thời, không phải tất cả người mua đều thích động cơ xi-lanh đơn, do đặc điểm thiết kế của nó, tạo ra rung động ở một số chế độ vận hành nhất định. Ngoài ra, không phải tất cả người mua đều thích hệ thống treo của xe đạp và trọng tâm cao, điều này khiến nó khó vào cua ở tốc độ cao.

Độ mềm của bộ giảm chấn phía trước có thể gây ra vấn đề khi phanh gấp - nó đạt đến điểm phục hồi. Đôi khi có vấn đề với mạch điện của xe máy do bố trí thiết kế kém. Bộ chế hòa khí của động cơ Java 650 thật dễ dàngbị tắc nghẽn, gây ra các vấn đề về động cơ. Khó khăn trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế nguyên bản có tác động tiêu cực rất lớn đến sự phổ biến của xe máy.

"Java 650" hôm nay

Cho đến nay, việc sản xuất tất cả các phiên bản cũ của mô tô đã bị ngừng sản xuất và thay vào đó, họ cung cấp một mô hình mới - "Java 660". Trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy các bản sao đã qua sử dụng của "Java 650. Classic", nhưng chúng rất hiếm và giá lên tới 280-300 nghìn rúp.