Môtô "Ural" M 67-36

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Xe máy "Ural" M 67-36 lần đầu tiên xuất hiện trong chương trình sản xuất của nhà máy xe máy Irbit vào năm 1976. Chiếc mô tô này đã thay thế chiếc M 67 mới chỉ được sản xuất trong hai năm. Mô hình mới giữ lại tất cả các tính năng đặc trưng của tổ tiên xa của nó - M 72.

Động cơ và hộp số

Đặc điểm chính của tất cả các mô tô IMZ hạng nặng là động cơ boxer hai xi-lanh. Sự khác biệt chính giữa động cơ 649 cc M 67-36 "Ural" so với các phiên bản tiền nhiệm là đầu và bộ chế hòa khí mới. Đầu xi lanh bằng nhôm (bên phải và bên trái khác nhau) nhận được van xả đường kính lớn hơn. Thay vì bộ chế hòa khí K-301, K-301G bắt đầu được sử dụng. Bộ chế hòa khí được phân biệt bởi tiết diện tăng lên của các kênh cung cấp nhiên liệu (phản lực) và hỗn hợp dễ cháy cho các xi lanh (bộ khuếch tán).

Xi lanh có thể hoán đổi cho nhau, có thân bằng nhôm với áo làm mát và lót gang. Động cơ 36 mã lực tạo ra cảm giác ngon miệng - trung bình khoảng 8 lít trên 100 km. Thể tích của bình xăng chỉ là 19 lít. Tuy nhiên, thỉnh thoảng vẫn có những chiếc xe có thùng do xưởng thực nghiệm số 24 IMZ - phát triển với dung tích khoảng 30 lít. Bể này rộng hơn đáng kể so với bể tiêu chuẩn.

Rất nhiều sự chú ýcác nhà thiết kế đã trả tiền để đơn giản hóa việc bảo trì. Việc lắp lệch vị trí phuộc quả lắc phía sau giúp việc tháo lắp hộp số hoặc trục truyền động trở nên dễ dàng hơn. Trước đây, điều này yêu cầu phải tháo dỡ toàn bộ bộ nguồn khỏi khung. Trong thời gian bắt đầu sản xuất M 67-36, chương trình Glavmotoveloprom đã được thực hiện nhằm mục đích thống nhất các bộ phận và kích thước hạ cánh của các cụm mô tô Ural và Dnepr. Việc thay đổi điểm gắn của phuộc chỉ giúp bạn có thể sử dụng hộp số lùi mới (tương tự như hộp Dnepr MT-10), nhưng hộp như vậy không được lắp từ nhà máy. Bánh sau được dẫn động bằng trục cardan.

Thiết bị điện

M 67-36 "Ural" vẫn giữ nguyên hệ thống thiết bị điện 12 volt đã được giới thiệu trên phiên bản tiền nhiệm. Cần lưu ý rằng có tới M 67, thiết bị điện 6 volt đã được sử dụng trên xe máy IMZ. Việc tăng hiệu điện thế khiến cho xe máy có thể trang bị những thiết bị chiếu sáng hiện đại đạt tiêu chuẩn quốc tế lúc bấy giờ. Ngoài ra, một máy phát điện G-424 150 watt mạnh hơn với bộ điều chỉnh dòng điện RR-330 đã được giới thiệu. Các thiết bị điện còn lại vẫn được giữ nguyên.

Đặc tính kỹ thuật "Ural" M 67-36

Tải tối đa	260kg
Cân khô	330kg
Chiều dài	2490mm
Chiều rộng	1700mm
Chiều cao	1100mm
Loại hộp số	6604
Tốc độ (ít nhất)	105 km / h
Tiêu hao nhiên liệu(kiểm soát)	8, 0 l

Cải thiện sự thoải mái

Các nhà thiết kế của nhà máy đã rất chú trọng đến việc giảm tiếng ồn. Đối với điều này, bộ giảm thanh đã được tạo ra với âm lượng tăng hơn một lần rưỡi. Nhờ giải pháp này, độ ồn giảm 10 dB, đây là một giá trị rất lớn. Chiếc xe máy có thể được trang bị cả ghế người lái và hành khách hình tam giác riêng biệt (còn gọi là "yên ếch"), và một đệm yên rắn thoải mái hơn. Bộ công cụ và đèn cho người lái là tối thiểu - đồng hồ tốc độ và đèn báo sạc pin (màu đỏ) và đèn báo hướng (màu xanh lá cây). Hệ thống treo trước và sau không thay đổi.

Việc sản xuất Ural M 67-36 tiếp tục cho đến năm 1984. Chiếc xe máy được bán chủ yếu với một chiếc sidecar. Trong phiên bản duy nhất, nó chỉ được cung cấp theo đơn đặt hàng đặc biệt. Phiên bản với một chiếc sidecar có hai loại - có hoặc không có ổ đĩa cho bánh phụ.

Ý kiến của chủ sở hữu

Ngày nay, M 67-36 (tuy nhiên, giống như nhiều mô tô IMZ khác) rất thường được sử dụng để chế tạo xe ba bánh và tùy chỉnh. Thông thường, những cải tiến mang tính toàn cầu đến nỗi chỉ có thể nhận ra chiếc mô tô nguyên bản bằng động cơ đặc trưng của Ural M 67-36 (hình trên).

Ở vùng nông thôn hẻo lánh, bạn vẫn có thể tìm thấy chiếc M 67-36 "Ural" nguyên bản. Nhận xét và ấn tượng về những người sở hữu kỹ thuật này rất đa dạng và thường mâu thuẫn. Các khía cạnh tích cực bao gồm khả năng xuyên quốc gia tốt của xe máy và thậm chí cả tùy chọn đó,điều đó chỉ với ổ đĩa ở bánh sau. Trong trường hợp không có các thiết bị khác, nó cũng được sử dụng như một máy kéo. Ngoài xe đẩy, một xe kéo nhỏ có thể được gắn vào xe máy.

Các tính năng tiêu cực bao gồm hoạt động kém hiệu quả (kể cả sau khi chuyển xe máy sang xăng A92). Khi lái xe ở tốc độ cao, động cơ có thể quá nóng. Xe máy có hai bộ chế hòa khí và để đảm bảo hoạt động đồng nhất, chúng phải được cài đặt các thông số hỗn hợp giống nhau, và quá trình này khá vất vả và không phải chủ nhân nào cũng có thể thành thạo. Ngoài ra, trong những năm gần đây, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế tốt và đáng tin cậy ngày càng trở nên khó khăn. Rất nhiều phụ tùng được sản xuất tại Trung Quốc và chất lượng của chúng khiến nhiều người mong đợi.