Hệ thống đáng tin cậy - kẹp phanh

Hệ thống đáng tin cậy - kẹp phanh
Hệ thống đáng tin cậy - kẹp phanh
Anonim

Một trong những vai trò quan trọng nhất trong thiết kế hệ thống phanh là kẹp phanh. Sự an toàn của chuyển động bằng ô tô thường phụ thuộc vào cơ chế này. Khi đĩa phanh được nén, má phanh sẽ truyền tải trọng nhận được đến thước cặp, và sau đó nó chuyển nó đến các bộ phận của khung xe.

kẹp phanh
kẹp phanh

Về mặt cấu tạo, kẹp phanh có thể được biểu diễn như hai bộ phận kết nối với nhau. Một trong số đó là giá đỡ cố định được gắn vào trunnion bằng bu lông. Và thứ hai là một kẹp phanh di động được gắn với bu lông và một bộ sửa chữa vào giá đỡ. Và để các miếng đệm không bị nén khi nhả bàn đạp, thước cặp di chuyển có khả năng di chuyển theo chiều ngang.

Kẹp phanh có một xi lanh nén má phanh khi nhấn bàn đạp phanh, và kẹp phanh được kết nối với hệ thống thủy lực của xe. Do đó, tất cả tải trọng không được chuyển trực tiếp đến "khung xe", mà thông qua thước cặp đến khung và các bộ phận khác. Bản thân quá trình này có thể được biểu diễn như một sự biến đổiđộng năng thành nhiệt năng. Điều gì xảy ra do ma sát của miếng đệm và đĩa, cũng như ma sát của bánh xe trên mặt đường.

giày phanh
giày phanh

Phanh tang trống có thể được coi là một loại tương tự của thước cặp, nhưng loại này rất hiếm trên các xe hiện đại. Và phanh tang trống không được ưa chuộng do nó thường xuyên bị lỗi và cũng kém hiệu quả hơn so với phanh đĩa. Do đó, ngày nay, ngay cả trên các bánh không dẫn động, chỉ có kẹp phanh được sử dụng.

Thiết kế này đã được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô trong thập kỷ qua. Và giá trị của điều này, tất nhiên, là những ưu điểm không thể chối cãi của hệ thống này: bản thân thiết kế đơn giản, hiệu quả phanh cao, dễ bảo trì và độ bền. Một ưu điểm khác của thước cặp là trọng lượng cấu trúc thấp và điều này đạt được do lượng kim loại nhỏ được sử dụng trong sản xuất.

Kẹp phanh thực chất chỉ có một nhược điểm đó là độ hở của nó, tức là trời mưa nước có thể vào đĩa phanh làm giảm hiệu quả phanh. Nhưng chính nhờ tính “mở” mà cơ chế này không bị quá nóng, đó là một điểm cộng.

ngừng hỗ trợ
ngừng hỗ trợ

Kẹp phanh rất hiếm khi bị lỗi. Và việc bảo dưỡng nó chỉ bao gồm thay má phanh và bôi trơn bộ sửa chữa của chính thước cặp. Hiếm có trường hợp phải thay bộ sửa chữa xylanh phanh. Khi sửa chữa, do thiết kế đơn giản, kẹp phanh không đòi hỏi tài chính lớn.chi phí.

Ngày nay, bộ kẹp phanh được sử dụng trên hầu hết các loại ô tô hiện đại: ô tô con, xe tải, SUV, cũng như trong các thiết bị xây dựng. Rốt cuộc, đây là độ tin cậy, kết hợp với sự đơn giản của thiết kế, giúp đơn giản hóa hoạt động của nó. Rất có thể, trong hơn một thập kỷ, nhân loại sẽ không phát minh ra một sự thay thế xứng đáng cho bộ kẹp phanh.

Đề xuất: