Vòng bi phát hành - thông tin chung

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Mọi người lái xe đều biết rằng hệ thống ly hợp là một trong những thành phần quan trọng nhất của ô tô, và trong đó có vòng bi nhả.

Dù ở giai đoạn phát triển, bất kỳ phương tiện nào cũng nhất thiết phải hội tụ đủ các đặc điểm cần thiết. Một trong những yêu cầu chính đối với thiết kế ly hợp là dừng xe mà không tắt động cơ.

Khi những chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện, các nhà phát minh và kỹ sư của họ đã suy nghĩ rất lâu làm thế nào để chiếc xe dừng lại êm ái, và sau đó bắt đầu di chuyển trơn tru và không bị giật. Thông qua thử và sai, một giải pháp đã được tìm thấy. Chúng trở thành một thiết bị quan trọng đối với hoạt động của xe ở các chế độ khác nhau.

Cơ chế ly hợp cho phép bạn truyền mô-men xoắn một cách trơn tru từ động cơ của xe sang hộp số của nó, cũng như sang số mà không cần tắt động cơ.

Có một số loại ly hợp: cơ khí, điện từ, với mộthoặc hai đĩa, v.v. Phổ biến nhất là ly hợp có hai đĩa: chính và phụ. Đĩa truyền động được lắp trên trục khuỷu, và đĩa được dẫn động sẽ truyền mô-men xoắn đến chính hộp số. Để ngắt động cơ và hộp số, cần có một thiết bị đặc biệt có thể kéo các đĩa rời nhau trong một thời gian nhất định. Với mục đích này, một ổ trục phát hành đã được thiết kế. Đây là một chi tiết rất quan trọng trong toàn bộ "cơ thể" của chiếc xe.

Chi tiết thiết bị

Vòng bi nhả đóng vai trò chính trong hệ thống ly hợp. Bộ phận này không chỉ hoạt động ở chế độ tăng tải cơ mà còn là thiết bị duy nhất cho phép bạn tắt mở ly hợp. Vòng bi nhả nằm ở trung tâm của đĩa và được kết nối chặt chẽ với bàn đạp ly hợp. Vì vậy, anh ấy dễ dàng nhận ra bất kỳ nỗ lực nào từ việc nhấn bàn đạp, sau đó anh ấy nhấn các cánh hoa của giỏ.

Đến nay, vòng bi phát hành có sẵn trong hai loại chính. Đó là ổ lăn (bi) và ổ trục thủy lực. Đầu tiên là thiết bị cơ học đơn giản nhất truyền lực thông qua một dây chằng kéo cứng. Công việc của chiếc thứ hai được thực hiện bằng cách tạo ra một mômen công suất sử dụng một hệ thống thủy lực mà không đòi hỏi người lái phải nỗ lực nhiều.

Không có sự nhất trí nào trong số các vòng bi này tốt hơn. Cả hai đều có khoảng thời gian hoạt động khá dài. Rất có thể, giỏ hoặc đĩa ly hợp có thể là bộ phận đầu tiên không sử dụng được. Nhưng trong trường hợp bị vỡ, thay thếViệc tháo vòng bi nên được thực hiện bởi một ga ra chuyên nghiệp trừ khi bạn có kinh nghiệm trong việc sửa chữa xe của mình vì toàn bộ cụm ly hợp sẽ cần được tháo rời.

Điều đáng chú ý là các mẫu xe nước ngoài được trang bị ổ bi thủy lực riêng, nhưng các mẫu xe trong nước, để tăng độ tin cậy và hiệu quả, được trang bị ổ bi thông thường. Điều này ảnh hưởng rất lớn đến độ tin cậy của ly hợp xe hơi.