MAZ: lịch sử hình thành và phát triển

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Vào tháng 8 năm 1944, cụ thể là vào ngày 9, một nghị quyết đã được Ủy ban Quốc phòng Liên Xô công bố và thông qua về việc thành lập một nhà máy sửa chữa ô tô ở thủ đô của Belarus, trong vài tháng đã chuyển từ việc phục hồi những chiếc ô tô lỗi thời. để tạo ra những chiếc xe tải mới, trong thiết kế sử dụng các bộ phận của Mỹ. Đây là nơi bắt đầu lịch sử của MAZ.

Trong thời chiến tranh

Mặc dù thực tế là doanh nghiệp được thành lập sau khi Minsk được giải phóng, nhưng nó đã góp phần vào chiến thắng. Những chiếc xe tải được sản xuất đã được gửi thẳng đến mặt trận. Thông thường đây là những chiếc xe nhãn hiệu Studebaker, được lắp ráp tại nhà máy cho đến đầu năm 1946. Chính nhờ những sửa đổi đó mà các hệ thống súng cối Katyusha huyền thoại đã được lắp đặt.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, lịch sử của MAZ tiếp tục với việc xây dựng các cơ sở sản xuất của một nhà máy mới tại thủ đô của Belarus. Các xe tải của Mỹ vẫn còn trên lãnh thổ được sử dụng cho các hoạt động dân sự, đặc biệt là vận chuyển các bộ phận từ Yaroslavl đến Minsk.

Khởi đầu

Lịch sử hình thành MAZ bước vào giai đoạn hoạt động sau khido Stalin ký sắc lệnh ngày bắt đầu xây dựng (tháng 8 năm 1945). Năm 1947, khi công việc xây dựng xí nghiệp vẫn đang được tiến hành, một chiếc xe tải YaAZ-200 đã đến Minsk. Ông đã trở thành người tiền nhiệm của phiên bản thứ 200 của xe MAZ. Đó là một nguyên mẫu trên tàu, trên cơ sở đó, một chiếc xe tải tự đổ đã sớm được tạo ra, được phát hành dưới sự bảo trợ và biểu tượng của các nhà thiết kế Belarus.

Đồng thời với việc xây dựng nhà xưởng để xây dựng, công việc chuyên sâu được thực hiện để phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt máy 5 tấn. Vào tháng 11 năm 1947, năm mẫu đã được sản xuất theo chỉ số MAZ-205. Sau khi tham gia cuộc diễu hành, họ đã trở thành biểu tượng của việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe tải 5 tấn (chiếc đầu tiên trong nước).

Lịch sử của xe MAZ-200

Vào năm 1950, nhà máy vẫn đang được xây dựng, không ngừng sản xuất dòng xe tải thứ 200. Khi đó, công việc chính là lắp ráp ô tô và sản xuất cabin bằng gỗ. Gần 75 phần trăm các bộ phận cấu thành đến từ Yaroslavl. Năm 1951, các cơ sở sản xuất chính của nhà máy được đưa vào hoạt động, sau đó tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Toàn bộ đội ngũ chuyên gia kỹ thuật và kỹ sư từ tất cả các khu vực của Liên Xô đã được chuyển hướng đến Minsk. Họ phải tạo ra một cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh để sản xuất xe tải gần như từ đầu.

Thiết bị tương tự trên không của MAZ-200 được làm chủ một cách nhanh chóng, vì thiết kế này không yêu cầu các thiết bị thủy lực đặc biệt để nâng cơ thể. Các sửa đổi ban đầu cho thấy làmáy đáng tin cậy và khiêm tốn. Trong vài năm, trên nền tảng của phương tiện này, toàn bộ các loại xe tải hạng trung và hạng nặng đã được phát triển. Song song đó, việc sản xuất các thiết bị tương tự quân đội của dòng 200-G đã được thực hiện. Các mô hình được trang bị mái hiên bảo vệ và băng ghế gấp cho nhân viên.

Máy kéo xe tải dự án 200-B được sản xuất hàng loạt vào năm 1952. Nó được trang bị động cơ hai thì loại YaAZ-M-204V, công suất 135 mã lực. Khối lượng của rơ moóc được kéo lên tới 16,5 tấn. Ngay sau đó, những chiếc xe tải dẫn động tất cả các bánh đã được tung ra, trên cơ sở đó là tất cả các phiên bản thứ 200 giống nhau. Trong số các sửa đổi của dòng này:

• MAZ-501 - thùng chở gỗ yên ngựa;
• biến thể 502 - cho nhu cầu quân đội;
• 502A series - xe tải có tời trên cản trước.

25 tấn

Lịch sử của các mô hình MAZ không thể vượt qua sự ra đời của ngành công nghiệp hạt nhân vào cuối những năm 40 của thế kỷ 20. Các nhà máy thủy điện và nhiệt điện được khẩn trương xây dựng. Để đảm bảo cung cấp kịp thời vật liệu cho việc xây đập, người ta đã cần đến một chiếc máy để vận chuyển những khối đá granit lớn, trọng lượng có khi lên tới vài chục tấn.

Vì những mục đích này, sê-ri 200 không phù hợp. Do đó, việc phát triển xe tải 25 tấn mới là xe ben khai thác thử nghiệm MAZ-525 đã được thực hiện. Đặc điểm của chúng có các thông số duy nhất cho thời điểm đó. Sản xuất nối tiếp các máy được thiết lập vào năm 1950.

Những bản đầu tiên được trang bị động cơ bình 12 lít, công suất 300 mã lựccác lực lượng. Trục sau được cố định trên khung mà không có bộ phận lò xo. Bánh xe khổng lồ có đường kính 1,72 mét hoạt động như một bộ giảm xóc. Mức tiêu thụ nhiên liệu dao động trong khoảng 100-130 lít trên 100 km. Tốc độ tối đa là 30 km / h. Trong một thời gian ngắn, một rơ-moóc chở rác từ nhà máy Sverdlovsk có thể vận chuyển tới 65 tấn. Kỹ thuật này đã trở thành niềm tự hào thực sự của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô.

Sửa đổi 40 tấn

Ngay trong lịch sử tạo ra xe MAZ, một chiếc xe tải thậm chí còn mạnh mẽ hơn đã ra đời, do yêu cầu của thời đại. Việc phát triển phiên bản 40 tấn bắt đầu vào năm 1955, chưa đầy hai năm sau đó, ông đã tham gia vào cuộc chạy đua của những "đối thủ nặng ký" (MAZ-530).

Năm 1958, bản sao được chỉ định đã được trao giải thưởng cao nhất tại Triển lãm Công nghiệp Thế giới ở Brussels. Việc sản xuất các mẫu vật nghề nghiệp đã được chuyển giao cho một doanh nghiệp ở Zhodino. Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất hàng loạt xe tải 40 tấn bắt đầu, tạo nên sự cạnh tranh xứng đáng cho những chiếc xe tải BelAZ “hạng nặng” nhất. Mặc dù được công nhận trên toàn thế giới, tổng cộng không có hơn 50 sửa đổi trong số này được phát hành.

Kỷ nguyên của những ca khúc đầu tiên

Trong 20 năm tiếp theo, các sản phẩm của Nhà máy ô tô Minsk không có nhiều thay đổi. Ưu tiên là sửa đổi thứ 200 và thứ 205. Lịch sử của MAZ được tái hiện với một mẫu xe mới vào năm 1966, khi một chiếc xe tải dưới chỉ số 500 bước vào đấu trường. Có khá nhiều đối thủngười không hoan nghênh sự đổi mới.

Tuy nhiên, thông qua nỗ lực của các chuyên gia trẻ và năng động, quyết định đã được đưa ra để phát triển hai dự án thử nghiệm, được đánh số 500 và 503. Vào mùa hè năm 1961, sau khi thử nghiệm, hơn 120 chiếc xe được sửa đổi theo chỉ định. được sản xuất, đã được thử nghiệm thực tế ở nhiều vùng khác nhau của đất nước rộng lớn, bao gồm cả lâm nghiệp ở Viễn Bắc. Các biện pháp thử nghiệm và sản xuất hàng loạt đan xen một cách khó hiểu, dẫn đến việc tiếp tục sản xuất "hai trăm" cho đến năm 1966. Chiếc MAZ-200 cuối cùng (theo phiên bản chính thức) được lắp đặt làm bệ đỡ ở lối vào trạm kiểm soát trung tâm của Nhà máy ô tô Minsk. Người ta thường chấp nhận rằng lịch sử của MAZ-500 đã bước vào giai đoạn hoạt động kể từ thời điểm đó. Ngay trong năm tới, một số loại của loạt phim này đã được đưa lên băng chuyền cùng một lúc:

• ô tô;
• xe ben;
• xe đầu kéo;
• phiên bản với nhiều kiểu dỡ tải khác nhau;
• xe có rơ-moóc đặc biệt;
• sửa đổi với thông số độ cứng cơ thể được sửa đổi.

Sự thật thú vị

Trong số những điểm mới của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, cũng như lịch sử của MAZ, cần lưu ý đến một tàu chở gỗ dẫn động bốn bánh dự án 509. Vào đầu những năm 1970, 500 mẫu xe đã được thay đổi một chút với lưới tản nhiệt được thiết kế lại, tăng trọng tải thêm 1.000 kg trong khi tăng tốc độ lên 85 km / h.

Đối vớisử dụng ở Tây Âu, họ khẩn trương phát triển một phiên bản máy kéo 504B, khác với phiên bản cơ bản ở chỗ nó có thể kéo một chiếc cần kéo nặng 20 tấn. Lần đầu tiên trong lịch sử, động cơ tám xi-lanh hình chữ V được lắp đặt trên xe tải nội địa thuộc loại này.

Thông số công suất động cơ (YaMZ-238) là 240 "ngựa". Như lịch sử tạo ra xe MAZ cho thấy, các mẫu xe 504V được phân biệt bằng lò xo kéo dài giúp cải thiện độ êm ái khi đi xe, cũng như cabin được trang bị bàn ăn, cách nhiệt và tiếng ồn bổ sung, tấm che nắng và rèm che cửa sổ. Vào thời điểm đó, tất cả những người lái xe tải trong nước đều ghen tị với các đồng nghiệp của họ từ Sovtransavto, nơi các phiên bản này được vận hành.

Giới thiệu các mẫu xe dẫn động tất cả các bánh

Lịch sử thành lập MAZ tiếp tục vào năm 1977. Vào thời điểm đó, châu Âu đã thông qua lệnh cập nhật vị trí của quang học trên xe tải. Không có gì ngạc nhiên khi dòng thứ 500 đã trải qua một đợt nâng cấp khác. Một số nút và chi tiết đã được cải thiện hoặc hoàn thiện. Ngoại hình của xe cũng có nhiều thay đổi đáng kể. Các chi tiết đèn đầu đã được chuyển đến cản trước, và lưới tản nhiệt đã được sửa đổi lại. Các chỉ mục của các mô hình được cập nhật đã trở nên phức tạp và phức tạp hơn (5335, 5429, v.v.), mặc dù trên thực tế đây là "500" giống nhau với những thay đổi nhỏ.

Việc điều chỉnh nhà máy tiếp theo đã dựa trên lịch sử của các mẫu MAZ-500 trong việc chuyển đổi chúng thành phiên bản 6422 với một ca-bin hình chữ nhật và tăngan ủi. Người ta tin rằng từ thời kỳ này, việc sản xuất các thiết bị tương tự hiện đại của xe tải Belarus đã bắt đầu. Ngày 19/5/1981 được coi là một ngày trọng đại trong lịch sử của thương hiệu MAZ. Vào ngày này, dự án xe đầu kéo hai trục 5432 đã được giới thiệu, được sản xuất gần như đồng thời với xe tương tự ba trục 6422. Những chiếc xe này khác với những người tiền nhiệm của chúng ở một cabin thoải mái được cập nhật với kính trước toàn cảnh và sự hiện diện của một cặp túi ngủ.

Trong số các cải tiến và cải tiến khác:

• cột lái an toàn;
• điều chỉnh độ nghiêng và độ cao của vô lăng;
• gương cầu;
• hệ thống chẩn đoán trên tàu;
• bung ghế;
• khả năng kiểm tra các thành phần chính mà người lái xe không cần rời khỏi xe.

Việc tăng thể tích bình xăng đồng thời và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu đã giúp những chiếc xe cập nhật có thể đi được quãng đường lên đến cả nghìn km tại một trạm xăng. Và đó chưa phải là tất cả những điểm cộng: tổng trọng lượng của đoàn tàu đường bộ hai trục đã tăng lên 42 tấn, thông số công suất động cơ tăng thêm 30 "ngựa" (lên đến 330 mã lực).

Lịch sử mới nhất của nhà máy MAZ

Sự phát triển huyền thoại tiếp theo của các nhà thiết kế Belarus là sửa đổi "Perestroika" theo chỉ số 200. Tàu đường bộ này thực sự đi trước thời đại, có thiết kế mô-đun, được công nhận là tốt nhất trong thế giới ô tô sản xuất hàng loạt ngành công nghiệp. Những công lao này đã được ghi nhận tại hội nghị thượng đỉnh quốc tế ở Paris. Sự kiện này diễn ra vào năm 1988. Có thông tin cho rằng một số tập đoàn từ Châu Âu và Châu Mỹ đã mua lại bằng sáng chế cho việc nàyô tô. Ở quê nhà, dự án này vẫn là một ký ức sống động và ý tưởng về / u200b / u200bPerestroika vẫn còn trong các phiên bản thử nghiệm, vì nó đi trước đáng kể so với thực tế của những năm 80. Chà, sau đó các sự kiện nổi tiếng bắt đầu với việc tái cấu trúc thực sự và sự sụp đổ của Liên minh.

Cũng trong giai đoạn này, quá trình thử nghiệm toàn diện đối với xe tải ba trục quân sự chiến lược MAZ-6317 đã bắt đầu. Khả năng chuyên chở của máy là 11 tấn. Song song đó, các thử nghiệm đã được thực hiện trên một xe đầu kéo theo chỉ số 6525. Công thức bánh xe của cả hai xe là 6x6. Những thiết bị như vậy trước đây không được sản xuất bởi người Belarus, do đó, sau khi chạy vào, cả hai bản sao đều được đưa vào hoạt động. Lộ trình chạy thử - Minsk-Phẫu thuật-Minsk.

Trong lịch sử các loại xe MAZ của loạt phim này, nó đã được thực hành để băng qua các băng qua Ob và Irtysh, cũng như kiểm tra sa mạc Karakum với các chướng ngại vật bằng cát. Sau khi hoàn thiện máy, các nhà thiết kế đã gửi chúng để kiểm tra lại ở Nizhnevartovsk. Xe tải đã vượt qua tất cả những thăng trầm này chỉ ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy. Trong kỳ kiểm tra cấp nhà nước để tham gia vào loạt phim và được chấp nhận đưa vào sử dụng, bài kiểm tra thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Do đó, các dòng 6317 và 6425 đã được chấp nhận vào biên chế của Quân đội Liên Xô với tư cách là các phương tiện đa dụng.

Sau khi Liên Xô sụp đổ

Trong lịch sử của MAZ, những vấn đề thực sự bắt đầu được quan sát vào đầu những năm 90. Sau khi Liên Xô sụp đổ, mọi quan hệ kinh tế ổn định và kinh tế đều bị phá vỡ, khối lượng sản xuất giảm đáng kể. Các sản phẩm của nhà máy Minsk hóa ra không có sức cạnh tranh trên thị trường thế giới.

Thông quamột vài năm nhà máy đã có thể phục hồi, bắt đầu hiện đại hóa các phương tiện hiện có và bắt đầu phát triển thế hệ thứ tư. Các tính năng mới của xe tải:

• sự xuất hiện của bộ phận bảo vệ an toàn, hệ thống ABS;
• thiết bị có cơ chế chống trượt;
• sử dụng nhiều loại động cơ (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• sự hiện diện của khóa vi sai cơ điện;
• ca-bin sang trọng có mui cao với ghế và vô-lăng có thể điều chỉnh.

Sửa đổi 5336 và 5337 vẫn là cơ sở của các loại xe hai cầu được sản xuất từ những năm 90. Tổng trọng lượng của xe tải là từ 16 đến 25 tấn, tùy thuộc vào kiểu xe, trong đó có nhiều loại. Trong một chuyến tàu đường bộ, con số này tăng lên 44 tấn. Trong số những tác phẩm mới được tìm kiếm nhiều nhất trong thời kỳ này:

1. Tự động theo chỉ số 534005 cho 8,7 tấn với một ca-bin mở rộng, sức chứa 330 "ngựa".
2. Tùy chọn đoạn giới thiệu 8701.
3. Máy kéo 543208 với "động cơ" YaMZ-7511 mới, 400 mã lực

Tại liên doanh MAZ-MAN, các cơ sở sản xuất đã được tổ chức để lắp ráp các máy kéo dòng chính 543265 và 543268, được trang bị động cơ 370 và 410 mã lực và dự định hoạt động như một phần của tàu đường bộ (44 tấn). Khung gầm của dòng 5432, ca-bin của dòng F200 đã trở thành cơ sở để tạo ra máy móc. Từ năm 2000, máy kéo ba trục có "động cơ" công suất 400-465 mã lực đã được sản xuất.

Cuối cùng

Bất chấp mọi khó khăn và đối đầu, lịch sử của dòng xe MAZtiếp tục. Nhà máy Minsk với đội ngũ khoảng 20 nghìn công nhân viên trong số các nước thuộc khối xã hội chủ nghĩa trước đây chiếm vị trí hàng đầu trong sản xuất xe tải. Để so sánh các thông số hoạt động: thập niên 80 - lên đến 40 nghìn xe, thập niên 90 - chỉ 12 nghìn đơn vị. Hơn 13.000 khung gầm được lắp ráp vào năm 2000.

Nhà máy cũng sản xuất xe kéo và rơ moóc với nhiều cấu hình khác nhau. Ngoài ra, có một chi nhánh sản xuất xe buýt. Kể từ khi thành lập Nhà máy ô tô Minsk, hơn 1,2 triệu xe cho các mục đích khác nhau đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nó.