Dầm sau: đặc điểm và mô tả

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Có rất nhiều loại ô tô khác nhau trên thế giới. Tất cả chúng đều có những đặc điểm riêng, kể cả về khung xe. Hệ thống treo là một tập hợp các cơ chế phức tạp cho phép bạn đảm bảo sự ổn định của xe trên đường và sự thoải mái khi di chuyển. Hiện tại, có các phương án đình chỉ khác nhau. Và hôm nay chúng ta sẽ xem xét một trong những danh mục đơn giản nhất. Đây là một hệ thống treo bán độc lập. Cơ chế thành phần quan trọng của nó là chùm tia phía sau. Nó là gì và nó hoạt động như thế nào?

Mô tả

Vậy xà sau là gì? Đây là một trong những thành phần chính của hệ thống treo thanh xoắn, có tác dụng kết nối các bánh xe với thân ở đuôi xe. Có các đòn bẩy dọc làm cơ chế dẫn hướng. Sau này được kết nối chặt chẽ với nhau bằng một chùm. Một mặt, tay đòn được gắn vào trục, mặt khác - vào thùng xe. Gầm sau của VAZ và các xe bình dân khác có mặt cắt hình chữ U. Kết quả là, nó có độ cứng xoắn thấp vàlớn ở khúc quanh. Đặc tính này cho phép các bánh xe di chuyển lên xuống độc lập với nhau.

Thiết bị

Nút này sẽ bao gồm một số phần tử:

1. Bản lề cao su-kim loại (thường chỉ có hai trong số chúng) được gắn vào các thành viên bên của cơ thể.
2. Lò xo xoắn.
3. Trung tâm bánh xe.
4. Cánh tay kéo.
5. Giảm sóc.
6. Trực tiếp chùm xoắn.

Thiết bị khá đơn giản, đó là lý do tại sao phương án treo này khá phổ biến.

Có bộ ổn định không?

Hầu như xe nào ở hệ thống treo trước cũng có một thiết bị như vậy. Đây là thanh chống lật. Tuy nhiên, nó hiện diện ở phía sau? Thật không may, không có thiết bị như vậy ở dạng thông thường của nó. Thay vào đó, một thanh kim loại đàn hồi có thể được sử dụng, thanh này nằm bên trong chính dầm. Một thiết kế tương tự được sử dụng trên Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos và những người khác (ảnh chụp chùm sáng này có trong bài viết dưới đây).

Phần tử này đóng vai trò như một loại ổn định, cho phép bạn giảm lăn khi quay đầu xe. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, vẫn không thể đạt được khả năng điều khiển như trên một chiếc xe có hệ thống treo đa liên kết.

Nó áp dụng ở đâu?

Chùm này chỉ được sử dụng trên các xe dẫn động cầu trước thuộc tầng lớp bình dân (đôi khi là hạng trung). Do thiết kế độc đáo của nó, hệ thống treo này chiếm một vị trí giữa độc lập và phụ thuộc. Do đó, côgọi là bán phụ thuộc. Mặc dù các bánh xe có thể di chuyển khác nhau, nhưng bạn cũng không thể mong đợi kết quả giống như với hệ thống treo đa liên kết ở đây.

Lợi ích

Có một số lợi ích khi sử dụng chùm tia này trong hệ thống treo sau của ô tô:

1. Nhỏ gọn. Chùm không đòi hỏi nhiều không gian, do đó có thể được sử dụng trên nhiều loại xe, kể cả nhiều loại xe nhỏ.
2. Trọng lượng nhẹ. Đây là một điểm cộng khác có lợi cho việc sử dụng đèn chiếu trên ô tô hạng A và hạng B.
3. Khả năng bảo trì cao. Do thiết bị đơn giản, thực tế không có gì để phá vỡ ở đây. Chùm tia này khá đáng tin cậy và chỉ có thể đi ra và đi xuống trong những trường hợp khắc nghiệt. Điều duy nhất được yêu cầu trong quá trình hoạt động là thay đổi vật tư tiêu hao đúng hạn. Chúng ta sẽ nói về việc thay thế chúng sau một thời gian ngắn.

Bây giờ cho những nhược điểm. Chỉ có một vài trong số chúng, nhưng chúng rất quan trọng:

1. Thứ nhất, dầm sau không mang lại cảm giác lái êm ái như hệ thống treo đa liên kết. Việc di chuyển của bánh xe vẫn sẽ bị hạn chế, vì cả hai bộ phận đều được kết nối với nhau, mặc dù có cấu trúc đàn hồi nhưng bằng kim loại. Do đó, sơ đồ hệ thống treo như vậy không được thực hiện trên xe ô tô hạng C trở lên. Không có dầm bán độc lập nào mang lại cảm giác lái êm ái như một hệ thống treo độc lập đơn giản. Cũng lưu ý rằng bánh xe chỉ có thể di chuyển theo một hướng (lên và xuống). Trong trường hợp hệ thống treo đa liên kết, chúng thay đổi góc nghiêng khi vào hố.
2. Thứ hai, khả năng điều khiển của xe giảm đi đáng kể. Thường trên các máy như vậyvào cua làm thổi trục sau. Điều này có thể chấp nhận được đối với tầng lớp bình dân, nhưng không thể chấp nhận được đối với những chiếc xe đắt tiền hơn, đặc biệt là với động cơ mạnh mẽ. Ít nhất, nó không an toàn. Vì vậy, xà sau được sử dụng chủ yếu trên các loại xe có động cơ không quá 1 lít rưỡi.

Trục trặc chính

Hãy cùng xem những vấn đề mà chủ sở hữu xe ô tô có dầm sau có thể gặp phải:

1. Giảm sóc. Tổng thể tài nguyên của họ không kém gì hệ thống treo đa liên kết. Tuy nhiên, nếu chúng ta xem xét tổng thể cấu trúc dầm, bộ phận này luôn bị hao mòn trước các bộ phận khác.
2. Vòng bi bánh xe. Nếu nói về dầm sau của Peugeot 206, trung bình cứ 100 nghìn km chủ xe phải thay những vòng bi này một lần. Nên thay cả hai vòng bi cùng một lúc vì tuổi thọ của chúng gần như nhau.
3. Silentblocks. Không giống như hệ thống treo đa liên kết, chúng kéo dài hơn nhiều. Có rất nhiều ví dụ về cách các khối im lặng của dầm sau Renault phục vụ trong 150-200 nghìn km. Trong trường hợp nhiều liên kết, 150 nghìn là hạn chót.
4. Lò xo. Chúng chảy xệ theo thời gian, nhưng không đáng kể. Trước khi thay thế chúng, chủ sở hữu phải thay đổi các miếng đệm cao su. Do công việc thay phiên nhau thường xuyên nên chúng bị xóa sổ.

Có cần thay thế toàn bộ dầm sau không? Chúng tôi có thể nói rằng thiết kế này là vĩnh cửu và tồn tại lâu dài như chính chiếc xe. Chỉ cần thay thế hoàn toàn chùm tia trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, khi hình dạng hình học của thân xe bị vi phạm. Nếumáy đã được vận hành mà không có tai nạn nghiêm trọng, chủ sở hữu chỉ có thể thay thế vật tư tiêu hao (giảm xóc, khối im lặng và ổ trục bánh xe).

Chỉnh

Có điều chỉnh tia phía sau không? Khác với hệ thống treo trước, chủ xe không bận tâm nhiều đến việc độ lại của nó. Tuy nhiên, vẫn có cách để cải thiện các đặc tính của thiết bị này. Tùy chọn điều chỉnh phổ biến nhất là lắp đặt thanh chống lật. Chúng ta đã nói về sự vắng mặt của một yếu tố như vậy và sự chậm chạp quá mức của ô tô. Việc lắp đặt thêm thiết bị này cho phép bạn giảm cuộn ngang và cải thiện khả năng điều khiển của máy. Phần tử tương tự trông như thế nào, bạn đọc có thể xem trong ảnh bên dưới.

Để lắp bộ ổn định như vậy, bạn không cần phải tạo thêm lỗ hoặc hàn bất cứ thứ gì. Cơ chế được cố định vào các bu lông tiêu chuẩn của thiết bị và trong một số trường hợp, nó tự quấn quanh dầm ở trung tâm. Do đó, thiết kế mang lại độ cứng cáp bổ sung mà không làm mất đi sự thoải mái. Hiện tại đã có sẵn bộ phụ kiện để lắp cho xe bánh trước của thương hiệu VAZ.

Một kiểu điều chỉnh khác là lắp đặt các tấm kim loại bên dưới trung tâm. Điều này được thực hiện để có được một camber âm. Theo quy định, điều này là cần thiết khi lắp đặt các đĩa rộng trong trường hợp chúng không vừa với vòm. Camber âm sẽ cải thiện khả năng xử lý của xe. Xe sẽ quay tốt hơn. Tuy nhiên, bạn cần hiểu rằng sau khi điều chỉnh như vậy, tất cảtải sẽ đi về một phía của gai. Trong trường hợp này, tài nguyên của lốp xe sẽ giảm đi một nửa.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét chùm phía sau là gì. Bất chấp sự cổ xưa của nó, hầu hết tất cả những chiếc xe bình dân đều được sản xuất với hệ thống treo như vậy. Điều này là do giá rẻ của sản xuất, cũng như giảm chi phí bảo trì.