2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Động cơ là trái tim của chiếc xe. Chính động cơ đốt trong tạo ra mô-men xoắn, không gì khác hơn là nguồn chính của tất cả các quá trình cơ học cũng như điện diễn ra trong ô tô. Nhưng động cơ không thể tồn tại nếu không có các hệ thống liên quan - đây là hệ thống bôi trơn, làm mát, khí thải và cũng là hệ thống động lực. Nó là thứ cung cấp nhiên liệu lỏng cho động cơ. Nó có thể là xăng, cồn, nhiên liệu điêzen, khí đốt hóa lỏng, mêtan. Động cơ khác nhau, và chúng cũng ăn uống khác nhau. Xem xét các loại hệ thống chính.
Thiết kế và chức năng
Tất cả các xe ô tô đều có mức dự trữ năng lượng nhất định. Đây là quãng đường mà xe chạy được khi đầy bình mà không cần đổ xăng. Khoảng cách này chịu ảnh hưởng của các yếu tố mùa vụ, thời tiết, điều kiện giao thông, loại mặt đường, tải trọng ô tô, cách lái xe của tài xế. Vai trò chính trong "khẩu vị" của máy được thực hiện bởi hệ thống điện, cũng nhưtính đúng đắn của công việc của nó.
Có một số chức năng chính của hệ thống này. Bất kể loại động cơ nào, hệ thống này đều thực hiện chức năng cung cấp, làm sạch và lưu trữ nhiên liệu cũng như làm sạch không khí. Nó cũng chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu và đưa đến các buồng đốt.
Hệ thống điện của xe cổ bao gồm một số yếu tố. Đây là một thùng nhiên liệu - nhiên liệu được lưu trữ trong đó. Máy bơm là cần thiết để tạo ra áp suất trong hệ thống, cũng như để cung cấp xăng. Để nhiên liệu đi từ thùng đến động cơ, trong hệ thống có một đường dẫn nhiên liệu. Đây là những ống kim loại hoặc nhựa, cũng như ống cao su đặc biệt. Hệ thống này cũng bao gồm các bộ lọc - chúng làm sạch xăng.
Bộ lọc không khí cũng là một phần của bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào. Một thiết bị đặc biệt trộn không khí và nhiên liệu theo một tỷ lệ nhất định.
Nguyên tắc hoạt động cơ bản
Thiết bị của toàn bộ hệ thống động cơ khá đơn giản. Nguyên lý hoạt động cũng đơn giản. Bơm nhiên liệu cung cấp xăng từ bồn chứa. Đầu tiên chất lỏng đi qua một số bộ lọc, và sau đó đi vào thiết bị chuẩn bị hỗn hợp. Tiếp theo, xăng đi vào xi lanh - trong các hệ thống khác nhau, điều này được thực hiện theo những cách khác nhau.
Các loại hệ thống
Trong số các loại nhiên liệu chính là xăng, dầu diesel, cũng như khí đốt tự nhiên hoặc hóa lỏng. Theo đó, động cơ có thể chạy bằng xăng, dầu diesel hoặc chạy bằng khí đốt.
Phân loại được các chuyên gia công nhậnhệ thống điện ô tô theo phương pháp cung cấp và phương pháp điều chế hỗn hợp. Theo cách phân loại này, hệ thống chế hòa khí và hệ thống phun được phân biệt. Đây là một kim phun đơn và một kim phun.
Chế hoà khí
Hệ thống cấp nguồn của động cơ chế hòa khí có thiết bị khá đơn giản. Nó có tất cả các yếu tố trên và nó hoạt động theo cách giống như đã được mô tả ở trên. Trong trường hợp này, bộ chế hòa khí được sử dụng như một thiết bị chuẩn bị hỗn hợp.
Cái sau là một đơn vị khá phức tạp. Nó dùng để trộn xăng với không khí theo những tỷ lệ nhất định. Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô, đã có rất nhiều mẫu mã và kiểu dáng bộ chế hòa khí. Nhưng phổ biến nhất là các loại máy hút dạng phao với nguyên lý hoạt động là hút. Đây là vô số "Ozones", "Solexes", "Webers" và những thứ khác.
Sơ đồ chế hòa khí như sau. Đương nhiên, đây là một thiết bị cơ bản. Tất cả các bộ chế hòa khí đều khác nhau về cấu trúc.
Thiết bị bao gồm một buồng phao và một hoặc hai phao. Nhiên liệu được cung cấp vào buồng này thông qua một van kim. Nhưng đó không phải là tất cả. Ngoài ra trong thiết bị chế hòa khí còn có các buồng trộn. Có thể có một hoặc hai. Có những mô hình có bốn hoặc nhiều buồng trộn. Ngoài ra còn có bộ khuếch tán và máy khuếch tán. Bộ chế hòa khí nổi cũng được trang bị van tiết lưu và không khí. Bộ chế hòa khí được chế tạo bằng cách đúc. Bên trong có các kênh dẫn nhiên liệu và không khí. Chúng được trang bị liều lượng đặc biệtphần tử - máy bay phản lực.
Phương án làm việc ở đây là thụ động. Khi piston của động cơ nằm trên hành trình nạp, một chân không được tạo ra trong xi lanh. Do chân không, không khí đi vào xi lanh. Phần sau đi qua bộ lọc, cũng như các tia phản lực của bộ chế hòa khí tương ứng. Hơn nữa, trong buồng trộn và bộ khuếch tán, nhiên liệu được cung cấp từ bộ phun sẽ được dòng không khí chia thành các phần nhỏ. Sau đó, nó trộn với không khí. Sau đó, hỗn hợp được đưa vào xi lanh thông qua ống nạp.
Mặc dù thực tế là động cơ chế hòa khí được coi là lỗi thời, chúng vẫn được sử dụng rất tích cực. Một số người đam mê đang tinh chỉnh hoặc phát minh ra các mô hình mới.
Hệ thống tiêm
Động cơ đã phát triển và hệ thống điện cũng được cải thiện cùng với chúng. Thay vì bộ chế hòa khí, các kỹ sư đã phát minh ra hệ thống phun đa điểm và đơn điểm. Hoạt động của hệ thống cung cấp điện của loại động cơ này đã phức tạp hơn đáng kể. Nhưng không phải lúc nào chúng cũng đáng tin cậy hơn.
Tiêm một lần
Nó không thực sự là một kim phun. Nó giống một bộ chế hòa khí với một vòi phun và một vài đồng hồ đo. Sự khác biệt là nhiên liệu được cung cấp cho đường ống nạp không phải do chân không, mà thông qua phun qua vòi phun - đây là vòi duy nhất trong toàn bộ hệ thống. Quá trình này được điều khiển bởi thiết bị điện tử - nó nhận thông tin từ hai hoặc ba cảm biến và dựa vào đó, phân bổ lượng xăng.
Hệ thống này đơn giản - và đây là lý lẽ chính chống lại các đối tác chế hòa khí. Áp suất trong hệ thống nhiên liệu thấp và điều này cho phépsử dụng máy bơm nhiên liệu điện thông thường. Điều khiển ECU giúp bạn có thể liên tục theo dõi lượng xăng và duy trì hỗn hợp đo phân vị.
Điện tử hoạt động với nhiều cảm biến. Đây là cơ cấu điều khiển góc mở bướm ga, cảm biến vị trí trục khuỷu, đầu dò lambda, van điều áp. Một số kiểu máy cũng có điều khiển tốc độ không tải.
Hệ thống động cơ xăng này sẽ gửi tín hiệu dựa trên thông tin từ các cảm biến mở vòi phun. Mặc dù thực tế là tiêm đơn điều khiển thiết bị điện tử và thiết bị của nó khá đơn giản, nhưng có rất nhiều khó khăn với chúng. Thông thường, các chủ xe phải đối mặt với tình trạng tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, xe bị giật, hỏng hóc. Thông thường, do hầu hết các hệ thống này đều rất cũ nên việc tìm kiếm phụ tùng thay thế và bộ dụng cụ sửa chữa cho chúng rất khó khăn. Do đó, chủ xe thường buộc phải quay trở lại công nghệ và lắp bộ chế hòa khí ở những nơi không có thiết bị điện tử.
Ngay cả khi bảo dưỡng tốt loại hệ thống động cơ này cũng thường bị lỗi. Do lâu đời, chất lượng xăng kém, các hệ thống này có khả năng tồn tại kém.
Hệ thống phun trực tiếp và được di chuyển
Để thực hiện hệ thống này, các kỹ sư đã phải bỏ một kim phun và sử dụng một kim phun riêng cho mỗi xi lanh. Để nhiên liệu phun ra có chất lượng cao và trộn với không khí theo đúng tỷ lệ, áp suất trong hệ thống được tăng lên. Các kim phun được lắp trong ống góp sau van tiết lưu, và chúng được dẫn đến cửa nạpvan.
Hệ thống công suất động cơ phun này được điều khiển bằng điện tử. Ở đây có một bộ cảm biến cơ bản, như trong chế độ phun đơn. Nhưng có những người khác. Ví dụ, một cảm biến lưu lượng không khí khối lượng, kích nổ và nhiệt độ trong các ống góp. Bằng cách nhấn bàn đạp ga, người lái xe cung cấp không khí vào hệ thống. ECU sử dụng thông tin từ các cảm biến để mở kim phun. ECU cũng xác định số lượng, cường độ và số chu kỳ sẽ xảy ra trong một lần tiêm.
Diesel ICEs
Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong diesel cần được giải thích riêng. Nó cũng có kim phun. Và nhiên liệu diesel được phun vào các xi lanh. Trong các buồng đốt, hỗn hợp được tạo thành, nơi nó được đốt cháy sau đó. Không giống như động cơ xăng, trong động cơ diesel, hỗn hợp không cháy do tia lửa điện mà do quá trình nén và nhiệt độ cao. Đây là đặc điểm chính của các loại động cơ đốt trong này. Do đó, đạt được mô-men xoắn cao và tiết kiệm nhiên liệu. Thông thường, những động cơ như vậy có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, cũng như độ nén cao (thông số này lên tới 20-25 chiếc). Nếu chỉ số này thấp hơn, động cơ sẽ không khởi động. Đồng thời, động cơ xăng có thể khởi động ngay cả với độ nén thấp từ tám đơn vị trở xuống. Hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ diesel có thể được trình bày dưới nhiều dạng. Đây là tiêm trực tiếp, buồng xoáy, buồng trước.
Tùy chọn buồng xoáy và buồng trước cung cấp nhiên liệu cho một thùng chứa đặc biệt trong xi lanh, nơinó sáng lên một phần. Sau đó, một phần nhiên liệu được đưa đến xi lanh chính. Trong xylanh, dầu diesel đang cháy hòa trộn với không khí và cháy hết. Đối với phun trực tiếp, ở đây nhiên liệu được đưa ngay đến xi lanh và sau đó được trộn với không khí. Áp suất trong đường ray nhiên liệu có thể đạt từ hai trăm bar trở lên. Đồng thời, ICE xăng có chỉ số không quá bốn.
Lỗi
Trong quá trình vận hành của ô tô, hệ thống cung cấp nhiên liệu hoạt động dưới tải, có thể dẫn đến hoạt động không ổn định của ô tô hoặc hỏng hóc các yếu tố khác nhau của hệ thống nhiên liệu.
Không đủ nhiên liệu
Điều này xảy ra do nhiên liệu chất lượng thấp, tuổi thọ lâu dài, tiếp xúc với môi trường. Tất cả những yếu tố này dẫn đến sự ô nhiễm trong đường nhiên liệu, trong bể chứa, trong các bộ lọc. Cũng trong trường hợp bộ chế hòa khí, các lỗ cung cấp xăng bị tắc. Thông thường, nhiên liệu không được cung cấp do hỏng bơm. Trên các máy có hệ thống phun đơn, có thể xảy ra trục trặc do thiết bị điện tử.
Để động cơ đốt trong hoạt động ổn định, cần phải bảo dưỡng thường xuyên hệ thống động lực của động cơ. Nó liên quan đến việc súc rửa kim phun, súc rửa một lần phun hoặc bộ chế hòa khí. Cần định kỳ thay bộ lọc, cũng như bộ dụng cụ sửa chữa bộ chế hòa khí.
Mất nguồn
Sự cố này của hệ thống nhiên liệu là do sự vi phạm tỷ lệ của hỗn hợp được cung cấp cho các buồng đốt. Trong máy tiêm, điều này xảy ra do đầu dò lambda bị lỗi.
Trong bộ chế hòa khí có thểlà do máy bay phản lực được chọn không chính xác. Kết quả là động cơ chạy quá giàu.
Kết
Có các vấn đề khác với hệ thống nhiên liệu. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, chúng được liên kết với các hệ thống khác trên xe hơi. Tất nhiên, với việc bảo dưỡng và thay thế bộ lọc đúng cách, một động cơ hiện đại sẽ không gây ra vấn đề gì cho chủ sở hữu nếu nó không phải là một động cơ phun xăng cũ.
Đề xuất:
Báo động xe tốt nhất là gì? Báo động ô tô tốt nhất với tính năng tự động khởi động và phản hồi
Vì vậy, hệ thống báo động trên ô tô: tốt hơn, danh sách, tổng quan về các mô hình và đặc điểm kỹ thuật chính của các hệ thống an ninh phổ biến
Báo động tự động khởi động là cách tốt nhất để bảo vệ xe của bạn
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét một số loại cảnh báo có tự động khởi động và quyết định loại nào có thể được gọi là tốt nhất
Tích_hợp mũ bảo hiểm mô tô, xe trượt tuyết. Tích hợp mũ bảo hiểm có kính râm. Mũ bảo hiểm cá mập. Mũ bảo hiểm tích hợp Vega HD168 (Bluetooth)
Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về các tính năng của mũ bảo hiểm nguyên chiếc, vật liệu làm ra chúng và cũng xem xét các mẫu của một số nhà sản xuất đã trở nên phổ biến đối với một số lượng đáng kể các tay đua và những người đam mê địa hình
Toa xe ga không đắt tiền: nhãn hiệu, kiểu dáng, nhà sản xuất, thông số kỹ thuật, thiết bị, công suất khai báo, tính năng vận hành và bảo dưỡng của xe
Toa xe ga không đắt tiền có thể có chất lượng cao, thoải mái và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn được thiết lập chung cho người lái và hành khách. Trong số các thương hiệu và mẫu mã đa dạng, có cả xe mới và xe cũ, xe nội và xe ngoại. Nếu bạn vào bất kỳ trang web bán ô tô nào, bạn có thể thấy có bao nhiêu chiếc xe ga. Do đó, có thể lựa chọn
Báo động ô tô tự động khởi động: làm thế nào để chọn? Đánh giá các thiết bị báo động ô tô có khởi động tự động, giá cả
Báo động ô tô tốt với tính năng tự động khởi động là một công cụ bảo vệ tuyệt vời cho bất kỳ chiếc ô tô nào. Có rất nhiều sản phẩm tương tự. Hiện tại, các mô hình khác nhau đang được sản xuất có những chức năng nhất định. Nhiều công ty đang cố gắng thêm một cái gì đó độc đáo vào thiết bị để làm cho sản phẩm nổi bật giữa đám đông. Vậy báo động ô tô có khởi động tự động là gì? Làm thế nào để chọn tốt nhất? Các sắc thái của một báo động như vậy là gì và những gì cần tìm khi mua nó?
