R2 Động cơ Mazda: hiệu suất, độ tin cậy, lợi ích

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ của thương hiệu này được tạo ra trong phiên bản sản xuất cổ điển. Bốn bánh và buồng trước, dung tích 2,2 lít, hoạt động bằng động cơ diesel. Nhiên liệu diesel có lợi so với xăng, nó rẻ hơn, một chiếc xe có sơ đồ làm việc như vậy sẽ dễ bảo trì hơn. Các nhà phát triển đã tạo ra động cơ R2 để cung cấp chức năng cho các loại xe hạng nặng.

Bí quyết xây dựng

Đối với xe tải, thiết bị điện đã soi sáng vào những năm 80 của thế kỷ trước. Mô hình được ưu đãi với bốn xi lanh được đặt trong một hàng duy nhất. Trong cùng một hệ thống, có một cái khác được thêm vào ở trên cùng. Mỗi xi lanh được đi kèm với van nạp và van xả. Tổ hợp phải dẫn nhiên liệu bằng thiết bị bơm được điều khiển cơ học với áp suất tăng lên. Trên một số thương hiệu, các kỹ sư sử dụng máy bơm nhiên liệu áp suất cao điều khiển bằng điện.

Ưu điểm của máy bơm trong động cơ R2 là kích thước nhỏ gọn, phân bổ đồng đều trong các xi lanh, chức năng tuyệt vời trêndoanh thu đáng kể. "Nhiệm vụ" của nó là đảm bảo mức áp suất ổn định trong kết cấu. Thông số này được quy định bởi chế độ hoạt động của động cơ.

Khái niệm "phun buồng trước" có nghĩa là gì trong động cơ R2? Câu trả lời như sau: bộ phận sơ bộ, đồng bộ với nhóm xi lanh, nhận nhiên liệu. Nó bốc cháy, đường đi xa hơn nằm trong buồng đốt. Nó bắt đầu quá trình đốt cháy.

Vai trò của trục khuỷu

Động cơ hoạt động bình thường ở các định dạng chế độ khác nhau với sự hỗ trợ của bộ điều chỉnh nhiên liệu. Nhiệm vụ của nó là hạn chế tốc độ lớn nhất của trục khuỷu. Thiết bị được trang bị 8 đối trọng. Đai răng đóng vai trò là bộ truyền động định thời. Trong trường hợp này, động cơ diesel R2 có thể có bơm phun pít-tông.

Để tăng khối lượng, các kỹ sư đã sử dụng một piston ngắn. Khối xi lanh không tay, có rãnh ở dạng chữ thập để bôi trơn, được làm bằng vật liệu bền - gang. Tùy chọn này bền, mặc dù nó làm tăng thêm trọng lượng. Vòng đệm điều chỉnh khe hở van.

Sắc thái động cơ

Các chuyên gia lưu ý một tính năng quan trọng - nhóm piston. Nhiệm vụ của chèn ép đúc bù nhiệt là ngăn chặn sự gia tăng các chất duralumin bằng cách giảm kích thước của khe hở giữa piston và xylanh. Van điều tiết động góp phần phân phối khí tốt hơn. Có lý do, nắp và giá đỡ đầu xi lanh được làm bằng nhôm để không làm tăng thêm trọng lượng và đảm bảo độ tin cậy. Công việc bên ngoàithiết bị theo một cách nào đó được quyết định bởi hoạt động của vành đai thời gian. Nhà sản xuất trang bị cho động cơ Mazda R2 hệ thống làm mát bằng không khí kiểu kín, nơi mà môi chất lạnh buộc phải di chuyển do sự hiện diện của bơm ly tâm. Ưu điểm của “trái tim rực lửa” của máy là gì?

Về tính hiệu quả, ưu và nhược điểm

Đầu xi lanh có đặc điểm là không tích cực lắm. Bí mật của phản hồi tiêu cực từ các trình điều khiển là ở việc nó quá nóng, do đó một số lượng lớn các vết nứt xảy ra. Vấn đề cũng nằm ở việc xác định sắc thái này. Người lái xe có thể nhận ra vấn đề bằng cách tăng tốc đến một tốc độ nhất định: “trái tim” của xe sẽ nóng lên, vượt quá giới hạn đã định. Có vấn đề ở các trung tâm bảo hành của Nga với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho đơn vị này. Về vấn đề này, các thợ thủ công thường chuyển sang đầu từ thiết kế động cơ RF-T hoặc sử dụng R2BF.

Tự điều chỉnh động cơ Mazda R2 là một sự kiện phi thực tế trong điều kiện nhà để xe bình thường. Cách tốt nhất là liên hệ với bộ phận dịch vụ chuyên nghiệp. Ưu điểm chính của thiết bị là tính linh hoạt: thích hợp cho các loại xe tải nhỏ, xe tải do công suất tốt, đặc điểm thiết kế piston tốt, bám đường tốt ở tốc độ thấp. Điểm duy nhất là động cơ không thể chịu được tốc độ cao và ban đầu nó không được thiết kế cho mục đích này.

Người lái xe nhận thấy động cơ R2 của Mazda Bongo khá đáng tin cậy, mặc dù nó gây ra tiếng ồn đáng chú ý. Sự cố xảy ra.

Các lỗi thường gặp

Người lái xe không nên mong đợi sự cố thường xuyên, tuy nhiên, anh ta sẽ phải gặp những khiếm khuyết có thể xảy ra sau:

1. Vòi phun không còn thực hiện nhiệm vụ của chúng một cách chính xác. Kết quả là xe sẽ không nổ máy. Nguyên nhân có thể là do bugi, bơm nhiên liệu bị trục trặc.
2. Không nhất quán về độ tin cậy là do tỷ lệ cao các bộ phận định thời bị mòn hoặc không khí xâm nhập vào nguồn cung cấp nhiên liệu.
3. Nén làm giảm đặc tính của nó, độ của nó giảm xuống, dẫn đến khói đen. Nguyên nhân của hành vi này cũng là do mất đầu phun từ chế độ vận hành, kim bị kẹt trong bộ phun.
4. Giảm mức nén đồng thời gây ra những tiếng kêu khó hiểu. Có một "căn bệnh" là do phun xăng sớm, các bộ phận của ShPG đã lỗi thời.

Sửa chữa sẽ không khó khi liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa. Nên chọn một trung tâm bảo hành có cơ sở vật chất kỹ thuật được trang bị đầy đủ.

Đặc điểm chính của bảo trì có thẩm quyền

Bảo dưỡng phải được thực hiện đúng thời gian. Các chuyên gia khuyên bạn nên ghé qua xưởng, bỏ qua cột mốc cây số 10.000. Bạn nên thay dầu, nhớt và lọc gió, đo áp suất, điều chỉnh hoạt động của các van.

Sau khi đạt mốc 20.000 km, quy trình chẩn đoán có giá trị đặc biệt trong một kế hoạch toàn diện cho toàn bộ động cơ. Trong thời gian này, cần thay dầu nhớt và bộ lọc nhiên liệu trong động cơ R2. Sau 30 nghìn km. cần phải tiến hành mài các bu lông đầu xi lanh, thay đổichất làm mát.

Dây đai thời gian sẽ phải được thay thế sau mỗi 80.000 km, kim phun - mỗi năm một lần.

Tính năng điều chỉnh

Hiệu quả của động cơ diesel đã được chứng minh bằng thực tế, nhưng sức mạnh bị ảnh hưởng so với các biến thể xăng. Trong trường hợp này, hầu hết các chủ phương tiện sử dụng cách điều chỉnh để tăng chỉ số điện. Công việc còn dài và không hề rẻ. Yêu cầu cao về trình độ của người thợ: người đó phải có kinh nghiệm thực hiện các thao tác lắp ráp cơ khí ở mức độ chuyên nghiệp. Thủ tục bao gồm một số hoạt động. Việc lắp bộ tăng áp thường được thực hành.

Với cách tiếp cận có thẩm quyền, bảo trì kịp thời, điều chỉnh có trình độ cao, động cơ sẽ hoạt động hoàn hảo trong nhiều năm.