2LTE Thông số kỹ thuật động cơ

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Mong muốn dễ hiểu của bất kỳ chủ phương tiện nào là một động cơ đáng tin cậy có khả năng phục vụ trong thời gian dài. Tất nhiên, không ai muốn tốn tiền và thời gian đến các xưởng dịch vụ xe một lần nữa. Các chuyên gia và người lái xe nói một cách mơ hồ về động cơ 2LTE: đối với một số người thì nghi ngờ về “tuổi thọ”, đối với những người khác thì không gì khác ngoài những lời chỉ trích gay gắt. Tại thời điểm phát triển, anh ấy là động cơ có triển vọng nhất. Nhưng hoạt động và thời gian đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các thông số của nó.

Giới thiệu về nhà sản xuất

Hệ thống truyền động Diesel đã được nói đến trong một thời gian dài, và động cơ 2LTE đã chiếm một vị trí đặc biệt trong dòng xe Toyota. Bộ sưu tập động cơ đánh dấu L đã được người Nhật ném vào "bàn đạp" của thị trường xe hơi thế giới vào năm 1977. Việc sản xuất một số đại diện của tầng lớp này vẫn chưa bị ngừng. Và dây chuyền đã phát triển đến mức để thu thập tất cả các mô hình trong một bảng có cấu trúc đã trở thànhgần như không thể.

Nhà sản xuất đã giới thiệu cho chúng tôi một số sửa đổi. Theo một số đánh giá về động cơ 2LTE, động cơ này là tồi tệ nhất trong toàn bộ các mô hình của công ty. Tại sao lại có thái độ như vậy? Quá nóng dẫn đến sửa chữa tốn kém được coi là một vấn đề tổng thể. Điều này được thêm vào một lỗ hổng trong hệ thống làm mát, sự cố tuabin. Có những người lái xe giữ ý kiến ngược lại. Trước tiên, hãy hướng đến những lợi ích, xem xét đánh giá độc lập của các chuyên gia về ô tô.

Ý kiến chuyên gia về lợi ích

Theo đánh giá của các chuyên gia đã thử nghiệm động cơ 2LTE, động cơ diesel trong dòng 4 khá phù hợp cho những người yêu thích cảm giác lái cân bằng mà không cần thể thao mạo hiểm. Thiết kế đơn giản, bơm nhiên liệu áp suất cao không gây nhiều khó khăn cho người lái, tùy thuộc vào vận hành thành thạo, quy trình chẩn đoán thường xuyên và thay thế kịp thời các bộ phận bị mòn. Mặc dù không phải là không có sai sót cá nhân. Dầu diesel tiết kiệm hơn nhiều, vì vậy ở châu Âu hầu hết người lái xe chuyển sang động cơ như vậy và thuế phải trả cho nó bằng một nửa so với xăng. Tốc độ tối đa của xe - 120 km / h - không phù hợp với những người yêu thích sự liều lĩnh. Nếu bạn không muốn nổi bật giữa đám đông và muốn tuân theo kỹ thuật lái xe cân bằng, thiết bị này là hoàn hảo.

Về mặt kỹ thuật của vấn đề

Nhiên liệu diesel rẻ hơn xăng. Và đây là một lợi thế chongười lái xe. Trên Toyota Chaser, Toyota Cresta, động cơ 2,4 lít 2LTE được lắp đặt, có thông số sức mạnh là 97 “ngựa”. Các kỹ sư đã bổ sung cho nó động cơ tăng áp. Trong phiên bản này, các nhà thiết kế đã bổ sung thiết bị điện tử và tổ hợp tự động hóa vào bơm nhiên liệu áp suất cao. Họ đã trang bị cho nó hệ thống phun EFI, đây là một thành công vang dội vào thời điểm ra mắt lần đầu tiên do sự phân bố đều của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Đại diện của thương hiệu Land Cruiser Prado đã bắt đầu sử dụng bộ trợ lực này. Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc xe có thiết bị như vậy phàn nàn về việc động cơ 2LTE không đủ hiệu suất về mặt công suất.

Bằng cách lắp thêm hệ thống làm mát hộp số tự động và bộ làm mát liên động trên Chaser 90, bạn có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 10 giây. Trong điều kiện đô thị, hầu hết các chủ xe tiêu thụ khoảng 15 lít.

Điện tử phá vỡ đối với động cơ diesel "Nhật Bản" của thể loại này. Sự cố xảy ra do chất lượng nhiên liệu thấp, cách tiếp cận sai cách của chủ xe. Vì quá nhiệt là một điểm yếu đối với đại diện của dòng động cơ này, điều chính là ngăn chặn điều này trong quá trình hoạt động. Khi mua xe cũ, việc nhìn vào bình xăng xem "ọc ọc" cũng chẳng hại gì. Đây là bằng chứng rõ ràng về những vết nứt trên đầu.

Những người lái xe Jeep gặp khó khăn đặc biệt: động cơ không kéo như bình thường do trọng lượng của chiếc SUV.

Làm thế nào để nhận ra lỗi?

Những điểm sau đây có thể được đánh dấu.

• Chủ sở hữu xe hơi nhận thấy sự "thèm ăn" nhiên liệu ngày càng tăng.
• Giảm hiệu suất năng động so với ngày mua tại showroom.
• Tiếng gõ, rung động xuất hiện.
• Thiết bị không có độ bám đường tốt, có nghĩa là vấn đề nằm ở điện từ định lượng bơm phun.

Các vấn đề chung

Người lái xe phải đối mặt với vấn đề động cơ 2lte vòng tua chậm. Điều này được phát hiện trong dịch vụ trong quá trình chẩn đoán hoặc được cảm nhận bởi một tài xế có kinh nghiệm khi lái xe. Khói bắt đầu lúc không tải, chưa kể tình huống nhấn vào chân ga. Hình ảnh thường được quan sát thấy sau một cuộc đại tu lớn, mặc dù lúc đó bơm phun và đầu phun hoạt động ở chế độ bình thường. Lý do hóa ra là tầm thường: trục cam tạo ra một vấn đề.

Theo hướng dẫn sử dụng, trục cam "hút khí" có các cam nằm cách cam tua bin diesel khoảng 1 mm, trong thực tế thì diện tích mở van là khác nhau. Thay trục cam giải quyết vấn đề theo một cách tích cực. Kết luận cho thấy chính nó: khi lắp đầu trên 2LTE, chẳng hạn, không nên lắp 3L với cụm gia cố với trục cam và đối với động cơ 3l, 5L, tốt hơn nên sử dụng trục cam từ 2LTE.

Toyota Hilux Surf không khởi động - phải làm sao?

Thường các chủ sở hữu đáp ứng với sự từ chối của "én" để bắt đầu. Có thực sự khó sửa chữa động cơ 2lte sẽ ảnh hưởng đến ví không? Không ai muốn loại kết cục này. Nguyên nhân phổ biến nhất của hành vi này là không khí trong hệ thống nhiên liệu.

Lái xe tuyệt vọngcố gắng tự mình khắc phục tình hình, xem lại nhật ký có ảnh động cơ 2LTE, đọc các diễn đàn ô tô trên Internet. Đối với những người mới bắt đầu, lần đầu tiên vẫn nên thực hiện công việc sửa chữa tại một trung tâm bảo hành, bởi vì không phải thực tế là ngay cả những lời khuyên có thẩm quyền nhất từ những người có kinh nghiệm cũng có thể có hiệu quả đối với một tình huống cụ thể. Một số người được trợ giúp bằng cách bơm bơm tiêm bằng cách sử dụng thuật toán hành động sau.

Rút phích cắm dạ quang.

Cố gắng chảy máu đầu.

Chúng ta đang thấy gì? Sau nhiều lần cố gắng bơm, không khí trộn với nhiên liệu diesel thoát ra khỏi lỗ dưới phích cắm phát sáng, tạo thành một làn khói nhẹ. Trên nến có vít, động cơ không có đủ công suất để đẩy qua vòi phun; nếu không có chúng, không khí tự do thổi qua vòi phun. Kết quả là, nắng xâm nhập vào buồng đốt, các đường dẫn nhiên liệu thoát ra khỏi khóa khí.

Phương pháp này cho biết tình trạng hoạt động của kim phun và không có vấn đề gì xảy ra với chúng khi động cơ không khởi động được. Tiếp theo, các phích cắm dạ quang được vặn lại. Động cơ đang chạy và sẵn sàng hoạt động!

Điều gì khác xảy ra với diesel tuabin?

Mã lỗi lạ 32…

Động cơ bị chết máy, máy tính trên bo mạch phát ra mã lỗi 32 của động cơ 2LTE. Làm gì trong trường hợp này? Nguyên nhân là do dây dẫn trên van phân phối nhiên liệu của bơm phun đã bị chập. Mạch hở phải được sửa chữa. Một máy đo tốc độ, là điều kiện tiên quyết cho các công ty vận tải tham gia vào vận chuyển hàng hóa và hành khách, có thể tạo ra 50 vòng / phút. Vị trí thực tế lên đến 400các cuộc cách mạng. Kim phun hết nhiên liệu. Ở vị trí này, các thợ máy cho rằng cần phải thay van điện từ.

Mẹo hữu ích để điều chỉnh phân phối nhiên liệu

Một động cơ diesel chạy bình thường không được đi kèm với ống xả màu đen hoặc xanh lam. Màu đen của khói, rõ ràng cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, màu xám cho thấy mức tiêu thụ dầu tăng. Vít điều chỉnh của pít tông van bypass Spill Vilve được lắp trên Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit không được vặn chặt hoàn toàn! Nó bị mòn thường xuyên hơn so với cặp pít tông của máy bơm, vì vậy quy trình sau là một phần của quá trình sửa chữa theo lịch trình.

Nắp bảo vệ được tháo bằng kìm và tháo đai ốc khóa.

Động cơ nóng lên đến nhiệt độ hoạt động chính xác.

Phải quay tới mức có cảm giác thiếu xăng. Tiếp theo, một vòng tua máy được thực hiện, kiểm tra bằng cách nhấn bàn đạp ga. Máy đo tốc độ sẽ cho biết “con ngựa” đã chạy bao nhiêu vòng.

Điều chỉnh không được thực hiện khi động cơ đã tắt, nếu không có thể gây ra hư hỏng. Cảm thấy tốc độ tăng trong khi điều chỉnh, hãy vặn vít theo hướng ngược lại. Kết quả là giảm chi phí mua nhiên liệu.

Với lái xe vừa phải, lên đến 70 nghìn km có thể không phát sinh vấn đề.