Động cơ khởi động: khái niệm, loại, thông số kỹ thuật, quy tắc khởi động và tính năng vận hành

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ khởi động, hay "bộ khởi động", là một động cơ đốt trong kiểu bộ chế hòa khí 10 mã lực được sử dụng để giúp khởi động máy kéo và máy móc chạy dầu diesel. Các thiết bị tương tự trước đây đã được lắp đặt trên tất cả các máy kéo, nhưng ngày nay đã có bộ khởi động thay thế chúng.

Khởi động thiết bị động cơ

Thiết kế của PD bao gồm:

• Hệ thống điện.
• Động cơ khởi động hộp giảm tốc.
• Cơ chế quay.
• Xiên.
• Hệ thống đánh lửa.
• Regulator.

Khung động cơ bao gồm một xi lanh, một cacte và một đầu xi lanh. Các bộ phận của cacte được bắt vít với nhau. Các chân phác thảo tâm của động cơ khởi động. Các bánh răng truyền động được bảo vệ bởi một vỏ đặc biệt và nằm ở phía trước của cacte, xi lanh nằm ở phần trên. Các bức tường đúc gấp đôi tạo ra một áo khoác để cung cấp nước qua đường ống. Giếng được kết nối bởi hai thanh lọccửa sổ, cho phép hỗn hợp chảy vào cacte.

Theo thiết kế của họ, động cơ khởi động là động cơ khởi động hai kỳ kết hợp với động cơ diesel đã được cải tiến. Các động cơ được trang bị bộ điều tốc ly tâm một chế độ nối trực tiếp với bộ chế hòa khí. Sự ổn định của trục khuỷu, cũng như việc đóng mở van tiết lưu được điều chỉnh tự động. Mặc dù công suất thấp (chỉ 10 mã lực), PD có thể quay trục khuỷu ở tốc độ 3500 vòng / phút.

Nguyên lý hoạt động của động cơ khởi động

Bộ khởi động, giống như hầu hết các động cơ hai thì xi-lanh đơn, chạy bằng xăng. PD được trang bị bugi, dây điện cao thế và bộ khởi động điện.

Nguyên lý hoạt động của động cơ như sau:

• Pít-tông, trong quá trình chuyển đổi khoảng cách giữa tâm chết dưới cùng và trên, đầu tiên đóng cửa sổ thanh lọc, sau đó là cửa vào.
• Hỗn hợp dễ cháy đã đi vào buồng đốt trong thời gian này chịu áp suất.
• Chân không xuất hiện tại thời điểm này trong cơ cấu tay quay sẽ chuyển hỗn hợp dễ cháy từ bộ chế hòa khí sang khoang tay quay sau khi piston mở cửa sổ hút gió.
• Đánh lửa nhiên liệu bằng tia lửa điện xảy ra khi pít-tông ở gần TDC. Các bộ phận được bôi trơn bằng cách phun nhiên liệu, được trộn theo tỷ lệ 1: 1 với dầu.

Thiết kế đơn giản của động cơ khởi động (PD) cho phép sử dụng nhiên liệu và dầuchất lượng thấp nhất. Trình khởi chạy được bật bằng cách nhấn vào nút nằm trên thân của nó.

Mô hình PD

Một số kiểu bệ phóng vẫn được sử dụng trên máy kéo và thiết bị đặc biệt của nhiều hãng và kiểu máy khác nhau.

• PD-8. Động cơ hai thì xi-lanh đơn công suất 5,1 kW. Tốc độ trục khuỷu là 4300 vòng / phút. Hỗn hợp nhiên liệu được hình thành bên ngoài bằng cách sử dụng bộ chế hòa khí. Đường kính và hành trình của hình trụ giống nhau và là 62 li, thể tích làm việc là 0,2 lít. Tỷ số nén nhiên liệu là 6, 6. Nhiên liệu được sử dụng là hỗn hợp của dầu diesel và xăng theo tỷ lệ 1: 15.
• PD-10. Động cơ hai thì xi-lanh đơn với thanh lọc buồng quay. Việc hình thành hỗn hợp là bên ngoài, sử dụng một bộ chế hòa khí. Dung tích xi-lanh 85 mm, đường kính 72 mm, dung tích 0,346 lít. Mô-men xoắn - 25 N / m, tỷ số nén nhiên liệu - 7,5.
• P-350. Động cơ khởi động hai thì xi-lanh đơn với thanh lọc buồng quay. Sự hình thành của hỗn hợp là bộ chế hòa khí. Hành trình của hình trụ là 85 mm, đường kính 72 mm, thể tích của hình trụ là 0,364 lít. Mô-men xoắn 25 N / m, tỷ số nén 7,5.

Các vấn đề thường gặp và giải pháp

Nếu động cơ khởi động không khởi động được, hãy chẩn đoán sự cố và cố gắng khắc phục. Nguyên nhân có thể là do tắc các cơ cấu chính và các bộ phận của động cơ khiến nhiên liệu không vào được.vào buồng phao. Bạn có thể sửa lỗi này bằng cách làm sạch tất cả các bộ phận.

Việc thiếu tia lửa điện ở cuối phích cắm có thể là một lý do khác khiến động cơ không nổ máy. Trong trường hợp này, hệ thống dây điện đi qua nam châm được kiểm tra. Điều chỉnh đã gõ xuống được khắc phục sau khi khởi động và khởi động động cơ. Thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác có thể là một trong những lý do khiến PD không khởi động.

Động cơ hoạt động không chính xác có thể do một số nguyên nhân:

• Máy bay không tải bị tắc.
• Vít không hoạt động đặt không chính xác.
• Máy bay phản lực chính bị bẩn.
• Cài đặt góc đánh lửa không chính xác.
• Vấn đề mở bướm ga.
• Đường ống bị tắc.
• Tụ khởi động động cơ bị tắc.

Động cơ bị quá nhiệt nhanh chóng được loại bỏ bằng cách thêm nước, nhưng có thể có một số lý do dẫn đến hiện tượng nóng - ví dụ như tắc không gian giữa đầu và xi lanh hoặc buồng đốt có muội than. Điều này được loại bỏ bằng cách làm sạch tất cả các cơ cấu của động cơ đã tắt. Tuy nhiên, nguyên nhân khiến bệ phóng quá nóng không phải lúc nào cũng do thiếu nước hoặc bị nhiễm bẩn: ban đầu nó được thiết kế cho thời gian hoạt động tối đa là 10 phút. Sử dụng lâu hơn có thể khiến nó bị mòn nhanh hơn.

Điều chỉnh và điều chỉnh PD

Chỉ có thể hoạt động ổn định và chính xác trình khởi chạy nếu tất cả các cơ chế và bộ phận được định cấu hình đúng cách. Đầu tiên, bộ chế hòa khí được điều chỉnh bằng cách thiết lập chiều dài của thanh truyền,kết hợp giữa cần ga và bộ điều chỉnh. Điều chỉnh bộ chế hòa khí được thực hiện ở tốc độ thấp.

Bước tiếp theo là cài đặt tốc độ trục khuỷu bằng lò xo. Thay đổi mức độ nén của nó cho phép bạn điều chỉnh số vòng quay. Hệ thống đánh lửa và cơ cấu ngắt hộp số truyền động là những thứ cuối cùng được điều chỉnh.

Động cơ PD-10

Phần chính của thiết kế PD-10 là một cacte bằng gang được ghép từ hai nửa. Một xi lanh bằng gang được gắn vào cacte bằng bốn đinh tán, một bộ chế hòa khí được gắn vào thành trước của nó, và một bộ giảm thanh được gắn vào thành sau. Đầu gang đóng xylanh từ trên xuống, bugi đánh lửa được vặn vào lỗ trung tâm. Lỗ nghiêng, hoặc vòi, được thiết kế để làm sạch xi lanh và nạp nhiên liệu.

Trục khuỷu được đặt trên các ổ bi và ổ lăn trong khoang trong của cacte. Bánh răng được lắp ở đầu trước của trục khuỷu và ở phía sau - bánh đà. Các phớt dầu tự khóa làm kín các điểm thoát của trục khuỷu ra khỏi cacte. Bản thân trục khuỷu có cấu trúc tổng hợp.

Hệ thống điện được thể hiện bằng bộ lọc không khí, bình xăng, bộ chế hòa khí, bộ lọc cặn, đường dẫn nhiên liệu nối bộ chế hòa khí và thùng chứa.

Động cơ một pha có cuộn dây khởi động sử dụng hỗn hợp dầu diesel và xăng theo tỷ lệ 1:15 làm nhiên liệu. Đồng thời, hỗn hợp được sử dụng để bôi trơn bề mặt của các bộ phận động cơ bị cọ xát.

Hệ thống làm mát động cơ phổ biến với động cơ diesel và làphích nước.

Hệ thống đánh lửa được thể hiện bằng một nam châm quay bên phải, dây điện và nến. Các bánh răng trục khuỷu được dẫn động bằng magneto.

Bộ khởi động điện kích thích mô-men xoắn khởi động của động cơ PD-10. Bánh đà được kết nối với bánh răng khởi động bằng một núm vặn đặc biệt và có một rãnh được thiết kế để khởi động động cơ bằng tay.

Sau khi khởi động, động cơ có dây quấn khởi động được nối bằng cơ cấu truyền động với động cơ chính của máy kéo. Cơ cấu truyền động bao gồm một ly hợp nhiều đĩa ma sát, một công tắc tự động, một ly hợp vượt và một hộp số giảm tốc. Tại thời điểm khởi động của động cơ không đồng bộ, công tắc tự động gắn bánh răng với bánh đà có răng, đặt ly hợp ma sát chuyển động. Tần số quay của trục khuỷu của động cơ chính được quay số cho đến khi nó bắt đầu làm việc độc lập. Sau đó, ly hợp và công tắc tự động được kích hoạt. Trình khởi chạy dừng sau khi ngắt mạch điện.

Để đảm bảo mômen khởi động chính xác của động cơ không đồng bộ, hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp cho các xi lanh của động cơ chế hòa khí bởi hệ thống điện, trên đó phụ thuộc vào các chỉ số động cơ chính - hiệu suất, công suất, độ độc của khí thải. Hệ thống phải được giữ trong tình trạng kỹ thuật tốt trong quá trình vận hành bệ phóng.

Ưu điểm của việc khởi động động cơ đốt trong và các yêu cầu đối với chúng

Trong số các ưu điểm của động cơ, lưu ý đến khả năng làm nóng dầu động cơ trong cacte bằng cách sử dụngthải khí và làm nóng hệ thống làm mát bằng cách luân chuyển chất làm mát qua áo làm mát.

Động cơ chế hòa khí khác cơ bản với các động cơ khác ở hệ thống động lực, bao gồm cả hệ thống nhiên liệu và thiết bị cung cấp không khí cho nó.

Yêu cầu cơ bản đối với bộ chế hòa khí:

• Khởi động động cơ nhanh chóng và đáng tin cậy.
• Phun nhiên liệu tốt.
• Đảm bảo động cơ khởi động nhanh và đáng tin cậy.
• Đo nhiên liệu chính xác cho hiệu suất tuyệt vời và tiết kiệm ở mọi chế độ vận hành của động cơ.
• Khả năng thay đổi chế độ vận hành động cơ một cách trơn tru và nhanh chóng.

Bảo trì PD

Bảo dưỡng bộ phóng bao gồm việc điều chỉnh các khe hở giữa các tiếp điểm của bộ ngắt từ và các điện cực của bugi. Và cũng trong chẩn đoán và kiểm tra cuộn dây làm việc bắt đầu của động cơ.

Kiểm tra khe hở giữa các điện cực

Bugi chưa vặn, lỗ cắm bugi. Loại bỏ cặn bám trên ngọn nến bằng cách đặt nó vào bồn nước chứa xăng trong vài phút. Chất cách điện được làm sạch bằng bàn chải đặc biệt, thân và các điện cực bằng bàn chải kim loại. Khe hở giữa các điện cực được kiểm tra bằng đầu dò: giá trị của nó phải nằm trong khoảng 0,5-0,75 mm. Khoảng cách được điều chỉnh bằng cách uốn cong điện cực bên nếu cần thiết.

Khả năng sử dụng của ngọn nến được kiểm tra bằng cách kết nối nó với nam châm bằng dây và cuộntrục khuỷu cho đến khi xuất hiện tia lửa điện. Sau khi kiểm tra và bảo dưỡng, bugi được đưa về vị trí cũ và xoắn lại.

Kiểm tra khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao

Các bộ phận của cầu dao được lau bằng vải mềm có tẩm xăng. Muội hình thành trên bề mặt của các điểm tiếp xúc được làm sạch bằng giũa kim. Trục khuỷu của động cơ cuộn các tiếp điểm mở tối đa. Việc đo khe hở được thực hiện bằng một đầu dò đặc biệt. Nếu cần điều chỉnh khe hở, thì bằng tuốc nơ vít, việc siết chặt vít và ốc vít của giá đỡ được nới lỏng. Bấc cam được làm ẩm bằng một vài giọt dầu động cơ sạch.

Thời gian đánh lửa

Thời điểm đánh lửa của động cơ khởi động được điều chỉnh sau khi tháo bugi. Một thước cặp đo độ sâu được hạ thấp vào trong ống trụ. Khoảng cách tối thiểu đến đáy của piston được thể hiện bằng máy đo độ sâu tại thời điểm trục khuỷu quay và piston tăng lên tâm điểm chết trên. Sau đó, trục khuỷu quay theo hướng ngược lại, và piston giảm xuống dưới tâm chết 5,8 mm. Các tiếp điểm của bộ ngắt từ phải được mở bằng cam rôto. Nếu điều này không xảy ra, thì nam châm sẽ quay cho đến khi các tiếp điểm mở và được cố định ở vị trí này.

Điều chỉnh bánh răng

Bảo dưỡng hộp số bệ phóng bao gồm việc bôi trơn thường xuyên và điều chỉnh cơ cấu chuyển mạch. Ly hợp hộp số bắt đầu trượt khi điều chỉnh cơ cấu ăn khớp trong trường hợp các đĩa bị mòn quá mức. Dấu hiệu của điều này là quá nhiệt của ly hợp và quay quá chậm của trục khuỷu khi khởi động.

Cơ cấu tham gia hộp số được điều chỉnh khi vào số bắt đầu bằng cách xoay cần sang phải và tháo lò xo. Dưới tác dụng của lò xo, cần quay trở lại vị trí ngoài cùng bên trái và ăn khớp với ly hợp hộp số. Trong trường hợp này, góc giữa phương thẳng đứng và cần gạt phải là 15-20 độ.

Cần gạt được bố trí lại trên các rãnh của con lăn trong trường hợp góc không tương ứng với định mức quy định. Nó chuyển động từ cực trái sang vị trí cực bên phải dưới tác dụng của lò xo thả. Vị trí của đòn bẩy được điều chỉnh bằng phuộc kéo sao cho nó ở vị trí nằm ngang, sau đó lò xo được lắp vào. Đầu bên trái của khe bông tai, khi được điều chỉnh thích hợp, phải tiếp xúc với chốt gạt, và bản thân ngón tay phải tiếp xúc với đầu bên phải của khe bông tai bằng một khe hở nhỏ. Trên bông tai, các dấu hiệu giới hạn khu vực đặt ngón tay đòn bẩy khi khớp ly hợp hộp số.

Truyền động được điều chỉnh thích hợp đảm bảo rằng hộp số bắt đầu được bật khi cần nâng lên vị trí giới hạn trên và ly hợp hộp số được hoạt động khi chuyển đến vị trí giới hạn dưới. Khi sang số, ly hợp hộp số phải được gài, đây là điều kiện tiên quyết.

Điều chỉnh cơ cấu tham gia hộp số

Cơ chế hoạt động của hộp số được điều chỉnh bằng cách chuyển cần điều khiển ly hợp sang vị trí bật bằng cách xoay nó ngược chiều kim đồng hồ hết mức cần thiết. Độ lệch của đòn bẩy so với phương thẳng đứng không được vượt quá 45-55 độ.

Để điều chỉnh góc mà không thay đổi con lăn, hãy tháo các bu lông, tháo cần khỏi các trục và đặt nó ở vị trí mong muốn, sau đó các bu lông được siết chặt. Cần số khởi động, hoặc cần số phải ở vị trí tắt, tại đó cần quay ngược chiều kim đồng hồ mà không di chuyển.

Chiều dài của thanh được điều chỉnh bằng một nĩa có ren để nó được đặt trên các đòn bẩy. Trong trường hợp này, ngón tay của cần số khởi động phải chiếm vị trí ngoài cùng bên trái của rãnh. Khoảng cách tối đa giữa chốt và rãnh không được vượt quá 2 mm. Các ngón tay được nẹp lại sau khi lắp thanh, sau đó siết chặt các khóa nĩa. Cần quay trở lại vị trí thẳng đứng và kết nối với thanh truyền. Bộ ly hợp điều chỉnh độ dài của thanh.

Sau khi điều chỉnh cơ chế, hãy đảm bảo rằng cần di chuyển mà không bị kẹt. Hoạt động của cơ chế được kiểm tra khi khởi động. Bánh răng khởi động không được mài trong khi động cơ khởi động đang chạy.

Với sự điều chỉnh và điều chỉnh thích hợp của tất cả các cơ chế và bộ phận, động cơ hoạt động ổn định sẽ được đảm bảo.