Động cơ V6: mô tả, thông số kỹ thuật, khối lượng, tính năng

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Động cơ là đơn vị năng lượng chính trong thiết kế của bất kỳ chiếc xe hơi nào. Đó là nhờ động cơ đốt trong mà ô tô được tạo ra chuyển động. Tất nhiên, có rất nhiều thành phần khác để thực hiện mô-men xoắn - hộp số, trục trục, trục cardan, trục sau. Nhưng chính động cơ tạo ra mô-men xoắn này, sau đó, đi qua tất cả các nút này, sẽ dẫn động các bánh xe. Ngày nay có nhiều kiểu lắp đặt động cơ khác nhau. Chúng được phân chia theo loại nguồn điện (diesel, xăng), cũng như phương pháp lắp đặt (ngang, dọc). Có một cách phân loại khác. Nó ngụ ý cách sắp xếp các xi lanh. Vì vậy, động cơ thẳng hàng và động cơ hình chữ V được phân biệt. Chúng ta sẽ nói về phần sau (V-6) ngày hôm nay.

Đặc

Động cơ V6 là gì? Đây là một động cơ đốt trong có sáu xi-lanh trong thiết kế của nó. Tuy nhiên, chúng không nằm trong một hàng, mà nằm đối diện nhau. Chúng thường có góc ở:

• 60 độ.
• 90 độ.

Đối với các đơn vị trong dòng, chúng có các ô cho hình trụ thẳng đứng. Động cơ V6 là động cơ phổ biến thứ hai sau động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng. Động cơ đầu tiên có cấu hình này xuất hiện vào năm thứ 50 của thế kỷ trước trên chiếc xe Lancia. Sau đó, nó bắt đầu được sử dụng trên xe Ford.

Động cơ V6 cũng do người Đức lắp đặt. Tuy nhiên, đây là những mô hình hạng thương gia. Một ví dụ nổi bật là Opel Omega V6. Động cơ của thương hiệu này được phân biệt bởi một nguồn lực cao và hiệu suất tốt. Người Pháp không tụt hậu so với thời trang.

Vì vậy, chiếc xe "Peugeot 605" với động cơ 6 xi-lanh V, 3 lít đã trở nên rất thành công. Theo đánh giá, động cơ này rất đáng tin cậy.

Tính năng thiết kế

Không giống như Row, động cơ V6 không cân bằng. Trên thực tế, hai động cơ ba xi-lanh được kết hợp ở đây. Thiết kế như vậy mà không có sửa đổi có thể gây ra rung động đáng kể trong quá trình hoạt động. Để ngăn động cơ rung quá mức, động cơ V6 2.5 sử dụng cái gọi là sự mất cân bằng trục khuỷu. Sau này được trang bị các đối trọng đặc biệt. Một số động cơ có ròng rọc và bánh đà không cân bằng. Điều này cân bằng lực quán tính từ đỉnh của các thanh kết nối và các piston bậc nhất.

Có nhiều sửa đổi nâng cao hơn. Vì vậy, động cơ V6 3.0 có thể được trang bị trục cân bằng. Nó quay cùng tần số với trục khuỷu,tuy nhiên, điều này xảy ra ngược lại. Thiết kế này cho phép bộ nguồn hoạt động trơn tru và ổn định.

Một tính năng thú vị: trong động cơ V6, mômen quán tính của bậc thứ hai là không có. Lực này được hấp thụ bởi chính các lắp động cơ. Thông thường, mômen quán tính này bằng một nửa so với mômen quán tính đầu tiên.

Góc chụp camber

Cần lưu ý rằng hai góc trên không phải là góc chính của động cơ sáu xi-lanh hình chữ V. Vì vậy, trong thiết kế, một góc có thể được sử dụng trong:

• 120 độ.
• 75 độ.
• 65 độ.
• 54 độ.

VR-6

Riêng biệt, cần lưu ý các đơn vị sáu xi-lanh với góc khum là 15 độ. Đây là động cơ VR-6. Các tính năng của các đơn vị đó là gì? Các thiết lập này không cân bằng như động cơ V6 cổ điển. Tuy nhiên, do góc khum nhỏ nên những động cơ này cực kỳ nhỏ gọn, không chỉ về chiều rộng mà còn về chiều dài.

Về thể tích làm việc, các đơn vị này có thể có từ hai đến năm lít. Nó không được khuyến khích để sử dụng một khối lượng nhỏ hơn. Lý do là chi phí sản xuất cao.

Hiện tại, các đơn vị sáu xi-lanh này được Volkswagen quan tâm. Nhân tiện, lần đầu tiên người Đức sử dụng những động cơ này trên Passat và Golf. Sau đó, động cơ sáu xi-lanh bắt đầu được sử dụng trên Volkswagen Corrado và Sharan. Các đơn vị có thể tích làm việc 2,8-2,9 lít và phát triển công suất 174 và 192 mã lực.tương ứng.

Động cơ V6 hôm nay

Động cơ V sáu xi lanh hiện đại có trục khuỷu với sáu tay quay (trục khuỷu bù trừ). Chúng cung cấp khoảng thời gian đánh lửa đồng đều của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Và mômen quán tính của bậc nhất được ổn định nhờ trục cân bằng.

Xe thể thao thường sử dụng camber lớn, 120 độ. Một động cơ như vậy rộng hơn các đối tác của nó. Tuy nhiên, điểm cộng chính của nó ở trọng tâm thấp. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến khả năng điều động và xử lý của xe.

Có hai thanh kết nối trên crankpin. Cấu hình này được đặc trưng bởi thời điểm bậc nhất cao. Do đó, một trục cân bằng nhất thiết phải được sử dụng trong thiết kế. Nhờ có anh ta, không chỉ giảm rung mà còn đảm bảo độ êm ái cao của bộ nguồn.

Động cơ khum 60 độ

Các đơn vị như vậy đã được lắp đặt trên Volvo XC-90 của thế hệ đầu tiên. Những động cơ này không yêu cầu sử dụng trục cân bằng và cũng rất nhỏ gọn. Một trong những dòng motor phổ biến nhất với cấu hình này là Duratek.

Các đánh giá về V6 nói gì?

Đầu tiên, hãy xem xét những lợi thế của việc sử dụng động cơ như vậy. Các đánh giá nói rằng các động cơ có cách bố trí tương tự là rất nhỏ gọn. Điều này cho phép dễ dàng truy cập vào bất kỳ tệp đính kèm và bảo trì nào.

Có lẽ là nhiềuHãy nhớ động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng trông như thế nào trên những chiếc Volvos dẫn động cầu trước cho hành khách - không còn chỗ trống trong khoang động cơ ngoại trừ động cơ. Bố cục hình chữ V cho phép có thêm không gian mà không làm giảm công suất và mô-men xoắn. Ngoài ra, các đơn vị này có trọng tâm thấp, có tác dụng tích cực trong việc xử lý. Khối xi-lanh trên động cơ chữ V rất khỏe và bền, điều này không thể nói về người hàng.

Nhược điểm

Hạn chế đầu tiên của các nhà máy điện này là sự phức tạp của quá trình sản xuất. Bất kỳ chiếc V-twin nào cũng sẽ đắt hơn để sản xuất so với một đối thủ cùng dòng. Điều này cũng ảnh hưởng đến giá của chính chiếc xe. Sự khác biệt giữa chi phí của một chiếc xe với động cơ 4 xi-lanh và động cơ V6 là rất lớn.

Cũng lưu ý rằng niềng răng chữ V sử dụng thiết kế các bộ phận khác nhau trong cơ cấu phân phối khí. Có hai cái đầu ở đây. Theo đó, trục cam khác, van khác và dây đai là cần thiết. Động cơ nội tuyến có đầu đơn giản hơn (đặc biệt là những động cơ đầu tiên, chỉ sử dụng một trục cam và có hai van trên mỗi xi lanh).

Theo ghi nhận của các đánh giá, động cơ V6 rất khó sửa chữa. Điều này cũng ảnh hưởng đến chi phí của công việc được thực hiện, như các chủ sở hữu nói. Với việc bảo trì theo lịch trình, rất khó để có được các bugi sơ cấp. Ngoài ra còn có hai nắp van có thể "đổ mồ hôi" gấp đôi so với trên một người chèo thuyền thông thường.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra động cơ V6 là gì. Như bạn có thể thấy, đơn vị này không phải là không có sai sót và được sử dụngchỉ vì động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng không vừa với khoang động cơ của một chiếc xe du lịch thông thường. Ngoài ra, đơn vị này có trọng tâm thấp, nhưng đó là nơi kết thúc tất cả các điểm cộng.

Để động cơ không bị rung, cần phải tinh chỉnh lại thiết kế, và điều này thể hiện đáng kể trong giá thành của động cơ đốt trong. Hệ thống thời gian được xây dựng theo một cách hơi khác và khi bảo dưỡng, rất khó để bắt bugi.

Nói rằng động cơ V xấu hơn hay tốt hơn động cơ thẳng hàng là điều không thể. Nó có cả ưu và nhược điểm. Nhưng nếu mục đích là tăng khối lượng của xe, thì động cơ V-twin chắc chắn sẽ tốt hơn, vì nó không chiếm nhiều không gian dưới mui xe.