ZiS-154 - chiếc xe nội địa đầu tiên có động cơ hybrid

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ngày 8 tháng 12 năm 1946, chiếc xe buýt nội địa đầu tiên ZiS-154, có bố trí toa xe, đã được thử nghiệm. Và đây không phải là đặc điểm duy nhất của anh ấy. Chiếc xe buýt mới trở thành chiếc xe đầu tiên của Liên Xô có bộ phận chạy bằng năng lượng hybrid. Đó là, một kế hoạch tuần tự đã được thực hiện trong đó. Trong đó, một động cơ đốt trong quay một máy phát điện, từ đó, các động cơ điện được cung cấp, truyền mô-men xoắn đến các bánh xe.

Khởi đầu và nguyên mẫu

Công việc của dự án bắt đầu vào đầu mùa xuân năm 1946. Đến tháng 5 cùng năm, một phòng thiết kế chuyên biệt cho xe buýt được tổ chức tại ZiS, phòng thiết kế một chiếc xe mới. Cục do A. I. Skerdzhiev đứng đầu. Điều đáng chú ý là thiết kế của xe buýt không được tạo ra từ đầu. Nguyên mẫu của mô hình mới là GMC và Mack của Mỹ. Chính những cỗ máy này đã có bố cục toa xe và thân làm bằng hợp kim nhôm, sau đó được sử dụng trong thiết kế thân của ZiS-154.

Động cơ của chiếc xe mới cũng không phải là nguyên bản. Máy điện hai thì dung tích 110 lít. Với. (YaAZ-204D), vốn dĩ là "cướp biển"một bản sao của động cơ Mỹ từ GMC. Xe buýt Moscow được cho là đã nhận một chiếc xe mới cho lễ kỷ niệm 800 năm thành lập thủ đô của Liên Xô. Vì vậy, để tránh những tình huống bất trắc xảy ra trong thời gian diễn ra lễ kỷ niệm, trên 45 bản sao "mẫu mực" đầu tiên của ZiS được sản xuất, bộ động lực trong nước đã được thay thế bằng động cơ diesel GMC-4-71, được tiếp nhận trong những năm chiến tranh từ các đồng minh cho thuê.

Xe buýt nhôm

Vì ZiS chưa bao giờ sản xuất ô tô với thân xe hoàn toàn bằng kim loại chịu lực trước đây, nên họ đã quyết định đưa các chuyên gia từ nhà máy máy bay Tushino vào thiết kế xe buýt. Là kết quả của công việc chung của hai phòng thiết kế, một cơ thể chịu lực đã được tạo ra, thiết kế của nó là một tập hợp nhiều phần giống nhau, bao gồm các khung được đúc từ thép và nhôm định hình. Người ta cũng quyết định thống nhất cấu trúc thân của ZiS-154 với thân của xe đẩy MTB-82B và xe điện MTV-82. Sự khác biệt duy nhất là đối với những phương thức vận tải này, nó được làm không chịu lực.

Truyền dẫn xe buýt

Bộ nguồn nằm ngang ở phần nhô ra phía sau của xe buýt, dưới chiếc ghế sofa năm chỗ ngồi. Động cơ diesel YaAZ-204 D được kết nối với máy phát điện cung cấp dòng điện một chiều cho động cơ điện, truyền chuyển động quay đến trục dẫn động cầu sau thông qua một cardan. Việc thay đổi hướng di chuyển (tiến-lùi) được thực hiện bằng một công tắc đặt gần ghế lái. Chỉ cho phép chuyển đổi sau khi xe buýt đã dừng hẳn.

Giá trịlực kéo cần thiết đã được tự động điều chỉnh, đây là một điểm cộng của hệ truyền động điện. Về mặt này, công việc của tài xế được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều. Không cần sang số tương ứng và nhấn bàn đạp ly hợp, điều này rất quan trọng trong điều kiện đô thị. Tuy nhiên, sự tiện lợi đó đòi hỏi sự cẩn thận và quan trọng nhất là việc bảo trì thiết bị đủ tiêu chuẩn, tất nhiên, đó là một vấn đề lớn vào thời điểm đó do tính mới của hệ thống và thiếu các chuyên gia có khả năng sửa chữa nó.

Ngoài ra, năng lượng được truyền từ động cơ đốt trong khi đến các bánh xe, được chuyển đổi kép làm giảm hiệu suất đáng kể. Và điều này dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu cao (65 lít trên 100 km). Tuy nhiên, ZiS mới đã được sản xuất hàng loạt. Đến đầu tháng 7, xe buýt Moscow đã nhận 7 chiếc xe đầu tiên do nhà máy sản xuất vào hàng ngũ của mình. Và vào ngày 7 tháng 9, hạm đội được bổ sung thêm 25 chiếc nữa.

Trước sự hài lòng của hành khách

Thiết kế của xe buýt về mặt thuận tiện cho hành khách hóa ra lại khá thành công. Tiệm được thiết kế với 60 chỗ ngồi, trong đó có 34 chỗ ngồi. Ghế được bọc bằng giả da hoặc sang trọng. Đối với giai đoạn mùa đông, ZiS-154 được trang bị hệ thống sưởi ấm tốt và cho mùa hè - với hệ thống thông gió. Thêm sự thoải mái và hệ thống treo mềm mại. Chiếc xe buýt tăng tốc êm ái, di chuyển đều đều, điều mà so với những dòng xe trước đây, đơn giản chỉ là một phép màu của ô tô. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, một nhược điểm đáng kể đã lộ ra, dẫn đến việc máy bị loại bỏ khỏi sản xuất.

Vấn đề lớn của xe buýt mới

Toàn bộ vấn đề với ZiS-154 là động cơ. Ngoài mức tiêu hao nhiên liệu cao, YaAZ-204D còn rất ồn ào. Đồng thời, anh ta còn nhẫn tâm hút khí thải đen ngòm. Nhưng thậm chí đó không phải là điều tồi tệ nhất. Đôi khi, động cơ diesel của xe buýt, như người ta nói, "vào số", tức là nó tăng tốc độ một cách độc lập và không kiểm soát. Để ngăn chặn nó, người lái xe đã phải ngắt đường dây nhiên liệu. Và nếu bạn nhớ rằng động cơ nằm ở phía sau xe, thì đây thực sự là một vấn đề nghiêm trọng.

"Khoảng cách" đã trở thành một tai họa thực sự của ZiS-154. Thậm chí, trong phần hướng dẫn vận hành xe buýt an toàn, tài xế đã được hướng dẫn dừng xe bằng phanh tay và chân. Sau đó, anh phải nhờ người soát vé hoặc một trong số hành khách đạp phanh tiếp, còn bản thân anh lập tức vào khoang máy tháo dây nhiên liệu, từ đó làm gián đoạn quá trình cung cấp nhiên liệu cho các kim phun của động cơ. Họ không thể loại bỏ sự cố này ở nhà máy, vì họ không biết chắc chắn nguyên nhân chính của hiện tượng.

Vì vậy, đã vào năm 1950, tức là ba năm sau khi bắt đầu sản xuất, việc sản xuất hàng loạt ZiS-154 đã hoàn toàn bị ngừng. Tuy nhiên, trong thời gian này, nhà máy đã sản xuất được 1165 chiếc "xe buýt thần kỳ", từ đó các đội xe buýt cố gắng loại bỏ bằng móc hoặc bằng kẻ gian. Tất nhiên, mặc dù xe buýt là một sự đổi mới vào thời đó, nhưng nó rất không thành công và do đó không được phát triển thêm.