Sửa chữa kịp thời hệ thống phanh là chìa khóa cho sự an toàn trên đường

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Có một số lỗi trong luật lệ giao thông, trong đó cấm điều khiển phương tiện, kể cả đến nơi sửa chữa. Trong số đó có trục trặc của hệ thống lái, thiết bị kéo, trục trặc của đồng hồ đo áp suất hệ thống phanh, nếu có, cũng như chính hệ thống phanh. Những vi phạm như vậy có thể bị phạt tiền lên đến 5 nghìn rúp và tước quyền điều khiển phương tiện.

Sửa chữa hệ thống phanh, về nguyên tắc, là một thủ tục đơn giản, nhưng nó vẫn đòi hỏi những kỹ năng nhất định. Các trục trặc của hệ thống phanh có thể được chia thành nhiều loại: rò rỉ, được hình thành do đột phá trong các ống nối, hoặc các hư hỏng khác đối với đường ống, mòn vòng bít trong xi lanh phanh chính (GTZ), cũng như như sự mài mòn của chúng trong các xi lanh làm việc, trực tiếp trên các bánh xe.

Hệ thống phanh được chia thành hai mạch, mỗi mạch độc lập với nhau. Thiết kế này khá tiện lợi, vì sự cố của cả hai mạch cùng một lúc rất hiếm khi xảy ra. Tuy nhiên, mặc dù vậy, việc sửa chữa hệ thống phanh nên được thực hiện xung quanh toàn bộ chu vi, vì trong trường hợp có sự cốtrong một mạch, xác suất hỏng hóc của mạch thứ hai tăng lên, vì tất cả chúng đều có tuổi thọ sử dụng xấp xỉ nhau.

Bây giờ về mọi thứ chi tiết hơn. GTZ có tuổi thọ sử dụng khá dài, việc chăm sóc bảo dưỡng phụ thuộc vào việc thay thế đệm cao su kịp thời. Mặt phẳng bên trong của nó được tráng gương, nó không tiếp xúc với pít-tông thép, vì vậy về nguyên tắc mài mòn của nó là không thể, vì chỉ có gioăng cao su mới tiếp xúc với nó.

Bảo dưỡng phanh có thể hơi phức tạp. Các bánh trước quay, do đó các ống phanh phù hợp với kẹp phanh bị gãy ở các nếp gấp. Trong trường hợp này, việc sửa chữa hệ thống phanh không chỉ giới hạn ở một phía. Nếu bạn phải thay một chiếc vòi, thì chiếc thứ hai cũng có khả năng bị hỏng sớm, vì vậy bạn nên thay chúng theo cặp.

Đôi khi một trong các ống bị đá từ dưới đáy làm gián đoạn, khi đó nó chỉ có thể thay thế. Sau đó, bạn vẫn sẽ phải loại bỏ không khí khỏi hệ thống, nhưng một lần nữa, nhờ hệ thống hai mạch, chỉ từ một mạch.

Ngoài những lỗi trên, lỗi hệ thống phanh thường gặp nhất là mòn má phanh, cả phía trước và phía sau. Nó đã được chứng minh rằng phanh tang trống có hiệu quả và khả năng chống mài mòn kém hơn, vì vậy bạn phải thay các miếng đệm như vậy thường xuyên hơn nhiều so với phanh đĩa. Đối với bản thân trống và đĩa, trước đây thường được làm bằng nhôm,và cái sau được làm bằng thép, chúng thực tế không bị mài mòn.

Lỗi ở hệ thống phanh có thể dẫn đến hậu quả rất tai hại, vì phanh không kịp sẽ dẫn đến tai nạn. Chà, nếu nó xảy ra mà không có thương vong, nhưng với tốc độ cao thì điều đó khó xảy ra. Do đó, bạn cần phải liên tục ghi nhớ những thứ như hệ thống phanh, theo dõi tình trạng của đường ống và cũng kiểm soát mức dầu phanh trong bình chứa. Nếu xảy ra sự cố thì cần phải tiến hành sửa chữa hệ thống phanh kịp thời. Đây là chìa khóa để đảm bảo an toàn trên đường, ngoài ra, đừng quên quan sát tốc độ cho phép.