Mô tả ngắn gọn về chiếc xe "Moskvich-2141" và đánh giá của chủ sở hữu

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Những chiếc xeMoskvich đã từng là niềm tự hào của ngành công nghiệp xe du lịch của Liên Xô. Nhưng bắt đầu từ những năm 1970, các sản phẩm AZLK bắt đầu nhanh chóng nhường chỗ cho Zhiguli tiến bộ hơn. Đương nhiên, ban quản lý nhà máy không muốn giải quyết vấn đề này và đã cố gắng bằng mọi cách có thể để cập nhật đội hình.

Hình thức

Vì vậy, vào năm 1986, Moskvich-2141 được đưa vào sản xuất, trở thành chiếc xe sản xuất hàng loạt cuối cùng do AZLK sản xuất. Chiếc xe được thiết kế để chiếm một ngách tự do giữa "Zhiguli" và "Volga". Tuy nhiên, những đánh giá đầu tiên của những người sở hữu "Moskvich-2141" đã cho thấy một số thiếu sót của chiếc hatchback. Một số trong số đó chỉ là bệnh thời thơ ấu, nhưng rất khó chịu, và ban quản lý nhà máy đã không vội vàng chữa trị. Kết quả là, "Forty-First", về mặt lý thuyết, lẽ ra phải trở nên có uy tín hơn các sản phẩm của AvtoVAZ, lại bị mang tiếng xấu, làm lung lay vị thế vốn đã không ổn định của nhà máy.

Thân

Máy bắt đầu từthân hình. Tại đây, chúng ta chứng kiến cuộc đối đầu chính giữa các sản phẩm của AZLK và AvtoVAZ. Trong nhiều đánh giá của các chủ sở hữu của Moskvich 2141, người ta có thể nhận thấy lời khen ngợi về sự rộng rãi và thoải mái của cabin, gần như ngang ngửa với Volga lớn hơn. Thân xe kiểu hatchback là giải pháp tốt nhất về tỷ lệ giữa diện mạo và không gian nội thất. Ngoài ra, hệ thống gập hàng ghế sau tiện lợi, cùng với hệ thống treo sau cứng cáp, dễ dàng biến chiếc “thứ bốn mươi mốt” thành một chiếc xe đa dụng đa chức năng. Về khả năng chuyên chở, nó bỏ xa bất kỳ mẫu "VAZ" nào. Và tính khí động học được suy nghĩ kỹ lưỡng của Moskvich mang lại tỷ lệ cược cho tất cả các đại diện của gia đình "thứ chín". Theo đánh giá của các bài đánh giá, khuyết điểm thiết kế duy nhất ở M oskvich 2141 là chiều cao chất tải của thùng xe quá lớn. Ngoài ra, nó còn được suy nghĩ rất kỹ.

Tuy nhiên, cơ thể rộng rãi và đẹp đẽ bị phân biệt bởi chất lượng đáng kinh ngạc của kim loại và lắp ráp trong nhà máy. Mỗi giây Moskvich 2141 có thể tự hào về một tầng mục nát. Những lời nhận xét về anh ấy như một chiếc xe bị mục nát rất nhanh chóng đã làm nảy sinh nhiều câu chuyện cười và giai thoại. Chính chất lượng kém của thân xe và lớp sơn trên chúng đã ảnh hưởng rất nhiều đến sự nổi tiếng của mẫu xe này. Zhiguli được định vị là một cỗ máy cần bảo trì tối thiểu. "2141", có một số ưu điểm không thể phủ nhận, đã trở thành một cỗ máy phải được giám sát liên tục, nếu không nó sẽ mục nát trong một vài năm. Đương nhiên, điều này cắt giảm bất kỳ sự xâm phạm nào từ trong trứng nướcAZLK để làm cho "bốn mươi mốt" có uy tín hơn "Zhiguli".

Động cơ

Đó cũng không thể gọi là điểm mạnh của xe. Do thực tế là chiếc xe đã trở nên lớn hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của nó, nó cần một động cơ mới, điều này không có sẵn. Ban đầu, "bốn mươi mốt" được trang bị động cơ Ufa 1,5 và 1,8 lít. Chúng được tạo ra cho mẫu thứ 412 và khá yếu đối với mẫu Moskvich 2141 khổng lồ.

Đánh giá về động cơ UZAM cũng lưu ý rằng độ tin cậy thấp của chúng so với động cơ "VAZ". Do đó, sau này họ bắt đầu lắp động cơ 1,6 và 1,7 lít của VAZ 2106 và Niva trên xe. Chúng có chất lượng tốt hơn và phổ biến hơn. Tuy nhiên, nhà máy không bao giờ loại bỏ hoàn toàn động cơ Ufa và đặt chúng với số lượng hạn chế ngay cả trong thời Svyatogorov. Điều này là do giá rẻ và công suất lớn hơn động cơ Volga. Vì vậy, các đánh giá về Moskvich 2141 với động cơ 1,8 lít chỉ ra rằng đối với một người lái xe hiểu biết về kỹ thuật, nó tốt hơn bất kỳ động cơ VAZ nào (do công suất và mô-men xoắn lớn hơn). Chính chủ sở hữu của những "Muscovite" như vậy thường thích la hét, khi họ để "Lada" sau đuôi tàu. Nhưng tất cả các động cơ Ufa đều hoạt động thất thường và đòi hỏi sự chú ý liên tục. Vì vậy, sự lựa chọn là vô cùng mơ hồ.

Đình chỉ và hành vi trên đường

Qua đây bạn có thể thấy ngay những điểm mạnh của chiếc xe, được người dân nông thôn đặc biệt đón nhận. Đình chỉgiá xe mềm, khá tương ứng với hạng của nó. Nhưng đồng thời, các kỹ sư của AZLK đã cung cấp khả năng xử lý rất tốt, cùng với động cơ mạnh mẽ hơn và tính khí động học tốt, khiến chiếc thứ 41 trở nên thú vị hơn trên đường đua so với Zhiguli. Trên đường nhựa, nhược điểm nghiêm trọng duy nhất của chiếc xe là hệ thống phanh yếu, điều này đặt ra các yêu cầu bổ sung về trình độ của người lái xe.

Đồng thời, xe không sợ quá tải và không gặp bất cứ trở ngại nào khi chở thêm người lái xe có trọng lượng 300 - 400kg. Theo đánh giá của những người sở hữu Moskvich 2141, nó có thể được gọi là chiếc xe dẫn động cầu trước trong nước có thể vượt mọi địa hình một cách an toàn nhất. Ngoài thân hình thối rữa, khả năng xuyên quốc gia phi thường là chủ đề yêu thích thứ hai của những câu chuyện về "số bốn mươi mốt", nhưng đã là tích cực rồi.

Khả năng bảo trì và vận hành chung

Về phần thân xe, ngay cả việc xử lý chống ăn mòn chất lượng cao cũng không giải quyết được tất cả các vấn đề của ô tô. Nó phải được giám sát liên tục, nhuộm màu và hàn. Các sự cố thường xuyên xảy ra với các thiết bị điện, ví dụ như với nhà phân phối và máy phát điện. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu của "bốn mươi mốt" đã làm lại điện của chiếc xe cho một "Zhiguli" thuận tiện hơn. Phản hồi từ chủ sở hữu Moskvich 2141 cũng cho biết các vấn đề thường xuyên với bơm nhiên liệu và cáp ly hợp.

Một trong những điểm cộng lâu nay là giá phụ tùng thay thế thấp. Tuy nhiên, sau khi loại bỏ "bốn mươi mốt" khỏi sản xuất phụ tùng, nó trở nên ít hơn và ít hơn. Và họ dần dầntăng giá.

Tóm tắt ngắn gọn

Khi bắt đầu sản xuất, hệ dẫn động cầu trước đầu tiên "Moskvich" có một số ưu điểm vượt trội so với Zhiguli. Điều nhỏ nhất đã thiếu - xây dựng chất lượng và thái độ quan tâm đến người tiêu dùng từ phía quản lý nhà máy. Chiếc xe có thể trở thành một cú hit nếu ít nhất một phần phản hồi từ các chủ sở hữu của Moskvich 2141. Điểm yếu của chiếc máy là mang tính công nghệ hơn là cấu tạo. Tất cả đều dùng một lần.

Nhưng công việc khắc phục lỗi không được thực hiện kịp thời, dẫn đến kết quả có thể đoán trước được.