64 GAZ (xe dẫn động bốn bánh quân sự): tổng quan, thông số kỹ thuật và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ngày 17 tháng 4 là một ngày quan trọng đối với mọi người yêu xe Liên Xô. Cách đây đúng 75 năm, chiếc 64 GAZ thử nghiệm đầu tiên đã được thử nghiệm - một chiếc xe đặc biệt trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Mặc dù trên thực tế, về mặt hình thức, GA-61 được coi là chiếc SUV đầu tiên và duy nhất trong dòng sản phẩm, cùng với mẫu thứ 64, kỷ nguyên chế tạo xe du lịch dẫn động bốn bánh do Liên Xô sản xuất dành cho đại chúng đã bắt đầu.

Lịch sử của chiếc xe này được trình bày theo một cách hơi sai. Có ý kiến của các chuyên gia và nhà sử học cho rằng mô hình này là đạo văn của Bantam BRC 40, nhưng 64 GAZ của Liên Xô hoàn toàn không liên quan đến kỹ thuật này. Một vài năm trước, các nhà sử học đã cố gắng tìm kiếm thông tin giúp khôi phục bức tranh hoàn chỉnh nhất về quá trình phát triển và chế tạo của chiếc xe jeep này.

Thần thoại

GAZ 61, được đưa vào hoạt động năm 1939, được lên kế hoạch làm phương tiện chỉ huy chính. Dự kiến rằng nó sẽ được điều chỉnhphát hành hàng nghìn bản. Nhưng, có gì đó không ổn. Vào tháng 10 năm 1940, xưởng lắp ráp các tổ máy điện GAZ-11 được chuyển giao cho Ủy ban Nhân dân của Ngành Hàng không. Vì vậy, Hồng quân không có xe địa hình và không có xe tải GAZ -63.

Những đơn vị sức mạnh còn lại sẽ chỉ đủ để hỗ trợ sản xuất xe tăng trinh sát T-40. Tôi đã phải quên xe hơi trong một thời gian.

Vấn đề đã được giải quyết một cách bất ngờ. Nhà phát triển chính của dòng xe địa hình GAZ đã xem một bài báo trên tạp chí nước ngoài dành riêng cho chủ đề ô tô. Vì vậy, bài báo nói rằng Ford đang thiết kế xe tải Pygmy, được sử dụng bởi Quân đội Hoa Kỳ. Do đó, bác bỏ rằng 64 GAZ được xây dựng trên cơ sở các mô hình Bantam. Bài báo cho biết nhà máy của Mỹ đã giao 70 xe. Nhưng không có thêm thông tin nào về Bantam. Tác giả bài báo viết về Ford Pigmy. Bài báo thậm chí đã có một bức ảnh và thông số kỹ thuật. Chính chiếc SUV Mỹ này đã đóng vai trò là một mẫu xe, mà từ đó, như họ đã nói sau này, một bản sao đã được tạo ra - GAZ 64. Mặc dù mức độ này có thể được coi là một bản sao là một điểm đáng tranh cãi. Phiên bản đạo văn từ "Bantam" là hoàn toàn vô căn cứ.

Nhà thiết kế GAZ bắt đầu quan tâm đến cả bản thân mô hình và khối lượng giao hàng cho quân đội Hoa Kỳ. Bài báo đề cập đến con số 30.000 bản. Đây là một con số khổng lồ. Và vào năm 1941, một lá thư được gửi đến Ủy ban Nhân dân của Cơ quan Chế tạo Máy Trung bình với yêu cầu lắp ráp một nguyên mẫu giống với một mô hình từ Hoa Kỳ. Và thế là công việc bắt đầu.

Chiếc xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh 42 mã lực,hệ dẫn động tất cả các bánh, chiều dài cơ sở 206 cm, cũng như lốp xe tăng khả năng vượt địa hình.

Đặc

Lịch sử xe GAZ 64 chính thức bắt đầu từ ngày 09/02 tại xưởng sản xuất thử nghiệm của xí nghiệp. Phải nói rằng các thông số kỹ thuật và yêu cầu cho chiếc SUV chỉ có thể được hoàn thiện vào ngày 22 tháng 3, khi công việc gần như đã hoàn thành.

Vì vậy, tổng chiều dài của chiếc SUV được cho là không quá 3100 mm, chiều dài trục cơ sở - 2100 mm, chiều cao của mui xe - 970 mm. Về khối lượng, nó được ước tính là 1000 kg, trong khi khả năng chuyên chở là 200 kg. Cơ thể được thiết kế cho 4 người.

Gói

Nó đã được lên kế hoạch để tạo ra ba cấu hình. Vì vậy, phiên bản của chỉ huy, trinh sát, cũng như một máy kéo cho nhu cầu pháo binh đã được cho là.

Đối với lệnh tạo phần thân của ghế. Nó cho phép cài đặt một đài phát thanh. Tuy nhiên, vì nhu cầu của các phân đội trinh sát, cơ quan tương tự đã được lên kế hoạch, tuy nhiên, đồng thời, một ổ xoay dành cho súng máy đã được lắp đặt trong cabin. Họ muốn chế tạo máy kéo dưới dạng một chiếc xe bán tải.

Ý nghĩa của sự thống nhất

Việc phát triển chiếc xe jeep nội địa đầu tiên được dẫn dắt bởi nhà thiết kế cấp cao Grachev. Ông muốn tất cả 64 đơn vị GAZ được thống nhất với các mô hình khác càng nhiều càng tốt. Động thái này sau đó đã tạo điều kiện rất nhiều cho việc sản xuất "sáu mươi tư".

Vì vậy, động cơ và hộp số được lấy từ MM, hộp số chuyển từ GAZ 61 cũng được sử dụng sau những sửa đổi nhỏ. Cầu trướccũng được lấy từ chiếc 61, nhưng nó phải được sửa đổi một chút - các trục trục và nắp trục của trục đã được rút ngắn lại.

Các cải tiến tương tự cũng được thực hiện trên cầu từ GAZ-11. Vành được lấy từ GAZ M1 và lốp từ GAZ A. Một phần nhỏ của các đơn vị khác được lấy từ KIM-10.

Grachev quyết định chủ động và không chế tạo xe bán tải và phaeton. Thay vào đó, một xe đẩy với các vết cắt được lắp vào khung xe, đóng vai trò như cửa ra vào. Mẫu đầu tiên không được trang bị mui mềm.

Thử nghiệm đầu tiên

Trong quá trình thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm GAZ 64, một chiếc xe dẫn động bốn bánh quân sự, nó hoạt động tốt, nhưng công nghệ lắp ráp yêu cầu một số cải tiến. Chiếc xe đã được tháo rời và các kỹ sư phân tích tình trạng của các bộ phận chính. Người ta kết luận rằng nguyên mẫu rất phức tạp về mặt công nghệ. Việc phát hành bị đình chỉ, chiến tranh bắt đầu. Quá trình sản xuất đã được thiết lập trong quá trình sơ tán, và những chiếc xe jeep này đã được đưa vào phục vụ và sử dụng thành công.

Tính năng thiết kế

Vì vậy, chiếc xe jeep này được tạo ra trên cơ sở của GAZ-61, nhưng có một cơ sở rút gọn. Chênh lệch về chiều dài là 755 mm - do đó, các xe dẫn động 4 bánh tăng khả năng cơ động và khả năng cơ động. Chiều dài cơ sở ngắn cho phép các kỹ sư thoát khỏi việc sử dụng trục cardan trung gian, vốn gặp một số khó khăn.

Bộ nguồn từ MM đã phải được sửa đổi một chút. Động cơ được nâng lên do các thanh cao, trong khi trọng tâm dịch chuyểntiếp tục đi.

Flaws

Chiếc xe dẫn động bốn bánh của Liên Xô GAZ 64 có một số nhược điểm nhất định. Quân đội đã phàn nàn về thiết kế của nó khi họ kiểm tra một mẫu thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm - điều mà họ không làm với nó. Khi họ quyết định kiểm tra xem chiếc xe jeep có biết bơi hay không, món đồ chơi đã bị lấy đi và họ đã viết một bản án tàn khốc.

Nhược điểm chính là thiết kế của hệ thống treo trước, ảnh hưởng đến khả năng vượt địa hình. Vấn đề nằm ở các tấm rất cứng mà từ đó các lò xo được tạo ra - điều này gây ra sự cố. Thiết kế này cũng có những ưu điểm - các ngón tay mạnh mẽ được lắp ở các đầu của bộ lò xo, được phân biệt bằng khả năng chống mài mòn cao.

Hơn nữa, quân đội không thích phi nước đại khi lái xe địa hình. Đặc điểm này là lý do mà chiếc SUV được đặt biệt danh là "dê". Hiệu ứng này là do chiều dài cơ sở ngắn, cũng như hệ thống giảm xóc không chính xác. Khi tất cả những điều này đã được khắc phục, chiếc xe đã ngừng "hoạt động".

Đối với phần điện, hoạt động của động cơ, hộp số, hộp chuyển số, bánh răng cardan không có sự cố. Ngay cả khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, động cơ vẫn tạo ra sức mạnh trên bảng tên.

Sản xuất

Vào đầu tháng 8 năm 1941, lô xe SUV đầu tiên bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Đến cuối năm, khoảng 600 bản nữa đã được sản xuất. Ngoài ra, xe bọc thép BA-64 được sản xuất trên khung gầm của chiếc "thứ sáu mươi tư". Sản xuất xong những chiếc xe quân sự độc đáo này vào năm '43.

Giá trị sưu tầm

Hiện những chiếc xe này rất hiếmgặp. Trên các con đường, bạn có thể thường thấy GAZ 69 hơn GAZ 64. Giá một chiếc xe jeep ngày nay vào khoảng 500.000 rúp, tùy thuộc vào tình trạng. Các nhà sưu tập rất tốn kém để khôi phục lại hình dáng ban đầu - có rất nhiều khó khăn trong việc tìm và mua các phụ tùng và bộ phận lắp ráp, chi tiết thiết kế ban đầu.

Bản sao nhỏ của những chiếc xe này được ưa chuộng. Bạn có thể mua chúng tại các cửa hàng - chúng giống hệt như xe ban đầu.

Anh ấy đây, chiếc "Pygmy" của Liên Xô hay chiếc xe jeep SUV nội địa đầu tiên, tiền thân của các phương tiện dẫn động tất cả các bánh hiện đại. Và bạn có thể thấy nó trực tiếp trong các bảo tàng ô tô hoặc trong các bộ sưu tập cá nhân.