Các loại hộp số: mô tả, ảnh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Các nhà sản xuất hiện đại lắp đặt nhiều loại hộp số trên ô tô, và đây không chỉ là về hệ thống hộp số tự động. Ngay cả những hộp cơ đơn giản về cấu trúc cũng được chia thành nhiều loại khác nhau và có các tính năng. Chúng ta hãy xem xét các loại hộp số hiện có. Ảnh và hơn thế nữa - trong bài viết.

Hộp số tay

Hơn một trăm năm đã trôi qua kể từ khi phát minh ra bộ truyền động cơ học. Trong những năm qua, các nhà thiết kế và kỹ sư đã thực hiện rất nhiều thay đổi đối với cơ cấu hộp số, giúp cơ chế này gần như hoàn thiện và hiện nay thực tế không có thiếu sót nghiêm trọng nào trong hộp số cơ.

Hộp số cơ khí ngày nay được coi là một trong những loại hộp số đơn giản và tiện lợi nhất, mặc dù có nhiều loại hộp số phức tạp hơn. Nhưng bạn có thể gọi đơn giản và thuận tiện chỉ hộp có số bước không quá 5 - đây là lựa chọn tốt nhất. Các nhà sản xuất hiện đại sản xuất hộp số thủ công và vớimột số lượng lớn các bước, ví dụ, có một số loại hộp số sàn có sáu bước. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến hiệu quả của các động cơ hiện đại theo bất kỳ cách nào.

Hộp số thủ công tuần tự

Hệ thống truyền động này cũng mang tính cơ học về mặt thiết kế và nguyên lý hoạt động. Ý tưởng sử dụng một thiết bị như vậy trên các phương tiện dân dụng đã nảy ra trong đầu các kỹ sư đua xe thể thao. Giải pháp này hoạt động trên cơ sở hộp cơ truyền thống, nhưng bộ truyền động ở đây được điều khiển thông qua hệ thống điện tử. Đặc điểm chính để phân biệt các loại hộp số này là chúng tuân theo nguyên tắc và trình tự chuyển mạch cơ bản. Điều này đảm bảo sự thuận tiện và thoải mái khi lái xe - bất kể bạn cần lái xe bao xa.

Trong số các ưu điểm của hộp số tuần tự là khả năng chọn chế độ tốc độ tối ưu thông qua việc sang số nhanh, các hành động chuyển số tuần tự mà không gây hại cho động cơ ở tốc độ cao. Ngoài ra, cách người lái điều khiển sang số được coi là một lợi thế - có lẫy chuyển số đặc biệt trên vô lăng cho phép bạn ngay lập tức chọn số mong muốn ở tốc độ cao. Các hộp số này sử dụng bánh răng có răng thẳng, nhưng bộ đồng bộ trong cơ khí truyền thống không có. Tốc độ quay của các bánh răng được căn chỉnh bằng cách sử dụng cảm biến tốc độ trong bộ điều khiển. Những loại hộp này rấtnhững người chơi xe đua rất thích nó, vì nó giúp giảm 80% thời gian sang số mong muốn. Điều này giúp lái xe thoải mái cho cả người mới bắt đầu và người lái xe chuyên nghiệp.

Hộp số rô-bốt

Hệ thống rô-bốt là loại hộp số không phải là cơ khí hay tự động. Hộp số rô bốt có thể được so sánh với các hộp số tuần tự, nhưng trong đó các thiết bị điện tử chịu trách nhiệm chuyển mạch, và trong các giải pháp rô bốt, một bộ truyền động cơ điện đặc biệt chịu trách nhiệm thay đổi các bánh răng. Các hộp này có điểm chung với các hộp cơ khí là thiết kế này dựa trên hộp số tay truyền thống, nhưng mỗi trục được trang bị ly hợp riêng. Một đặc điểm thiết kế được sở hữu bởi các loại hộp số này là khả năng tính toán truyền động, tại thời điểm này sẽ là tối ưu nhất trong một chế độ cụ thể. Chúng ta có thể nói về các bộ truyền như vậy rằng chúng có liên quan đến hộp cơ khí. Tuy nhiên, đây là mối liên kết trung gian giữa cơ khí và hộp số tự động, cả về giá cả và chức năng.

Cơ cấu truyền động cơ khí

Có nhiều loại khác nhau. Hộp số của ô tô có thể khác nhau về thiết kế và cấu tạo. Tất cả các hộp hiện có trên thế giới có thể được chia thành hai và ba trục. Trong mỗi trường hợp, có những ưu điểm và tính năng.

Hộp số tay hai trục

Trục truyền động trên hệ thống truyền động như vậy hoàn toàn đảm bảo kết nối với ly hợp. Trục dẫn động được đặt ở vị trí sao cho có một khối có các bánh răng trên đó. Cả hai đều cung cấp vi sai tốc độ góc khác nhau. Cơ chế chuyển mạch có thể được cung cấp với sự trợ giúp của các thanh hoặc bằng việc sử dụng các loại cáp đặc biệt. Cáp được coi là lựa chọn đơn giản nhất, hiệu quả nhất và cũng đáng tin cậy. Một số loại hộp số (ví dụ như VAZ-2107) chỉ được trang bị loại truyền động này. Nó cũng là ổ đĩa phổ biến nhất.

Nguyên lý hoạt động của hộp số như vậy rất giống với thuật toán của hộp số ba trục. Sự khác biệt chính giữa chúng là ở một số tính năng của chuyển số. Khi bánh răng được gài, đòn bẩy tách theo cả chiều dọc và chiều ngang. Và sự lựa chọn của thiết bị mong muốn được cung cấp với sự trợ giúp của tất cả các yếu tố và sự tương tác của chúng với nhau.

Hộp số tay ba trục

Thiết kế của hộp số cung cấp sự hiện diện của trục dẫn động và dẫn động. Chúng được trang bị bộ đồng bộ và bánh răng, cũng như cơ cấu sang số. Với sự trợ giúp của trục truyền động, cơ cấu được kết nối với ly hợp. Ngoài trục truyền động còn có trục trung gian gồm các bánh răng ăn khớp với khối. Cơ cấu sang số nằm trong vỏ hộp số. Thiết kế của nó bao gồm các thanh trượt với nĩa. Để loại trừ hoạt động của hai bánh răng cùng một lúc, cơ chế điều khiển từ xa được sử dụng. Các hộp này không cung cấp cho việc truyền mô-men xoắn tới các bánh trước. Khi người lái di chuyển cần số, các ly hợp sẽ di chuyển. Với sự trợ giúp của nó, tốc độ được đồng bộ hóa.

Các loại hộp số tự động

Cư dân siêu đô thị chọn máy.

Đối số quan trọng nhất đối với hộp số tự động là sự tiện lợi. Và đúng như vậy, trên thực tế, với hộp số tự động, quá trình lái xe khi tắc đường được đơn giản hóa rất nhiều. Nhưng điều gì ẩn dưới từ “số tự động” quen thuộc với mọi người lái xe? Hãy xem các nhà sản xuất hiện đại cung cấp các loại hộp số nào.

Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn

Đây là một cổ điển trong số các hộp số tự động. Cơ chế là một hộp số cơ khí và một bộ biến mô. Quá trình truyền mômen xoắn từ động cơ sang động cơ thứ nhất được thực hiện bằng cách sử dụng động cơ thứ hai. Bộ biến mô là một bánh bơm, cũng được dẫn động bởi một động cơ. Bánh xe cung cấp mô-men xoắn cho dầu, và nó làm cho phần tử quay trục đầu vào của hộp số hoạt động. Với tất cả các ưu điểm, bộ biến mô có hiệu suất rất thấp. Nhưng điều này vượt trội hơn cả bởi tính dễ vận hành, thay đổi mô-men xoắn mượt mà, cũng như giảm đáng kể ứng suất trên các bộ phận truyền động.

Tiptronic

Đây là hộp số cơ thủy điều khiển bằng tay. Lần đầu tiên, những hệ thống này được lắp đặt vào những năm 90 trên xe Porsche, và sau đó BMW, Audi cũng như các hãng xe khác bắt đầu quan tâm đến tipronik. Một sự thật thú vị - nhà sản xuất chắc chắn rằng đây không phải là một trong những loại hộp số tự động, mà chỉ là một loại chuyển mạch. Ở chế độ bình thường, hộp số tự động này hoạt động giống như hộp số tự động truyền thống. Tuy nhiên, tài xế có thể tự lái xe bất cứ lúc nào, rất tiện lợi trong một số trường hợp. Ví dụ, sử dụngTiptronic có thể áp dụng phanh động cơ.

Trong số những lợi ích của các giải pháp này là mức tiêu hao nhiên liệu, thấp hơn so với biến mô truyền thống. Nhược điểm là tiptronic có kích thước tổng thể lớn và tốc độ chuyển đổi chậm.

Multitronic

Hệ thống này được phát triển bởi các kỹ sư từ Audi. Đặc điểm thiết kế là không có bước nào trong trạm kiểm soát này. Nhưng đồng thời, người lái có khả năng sang số bằng tay. Nguyên lý hoạt động của hệ thống này dựa trên cơ sở truyền động dây đai chữ V. Là nút chính, một biến thể được sử dụng ở đây để thay đổi mô-men xoắn. Tuy nhiên, bạn không thể so sánh multitronic với biến thể vô cấp CVT hiện đại - thiết kế của nó khác với biến thể vô cấp theo hướng phức tạp và dây xích đặc biệt được sử dụng thay vì dây đai.

Trong số các ưu điểm là khả năng tăng tốc mượt mà, khả năng vận hành tốt và tiêu hao nhiên liệu thấp. Các chỉ số về đặc tính động lực học không thua kém xe số tay. Điểm trừ - giá cao, khó sửa chữa và bảo trì, một nguồn lực nhỏ.

Biến thể vô cấp, hoặc CVT

Về bề ngoài, các hệ thống truyền động này không khác mấy so với hộp số tự động truyền thống, nhưng nguyên lý hoạt động ở đây lại hoàn toàn khác. Thực sự không có bất kỳ bánh răng nào ở đây và không có gì thay đổi ở đây.

Tỷ số truyền và theo đó, mô-men xoắnthay đổi liên tục cho dù xe đang tăng tốc hay giảm tốc.

CV

Ngành công nghiệp ô tô hiện đại không đứng yên. Một cái gì đó mới và hiệu quả hơn liên tục được tạo ra. Có những loại hộp số khác - thật không may, chỉ đơn giản là không thể kể hết mọi thứ trên thế giới.