Ô tô của CHDC Đức: tổng quan về các mẫu xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:00

Ngành công nghiệp ô tô trong thời kỳ hậu Thế chiến II bị Đức chiếm đóng có nguồn gốc tốt. CHDC Đức, hay Cộng hòa Dân chủ Đức, không phải là một quốc gia thuần nông. Các nhà máy của một tổ chức công nghiệp như Auto Union, một chi nhánh của BMW và một số doanh nghiệp nhỏ hơn vẫn ở đây. Trước khi nghỉ việc, các kỹ sư Đức học tại các cơ sở giáo dục giống nhau nên cơ sở khoa học và công nghiệp của nước này ở trình độ cao. Cuối cùng thì ngành công nghiệp ô tô của CHDC Đức đã làm chúng ta ngạc nhiên như thế nào?

đội xe của CHDC Đức

Xe ô tô của CHDC Đức có nhiều loại tốt. Có sẵn và nổi tiếng với tất cả "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" và DKV được sản xuất tại đây. Các đặc điểm phân biệt chính của ô tô chở khách của phần Liên Xô của Đức như sau:

• thiết kế bánh trước;
• động cơ hai kỳ;
• Cơ thể Duroplast tiết kiệm (chủ yếu);
• hình thể đơn giản và thô ráp.

Nhiều doanh nghiệp sau khi chia tách nước Đức đã được hợp nhất thành một công ty ô tô lớn nắm giữtên IFA ("Ifa"). Thông thường, IFA có nghĩa là xe tải. Mô hình nổi tiếng nhất trong số đó - W50L - rất phổ biến và có tên phổ biến là "Ellie".

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những chiếc xe của CHDC Đức, những sửa đổi và thời gian chúng được sản xuất.

DKW - Xe Đức

Lịch sử của công ty này bắt đầu với một động cơ xe đạp nhỏ. Trong Thế chiến thứ hai, sản xuất quân sự đã được thiết lập tại nhà máy. Nhưng người chủ của công ty đã biết nhìn xa trông rộng và tính toán trước để phát triển một động cơ mạnh mẽ hơn với chi phí vừa phải. Ý tưởng là tạo ra một chiếc xe mà hầu hết mọi người đều có thể mua được.

Trước chiến tranh, mẫu DKW-F1 đã được sản xuất. Đó là một chiếc xe hai xi-lanh làm mát bằng không khí. Có một hệ thống treo độc lập và các khớp vận tốc không đổi, hoặc khớp CV. "Một chiếc xe hơi từ CHDC Đức" - đây là cách gọi mẫu DKW-F8. Ngoài cô ấy, còn có một mẫu F9, được sản xuất ngay cả trong một cơ thể combi. Tất cả những cỗ máy này đều có thiết kế dẫn động cầu trước và hệ thống truyền động làm mát bằng không khí.

Các nhà máy sản xuất DKV được đặt tại Zwickau và Eisenach. Tiền tố nhãn hiệu xe hơi cho các mẫu F8 và F9 là IFA. Điều này nói lên cô ấy thuộc về mối quan tâm thống nhất về ô tô của CHDC Đức.

Zwickau AWZ P70

Zwickau là sự phát triển tiếp theo sau DKW. Thay vì thân gỗ dán phủ giả da, nhựa - duroplast - bắt đầu được sử dụng. Nó là một hợp chất tổng hợp nhựa phenolic dễ đóng dấu.với việc bổ sung xơ vải. Do dễ sản xuất, nhẹ và độ bền tương đối, vật liệu này nhanh chóng trở nên phổ biến đối với những chiếc xe bình dân.

Giống như người tiền nhiệm của nó, DKW-F8, Zwickau có động cơ ngang. Đã có nước làm mát và một mạng trên bo mạch 12 volt. Hộp số là ba tốc độ. Trong số các đặc điểm thiết kế, cần lưu ý đến cáp chuyển số. Nó đi thẳng qua bộ tản nhiệt. Những chiếc ô tô của CHDC Đức, với những tính năng kỹ thuật có thể gây ngạc nhiên, khiến họ phải ngưỡng mộ ngày nay.

AWZ P70 ra mắt dây chuyền lắp ráp vào năm 1955 và có một số sai sót. Đặc biệt, để vào được khoang hành lý, người ta phải hạ hàng ghế sau xuống. Cũng không có cửa sổ bên thả xuống. Một năm sau, một biến thể combi xuất hiện, có cốp lớn và mui nhẹ làm bằng da nhân tạo cách nhiệt. Một năm sau, một mẫu xe thể thao được ra mắt, có phần thân được thiết kế lại đáng kể, nhưng động cơ là tiêu chuẩn cho những chiếc xe này.

Trabant phổ biến

Trabant có nghĩa là "Vệ tinh" trong tiếng Đức. Việc phát hành cỗ máy mang tính biểu tượng này bắt đầu vào năm 1957, khi vệ tinh đầu tiên của Liên Xô được phóng lên vũ trụ. Tổng số xe ô tô được sản xuất dưới thương hiệu Trabant, bao gồm cả các phiên bản tiền nhiệm của P70, đã vượt quá 3 triệu chiếc. Thương hiệu xe hơi này của CHDC Đức là một biểu tượng thực sự của đất nước. Dù họ có chửi "Trabi" thế nào thì cũng nhờ chiếc xe này mà đông đảo dân cư đã có thể "lên mâm". Vậy chiếc xe này là gì?

Cũng giống như người tiền nhiệm của nó, Zwickau R70, Trabant R50 (cũng như các phiên bản P60 và P601) có thân máy kép trên khung kim loại. Động cơ là loại hai thì với công suất chỉ 26 mã lực. Với. và có thể tích 0,5 hoặc 0,6 lít. Làm mát động cơ là không khí. Nhiên liệu vào bộ chế hòa khí được cung cấp bởi trọng lực từ bình xăng nằm ở đây, trong khoang động cơ. Động cơ ám khói sau đó đã trở thành một điểm trừ lớn. Vì anh ta, Trabant có một biệt danh - "một chiếc mô tô bốn chỗ với một chiếc mũ bảo hiểm thông thường."

Hệ thống treo trước và sau độc lập. Về mặt cấu trúc, điều này được thực hiện trên lò xo ngang. Việc lái chính xác được thực hiện nhờ vào thanh răng và bánh răng. Một phần của những chiếc xe dành cho người tàn tật có hộp số bán tự động. Người lái xe đã bật các bánh răng bằng tay và ly hợp được chế tạo tự động thông qua một cụm cơ điện đặc biệt.

Năm 1988, Trabant được cập nhật lên mẫu P1.1. Thay đổi chính là động cơ WV Polo 41 mã lực mới. Với. và với thể tích làm việc là 1,1 lít. Ngoài kiểu dáng sedan cổ điển, Trabant còn được sản xuất ở dạng xe ga. Cũng có một mô hình át chủ bài kiểu mở dành cho quân đội và thợ săn. Xe du lịch của CHDC Đức, lịch sử phát triển cùng với công nghiệp, đang trở thành phương tiện gần gũi nhất với người dân. Trabi là một trong những chiếc xe đó.

"Wartburg" từ CHDC Đức

Thương hiệu xe hơi Wartburg của CHDC Đức nổi tiếng thứ hai sau Trabant. Những chiếc xe này đã được lắp rápnhà máy ở Eisenach từ năm 1956. Cơ sở cho chiếc xe là "Ifa F9" hoặc DKV F9, được sản xuất trước đó. Tên gọi của mô hình là Wartburg 311. Không giống như Trabant và những người tiền nhiệm của nó, Wartburg có nhiều kim loại hơn trong cấu tạo của nó. Thân xe lớn hơn, do đó nội thất của xe rộng rãi hơn nhiều.

Đơn vị năng lượng của 311 Wartburg là loại 3 xi-lanh hai kỳ. Hệ thống bôi trơn thông thường vẫn chưa được phát minh. Do đó, khói bê tông thoát ra từ ống xả, và khi động cơ chạy, người ta nghe thấy tiếng ồn đặc trưng của xe máy. Ngoài ra, không giống như Trabant, Wartburg được làm mát bằng nước. Điểm cộng của mô hình bao gồm một cái nhìn khá hiện đại cho những năm đó.

Năm 1965, "Wartburg" đang được hiện đại hóa. Thân xe đã được thiết kế lại đáng kể. Các đường tròn dần được thay thế bằng các đường thẳng. Bản sửa đổi nhận được con số 353. Cốp xe rộng rãi thậm chí còn được biến đổi nhiều hơn trong các mẫu xe ga và xe bán tải. Ngoại hình của chiếc xe có phần gợi nhớ đến chiếc VAZ-2101 của Liên Xô. Nhược điểm chính của mô hình là động cơ 2 thì giống nhau. Sản xuất quy mô nhỏ khiến Wartburg đắt hơn, trái ngược với Trabi tương tự. Tuy nhiên, nhìn chung giá cả phải chăng, xe đã xuất khẩu thành công sang các nước lân cận.

Lần hiện đại hóa cuối cùng của Wartburg diễn ra vào năm 1988. Sau đó xe nhận số 1.3 và lấy động cơ bình thường từ chiếc WV Polo với dung tích 1,3 lít. Tuy nhiên, khoảng cách tổng thể về công nghệ đã quá lớn, và vào năm 1991Nhà máy được Opel mua lại. Ngày nay, Wartburg, giống như những chiếc xe còn lại của CHDC Đức, là một chiếc hiếm.

BMW của Liên Xô

Được biết, một trong những nhà máy của BMW vẫn nằm trên lãnh thổ của nước Đức thuộc Liên Xô (hoặc CHDC Đức). Loại ô tô nào được sản xuất tại xí nghiệp này, cũng đã được quốc hữu hoá? Ngay sau khi chiến tranh kết thúc, BMW 321 và BMW 327 đã được sản xuất tại đây, mẫu xe cuối cùng là một chiếc xe thể thao cổ điển thời bấy giờ. Đằng sau vẻ ngoài khá hấp dẫn của chiếc xe là động cơ 6 xi-lanh và gần như 2 lít. Nhiên liệu vào động cơ từ 2 bộ chế hòa khí. Mô hình 327 có thể tăng tốc lên 125 km / h.

Sau khi CHDC Đức hình thành, việc sử dụng thương hiệu BMW trở nên không thể. Do đó, tên gọi riêng của nó đã được đặt ra - EMW, trong bản dịch có nghĩa là "Eisenach Motor Works". Và mẫu xe đầu tiên của doanh nghiệp mới vào năm 1949 là EMW 340. Đó là chiếc BMW 326 được thiết kế lại và trên thực tế, là chiếc xe riêng đầu tiên của CHDC Đức. Thân máy được làm lại hoàn toàn, hầu như không thay đổi bộ phận nguồn. Bây giờ năm người chúng tôi có thể đi trên xe hơi. Mô-men xoắn đã được tăng lên 4200 vòng / phút. Đúng, do khối lượng lớn hơn, tốc độ tối đa đã trở nên nhỏ hơn - 120 km / h.

Có 3 sửa đổi của EMW 340: sedan, station wagon hoặc combi và một chiếc xe van làm bằng gỗ. Chiếc xe được sử dụng tích cực trong các dịch vụ công cộng, chẳng hạn như cảnh sát, trong các cơ sở y tế và cơ quan chính phủ. Hầu hết những chiếc xe đó ngày nay đều tham gia vào các cuộc triển lãm hoài cổ và có một cuộc sống khá năng động. NhiềuCác giải pháp kỹ thuật của EMW đã được sử dụng và sau đó được triển khai tại Wartburg 311. Ô tô thật của CHDC Đức, hình ảnh, mô tả có thể được tìm thấy trong bài viết này, là hàng hiếm thực sự ngày nay.

Xe đua đường đua - "Melkus RS1000"

Chúng ta đang nói về một chiếc xe đua từ CHDC Đức, được lắp ráp bởi một xưởng nhỏ dưới sự chỉ đạo của Heinz Melkus. Người đàn ông này là một tay đua vòng quanh khao khát. Đầu tiên, anh ấy mở một trường dạy lái xe, và sau đó nảy sinh ý tưởng lắp ráp những chiếc xe đua trên nền tảng của những chiếc Wartburgs.

Năm 1959, phiên bản thể thao đầu tiên của Melkus được phát hành. Tên của mô hình rất đơn giản: "Melkus-Wartburg". Năm 1968, công việc bắt đầu trên một thân xe dưới dạng một chiếc coupe thể thao bằng sợi thủy tinh. Trong mô hình này, cửa có cánh mòng biển đã được giả định. Một động cơ 70 hoặc 90 mã lực với thể tích 1-1,2 lít được sử dụng như một đơn vị sức mạnh. Nhờ anh ấy, một chiếc xe đua có thể đạt vận tốc lên tới 165 km / h (trong 9 giây có thể lên 100 km / h). Sửa đổi này được chỉ định là Melkus RS1000. Tổng cộng, khoảng 100 bản đã được phát hành. Thật không may, sau cái chết của Heinz, người ta không thể tiếp tục kinh doanh sản xuất ô tô thể thao.

xe 4WD của CHDC Đức

Xe ô tô của CHDC Đức không thể tự hào về khả năng chạy việt dã, mặc dù có những chiếc xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian (4 x 4) thực sự không được che chắn. Đầu tiên là "Horch". Bề ngoài, nó là một chiếc Horch 901, nhưng nó có một cái tên khác - HK1. Một động cơ hình chữ V được lắp đặt ở đây, có công suất 80 mã lực. Với. với thể tích 3,6 lít.

Xe dẫn động bốn bánh thứ haiđược sản xuất tại chi nhánh BMW trước đây ở Eisenach. Tên chính là P1, nhưng có thêm các tùy chọn khác: EMW 325/3, KFZ 3. Xe có động cơ 2 lít 6 xi-lanh công suất 55 mã lực. Với. Trước khi nhà máy được xây dựng lại hoàn toàn cho Wartburgs, họ đã chế tạo được khoảng 160 mảnh P1.

P2 được coi là mẫu xe dẫn động bốn bánh chính của CHDC Đức. Nó được sản xuất trên bí mật "Object 37" từ năm 1955 đến năm 1958. Trong thời gian này, khoảng 1800 chiếc đã được sản xuất. Bên ngoài, chiếc xe khá khó coi. Các mặt phẳng góc cạnh của cơ thể chỉ được sản xuất rẻ. Nhưng đằng sau vẻ ngoài này lại ẩn chứa khối động cơ 6 xi-lanh, dung tích 2,4 lít mạnh mẽ, công suất 65 mã lực. Với. và cơ sở dẫn động bốn bánh ngắn.

Sự phát triển cuối cùng của các nhà thiết kế CHDC Đức là mẫu P3. Khoảng sáng gầm xe thậm chí còn lớn hơn - 330 mm. Số lượng “ngựa” mô tô cũng tăng lên 75. Diện mạo cũng trở nên đoan trang hơn. Có hộp số sàn 4 cấp và hộp số chuyển 2 cấp. Có thể chặn vi sai trung tâm.

Xe tải nhẹ "Barkas"

Ô tô của CHDC Đức, các nhãn hiệu có ký hiệu IFA, thực sự bao gồm các sản phẩm từ các doanh nghiệp khác nhau. Một trong những chiếc xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ nổi tiếng là "Barkas". Tất nhiên, động cơ hai thì từ Wartburg không phải là giải pháp tốt nhất. Đồng thời, "Barkas" đã có một hệ thống treo độc lập trên các thanh xoắn cho mỗi bánh xe. Nhờ hệ dẫn động cầu trước, sàn trong khoang hành khách của xe buýt nhỏ đãbị đánh giá thấp một cách tối đa. Điều này đã thêm rất nhiều không gian nội thất.

Động cơ 3 xi-lanh dung tích 1 lít giúp chiếc xe minibus chở hàng 8 người tăng tốc lên 100 km / h. Phiên bản đầu tiên của "Barkas" có ký hiệu V 901/2 và đã có cửa trượt bên. Một chiếc xe như vậy được sản xuất vào năm 1951-1957.

Sau khi có những sửa đổi của một chiếc xe với động cơ từ IZH: "Moskvich 412". Một mẫu như vậy được đặt tên là Barkas B1000. Sau đó, vào năm 1989, một động cơ WV diesel 4 thì đã được lắp đặt trên Barkas. Chỉ số mô hình đã thay đổi thành B1000-1.

Cơ sở chính của "Barkas B1000" nhận được một số lượng lớn các chuyên cơ. Đây là:

• xe buýt nhỏ thích hợp;
• xe cứu thương;
• xe cứu hỏa;
• xe hồi sức;
• xe tải đẳng nhiệt.

Ô tô của CHDC Đức "Barkas" có nhu cầu rất lớn. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, gần 180.000 chiếc đã được sản xuất.

xe tải IFA

Đằng sau cụm từ "xe tải IFA", rất khó để phân biệt sự thuộc về một chiếc xe cụ thể với một mối quan tâm cụ thể. Có rất nhiều sự nhầm lẫn cùng một lúc, nhưng cuối cùng, chiếc xe W50L với cái tên phổ biến "Ellie" được coi là một chiếc xe tải IFA. Chữ W trong tên là viết tắt của thành phố nơi chiếc xe này được thiết kế - Werdau, và chữ L - thành phố nơi nó được sản xuất - Ludwigsfelde, số 50 cho biết rằng chiếc xe tải có thể chở 50 centers hoặc 5 tấn.

IFA W50L đã cóđơn vị điện diesel đầu tiên với 110 mã lực s., và sau khi sửa đổi - từ 125 lít. Với. Một số lượng lớn các thông số kỹ thuật cho chiếc xe tải này đã được sản xuất. Luôn có lính cứu hỏa, xe cẩu, xe ben, giàn khoan. Bức ảnh chụp một chiếc xe tải quân sự của CHDC Đức cũng có thể cho thấy chính xác chiếc W50L.

Xe tải Elli có nhu cầu lớn và rất phổ biến không chỉ ở CHDC Đức mà còn ở nước ngoài. Liên Xô cũng tích cực sử dụng các cải tiến của xe ben và xe tải bằng phẳng. Hơn 570.000 chiếc được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp trong suốt 25 năm.

Xe tải

"Robur" là một chiếc xe tải hạng trung được sản xuất từ năm 1961 tại thị trấn Zittau. Mẫu LO 2500 có thể mang tải trọng lên tới 2,5 tấn. Ngoài ra còn có phiên bản động cơ diesel của LD 2500 và phiên bản quân sự dẫn động bốn bánh của LO 1800A, có tải trọng 1800 kg.

Năm 1973, có một sự sửa đổi theo hướng tăng khả năng chuyên chở. Giờ đây, xe động cơ diesel nâng 2,6 tấn, còn xe chạy xăng - 3 và 2 tấn. Các đơn vị quyền lực đã trở nên mạnh mẽ hơn. 75 "con ngựa" bắt đầu có một "Robur" xăng và 70 - diesel. Cabin của xe không thay đổi và cũng đủ chỗ cho 3 người.

Chiếc xe không phổ biến như IFA W50L, và đến giữa những năm 70, nó đã trở nên lỗi thời. Hầu hết tất cả các xe tải của CHDC Đức, những bức ảnh có thể thấy trong bài báo này, đều có hình dạng góc cạnh đơn giản. Nhưng tất nhiên, độ trễ chính là do kỹ thuật.

Xe ga đa năng tiện lợi

Ô tô của CHDC Đứcbao gồm một đội xe ô tô và xe tải. Nhưng trong số đó có các sản phẩm như Multicar. Đây là những chiếc xe tải nhẹ cho nhiều mục đích khác nhau. Công ty sản xuất đa cực được gọi là Multicar. Tồn tại đến năm 2005.

Các đa tuyến đầu tiên của CHDC Đức được thiết kế để vận chuyển hàng hóa bên trong nhà kho và cơ sở nhà máy. Đây là các loại xe động cơ diesel DK2002 và DK2003. Một khẩu DK2004 được sửa đổi sau đó được đặt tên là Multicar M21. Chiếc xe tải này cũng không ngừng được cải tiến. Nếu lúc đầu người lái xe chỉ có thể đứng, sau đó anh ta ngồi xuống, và cuối cùng thì chiếc taxi của chiếc xe đa năng đã trở thành chiếc xe đôi.

xe buýt CHDC Đức

Ngoài đội xe ô tô và xe tải, còn có một công ty sản xuất xe buýt ở CHDC Đức. Chúng được sản xuất bởi doanh nghiệp tư nhân Fritz Fleischer. Các thương hiệu xe buýt S1 và S2 dựa trên IFA H6B. Vào những năm 70, thân và tên lần lượt được thay thế cho các mẫu xe đầu tiên: S4 và S5. Những chiếc xe của CHDC Đức nhãn hiệu S4, S5 cho đến cuối những năm 80 đã cung cấp một dịch vụ tuyệt vời, bởi vì ngoài chiếc "Ikarus" của nước ngoài, không còn xe buýt nào trong Liên minh.

Thay cho lời kết

Khi nhìn vào các mô hình ô tô của CHDC Đức, bạn sẽ học được cả một lớp lịch sử. Những chiếc xe có hình dáng góc cạnh và đơn giản là trợ thủ đắc lực cho người dân thời đó. Và ở thời điểm hiện tại, xe hơi của CHDC Đức chỉ là hàng hiếm.