ZIL-135 ("Bão"): ảnh và đặc tính kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Những chiếc xe tải quân sự đầu tiên khác biệt đáng kể so với những gì đang được tạo ra bây giờ. Ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cái gọi là xe tải đa năng, các loại xe chở nhân viên và xe lửa sửa chữa di động đã trở nên phổ biến đặc biệt.

Chính chiến tranh đã thúc đẩy sự phát triển của ngành cơ khí, hơn nữa còn đưa nó lên một trình độ cao hơn và hoàn hảo hơn. Để đáp ứng mọi mong muốn và nhu cầu của quân đội, cần có những chiếc xe chuyên dụng. Nhờ sự quan tâm của các cơ quan quân đội, các phương tiện như xe tải quân sự đã được sản xuất với tốc độ đáng kinh ngạc, và mỗi lần như vậy nó ngày càng hoàn thiện hơn.

Khi so sánh với những mẫu công nghệ đầu tiên, phương tiện giao thông hiện đại dường như là một thứ gì đó bất thường và công nghệ cao.

ZIL-135 "Cơn bão"

Hệ thống phản ứng ZiL-135LM "Uragan" ban đầu được thiết kế để tiêu diệt các loại xe bọc thép và xe bọc thép hạng nhẹ, các đơn vị bộ binh cơ giới nhỏ và các phân đội xe tăng. ZiL-135 LM được sử dụng làm máy cơ bản,có đặc điểm nào phù hợp với nhiệm vụ này.

Lịch sử phát triển

Ban đầu, chiếc xe được phát triển bởi doanh nghiệp ZIL, và mẫu ZIL-135L khác với các loại xe khác của doanh nghiệp bởi sự hiện diện của hộp số tự động. Mô hình thứ 135 có hộp số thủy lực sáu cấp. Ban đầu, các đơn vị như vậy được phát triển và sản xuất bởi một trong những công ty con công cụ được trang bị cao của ZiL.

BAZ không thể tạo ra GMF như vậy do không có thiết bị chuyên dụng, vì lý do này, cần phải khẩn trương tạo ra một đường truyền mới. Lần này chiếc xe được trang bị hộp số sàn năm cấp, rất lý tưởng để làm việc với động cơ YaMZ. Thiết kế này đã được hoàn thiện, do đó giá trị của tỷ số truyền đã thay đổi. Để hoạt động bình thường và phối hợp nhịp nhàng giữa bộ truyền động và bộ nguồn, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ ly hợp đĩa đôi. Để giải quyết các vấn đề đồng bộ hóa, các đơn vị điều khiển được ghép nối đã được tạo.

Trong suốt mùa đông, phòng thiết kế đã hoàn thành xuất sắc việc phát triển và thay đổi khung xe mới. Vào ngày 4 tháng 3 năm 1963, chiếc xe đầu tiên, với hộp số cơ khí, chiếc xe ZIL-135 LM đã được giới thiệu. Người thiết kế chính là Tiến sĩ L. P. Lysenko. Do sự thay đổi về hộp số, tốc độ và lực kéo giảm một chút, nhưng cuối cùng chiếc xe đã trở nên tiết kiệm hơn.

Khung

Cũng giống như người tiền nhiệm của nó, ZIL-135 LM mới có haiđộng cơ bộ chế hòa khí. Đây là động cơ hình chữ V với 8 xi-lanh của mẫu ZIL-375Ya. Đồng thời, sức mạnh của mỗi đơn vị điện là 180 "ngựa". Để làm mát tốt hơn, hai bộ tản nhiệt đã được lắp đặt dọc theo các cạnh của khoang với các bộ nguồn, mỗi quạt được điều khiển bởi động cơ riêng của chúng. Để điều khiển mỗi động cơ điện, người ta lắp hai máy phát điện từ bể chứa. ZIL-135 LM là chiếc xe tải quân sự đầu tiên có hệ thống đánh lửa hoàn toàn mới.

Tính năng

Hệ thống đánh lửa được che chắn giúp tách biệt công việc của hai động cơ. Trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, máy sẽ không bị mất tính di động. Ngay cả một đơn vị sức mạnh cũng cho phép phương tiện chiến đấu tiếp cận căn cứ mà không bị giảm tốc độ cũng như khả năng xuyên quốc gia. Không có một trường hợp nào chiếc xe này được đưa về căn cứ với sự hỗ trợ của tàu kéo. Điều này chưa bao giờ xảy ra ngay cả ở Afghanistan.

Sử dụng Động cơ Đôi

Việc sử dụng hệ thống hai động cơ trên ZIL-135 là do không muốn tăng mức độ tin cậy của đầu máy toa xe này. Lý do chính là vào thời điểm chế tạo bộ máy quân sự trong toàn Liên Xô không có một đơn vị điện ô tô nào có thể được phân biệt bằng sức mạnh lớn như vậy. Mặc dù vậy, độ tin cậy đã thực sự trở nên cao hơn nhiều lần so với người tiền nhiệm của nó. Nhược điểm chính là mức độ tiêu hao nhiên liệu, nó chỉ đơn giản là thảm khốc. Về vấn đề này, đã có rất nhiều lời phàn nàn.

Biến thể nhiệt đới

Đối với các quốc gia có khí hậu nhiệt đới, phiên bản xuất khẩu đặc biệt của ZIL-135 LMT đã được tạo ra. Sự khác biệt chính giữa phiên bản này và xe cơ sở là hệ thống làm mát được tăng cường, cũng như thiết bị điện kín được thiết kế đặc biệt. Ngoại hình cũng đã thay đổi, ZIL được sơn màu cát. Cùng với tất cả những thay đổi, chương trình cũng bao gồm một khung xe chuyên dụng với hai pin. Điều đáng chú ý là bốn pin được lắp trong máy cơ sở. Thiết kế đã thay đổi, cũng như việc gắn chặt các nắp trong khoang động cơ. Cần có những chốt này để gắn thêm nhãn hiệu máy sạc TZM 9T29.

Nguyên mẫu

Nguyên mẫu mới của khung gầm hiện đại hóa hạng nhẹ 135 LMP được tạo ra vào năm 1972. Khung gầm này được thiết kế như một phương tiện phổ thông. Nguyên mẫu khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm bởi hệ thống giảm xóc được cải tiến, cũng như bộ trợ lực phanh mạnh mẽ hơn. Ngoài ra còn có một máy sưởi mới trong xe. Sự cải tiến ảnh hưởng đến sự xuất hiện, một lớp vỏ mới xuất hiện, chứa các thiết bị bổ sung. Nó được đặt phía sau phần trước của tấm lót ca-bin. Sau các thử nghiệm, mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát đã được thiết lập, đã tăng lên 100 lít trên 100 km. Cùng với đó, mức dự trữ năng lượng giảm xuống, tương đương với 520 km.

Kết

Chiếc xe tải hoàn toàn phù hợp với quân đội từ quan điểm kỹ thuật, nhưng với ý kiến của các nhà khoa học liên quan đếnkhông thể bỏ qua sự phát triển của các biến thể nguyên mẫu mới của nó. Ví dụ, việc sửa đổi ZIL-135 E vẫn là một nguyên mẫu, mặc dù các đặc tính kỹ thuật đã được cải thiện. Đối với 135E, khung gầm của xe cơ sở 135L đã được sửa đổi, cuối cùng được trang bị hệ thống treo thanh xoắn trên cả bánh trước và bánh sau. Chiếc xe này thực tế không có những thiếu sót của các nguyên mẫu trước đó, nhưng không rõ vì lý do gì mà nó đã không được đưa vào sản xuất.