"Edsel Ford": ảnh, thất bại

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:05

Đúng 60 năm trước, các nhà lãnh đạo của tập đoàn ô tô Mỹ Ford Motor Company đã đưa ra thông báo chính thức về việc ra mắt một thương hiệu ô tô mới. Tên của công ty mới là để vinh danh người con trai duy nhất của huyền thoại Henry Ford. Giờ đây, giai đoạn này trong lịch sử của Ford được coi là một thất bại. Và tên của công ty con Edsel đã trở thành đồng nghĩa với thảm họa. Nhưng đây là bây giờ, và sau đó, vào ngày 19 tháng 11 năm 1956, không ai có bất kỳ ý tưởng nào về điều này được nêu ra. Chúng ta hãy nhớ lý do tại sao dự án Edsel Ford thất bại. Đây là một câu chuyện rất thú vị.

Cần mở rộng

Ở Mỹ, nơi vừa mới hồi phục sau chiến tranh, cán cân quyền lực trên thị trường xe hơi dường như rất đơn giản. Có những cầu thủ từ giải ba Detroit lớn, cũng như tất cả những người khác. Bộ ba Detroit là General Motors, Ford và Chrysler. Nhưng ngay cả khi tính đến chiến thắng và sức mạnh của các công ty này, các lực lượng là không đồng đều. Do đó, vào cuối những năm 40 tại thành phố Dearborn, họ đã đếnnhu cầu tạo ra một thương hiệu ô tô mới có thể được đặt giữa Ford và Lincoln. Vào những năm 1950, Ford là sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà quản lý kỳ cựu đã làm việc tại Dearborn trong nhiều thập kỷ và các nhà quản lý trẻ, đầy tham vọng, những người đã gia nhập công ty ngay sau khi chiến tranh kết thúc. Điều thú vị là, chính người bảo vệ cũ là người đầu tiên nói về nhãn hiệu mới và mức độ cần thiết của nó. Vào đầu những năm 1950, VP Bán hàng John Davies đã đề xuất một dòng xe cỡ trung mới với các kiểu dáng sedan, coupe thể thao, mui cứng và mui trần dựa trên nghiên cứu và phân tích thị trường.

Về điều này, các nhà quản lý trẻ trả lời rằng họ thực sự nghi ngờ sự thành công và hiệu quả của dự án mới, hãy suy nghĩ một chút và trình bày tầm nhìn của họ. Ý tưởng này có lẽ được đề xuất bởi người quản lý hàng đầu trẻ tuổi thành công nhất và có ảnh hưởng nhất, Francis Reith. Có, một công ty con mới là cần thiết. Tuy nhiên, thương hiệu này nên xuất hiện trên thị trường sớm hơn một năm. Và quan trọng nhất, nó phải bao gồm hai phạm vi kích thước khác nhau. Dòng xe nhỏ gọn sẽ rơi vào phân khúc phù hợp giữa ngân sách "Mercury" và "Ford". Những chiếc xe lớn hơn sẽ tìm thấy vị trí của chúng giữa Lincoln và Cadillac.

Anh hùng trong ngày

Kế hoạch này có vẻ khá tham vọng và rủi ro. Theo các chuyên gia, việc triển khai nó sẽ làm tăng thị phần lên tới 20% vào cuối thập kỷ này. Một vai trò đặc biệt ở đây được đóng bởi thực tế là người tạo ra ý tưởng có thể ký kết một thỏa thuận có lợi cho Ford trongChâu Âu.

Anh ấy thực sự chết chìm trong ánh hào quang, là một anh hùng thực sự. Kết quả là kế hoạch đã được ban giám đốc thông qua.

Gương mặt mới

Lúc đầu, thương hiệu xe hơi mới được gọi đơn giản và khó coi - E-car, hay xe thử nghiệm. Sau này sẽ là xe Edsel. Chiếc xe đã phải được phát triển hoàn toàn từ đầu. Nó đã được lên kế hoạch để tạo ra cơ thể và động cơ của riêng họ. Nhưng hóa ra nó rất đắt. Và sau đó nó đã được quyết định sử dụng những gì đang có. Đây là những mẫu Ford và Mercury tiêu chuẩn. Đồng thời, các nhà thiết kế trong bộ phận của các dự án đầy hứa hẹn được đặt hàng nghiêm ngặt để làm một cái gì đó chưa từng có. Họ phải tạo ra một chiếc xe không giống ai. Một nhà thiết kế trẻ và tài năng Roy Brown đã làm việc trong việc thực hiện dự án. Nhiệm vụ thoạt nhìn tưởng chừng như bất khả thi. Tuy nhiên, chiếc E-car đã xuất phát đúng giờ và đúng như lệnh. Hãy xem chiếc xe thử nghiệm, và sau này là Edsel Ford, trông như thế nào. Ảnh được giới thiệu trong bài viết của chúng tôi.

Brown sau đó nói rằng công việc trong dự án này bắt đầu rất bất ngờ. Các nhà thiết kế trên đường phố đã kiểm tra kỹ lưỡng tất cả những chiếc xe chạy qua. Sau đó, một đặc điểm được nhận thấy ở tất cả chúng - đây là phần phía trước, giống như miệng của một kẻ săn mồi. Với lưới tản nhiệt, các nhà thiết kế đã bắt đầu công việc của họ, bởi vì đây là bộ mặt thực sự của chiếc xe theo mọi nghĩa. Đặc biệt chú ý đến yếu tố dọc thay vì ngang. Kết quả là những gì xuất hiện trông rất mới mẻ và thú vị. nónổi bật mạnh mẽ chiếc xe trong dòng. Tính năng nổi bật thứ hai là quang học phía sau. Brown tiếp cận giải pháp theo cách ban đầu và đặt đèn phanh rất cao.

Bên cạnh đó, chúng được cách điệu thành những chiếc boomerang. Chắn bùn sau cũng khác thường. Khi mô hình sợi thủy tinh kích thước đầy đủ hoàn thiện đầu tiên được trình bày cho các cơ quan chức năng của công ty (ngày 15 tháng 6 năm 1955), hội trường đã không thể bình tĩnh lại trong niềm vui trong một thời gian dài.

Thông số kỹ thuật

Do thiết kế ngoạn mục của chiếc xe thử nghiệm nổi bật giữa đám đông. Nhưng về phần kỹ thuật, mọi thứ ở đây đều giống với các mẫu sản xuất của Mercury và Ford, ngoại trừ một vài chi tiết độc đáo.

E-car, sau này được đổi tên thành Edsel Ford, có động cơ V8 với dung tích 5,9L và 6,7L kiểu mới. Các đơn vị điện được trang bị hộp số tự động ba cấp cùng với các nút bấm độc đáo nhất nằm trên trung tâm vô lăng. Nếu không, đây là bộ phụ tùng tiêu chuẩn của "Ford" - nền tảng khung, hệ thống treo độc lập ở phía trước, giảm xóc dầu, lò xo ở phía sau, hệ thống lái bánh răng sâu, phanh tang trống trên cả bốn bánh.

Con đầu lòng phải có tên

Công ty chỉ có một chi tiết nhỏ - chiếc xe không có tên. Thật thú vị, lựa chọn đầu tiên được đưa ra bởi một trong những nhà quản lý hàng đầu là Ford Edsel. Nhưng con trai của Henry Ford không thoải mái khi nghĩ rằng cái tên này sẽ vụt sáng mỗi ngày vàovỏ bánh xe trên khắp nước Mỹ.

Người con trai qua đời vào năm 1943, mà không đóng một vai trò quan trọng nào trong lịch sử của công ty. Trong khi đó, việc tìm kiếm một cái tên đã trở thành vấn đề số một. Tổng cộng, hơn một nghìn cái tên khác nhau đã được đề xuất, nhưng không một cái tên nào phù hợp với sở thích của họ. Trong cơn tuyệt vọng, tôi thậm chí phải quay sang nữ nhà thơ, nhân tiện, người cũng không đạt được thành công. Kết quả của công việc, một số tên đã được chấp thuận - Ranger, Corsair, Paser và Citation. Không thể lựa chọn một thứ, và cuối cùng, một trong những đại diện của ban giám đốc đã quyết định đặt tên cho dòng là "Edsel Ford".

Sắp ra

Các mô hình Edsel đầu tiên được bán vào ngày 4 tháng 9 năm 1957. Một chiến dịch quảng cáo rất rầm rộ đã được thực hiện. Các nhà tiếp thị đã giới thiệu những mẫu xe mới không chỉ là những chiếc xe hơi mới. Dự án đã được giới thiệu với công chúng như một chiếc xe Ford Edsel mới về cơ bản và độc đáo.

Nhưng trên thực tế có rất ít sự khác biệt so với loạt phim "Fords" và "Mercury". Một vài điều tốt và theo một số cách, thậm chí những chi tiết sáng tạo cũng không thể làm mất đi những điểm tương đồng này, vốn rất khác so với những gì được nói về ô tô trong quảng cáo. Bốn phiên bản của Edsel Ford đã được bán. Đây là Citation và Corsair khổng lồ, được tạo ra trên cơ sở của Sao Thủy, và Pacer và Ranger nhỏ, dựa trên Ford.

Hết rồi …

Công ty chỉ bán được khoảng 63.000 bản trong năm đầu tiên. Con số này là rất nhỏ, đặc biệt là khi xem xét số tiền đã được đầu tư cho phát triển. Năm 1959doanh số bán hàng thậm chí còn giảm hơn nữa trong năm nay. Vào ngày 19 tháng 11 năm 1959, Ford quyết định đóng cửa Edsel.

Công ty bị thua lỗ lớn. Những người lái xe đã mắng mỏ Edsel. Người dân không thích chiếc xe vì chất lượng và thiết kế kém, giống với những mẫu xe hiện có. Người mua cũng không thích cái tên. Không còn gì ngoài việc cắt giảm hoàn toàn sản xuất, vốn được thực hiện vào năm 1959. Đó là thời điểm họ ngừng sản xuất xe ô tô phiên bản lớn. Nhưng điều đó cũng không giúp được gì. Mặc dù có thiết kế cải tiến và chất lượng được cải thiện, chiếc xe vẫn không được mua.

Đây rồi - kết thúc

Ngày 19 tháng 11 năm 1959, Ford Motor Company quyết định đóng cửa hoàn toàn dự án Ford Edsel. Thất bại ngày nay được cho là do tiếp thị xấu, sai lầm, quá khích. Và đó là một bài học tốt cho các thương hiệu xe hơi ngày nay, những người đôi khi tạo ra thứ gì đó không được yêu cầu.

Kết

Vì vậy, chúng tôi đã tìm hiểu chiếc xe Mỹ "Ford Edsel" là như thế nào. Như bạn có thể thấy, ngay cả những nhà sản xuất nổi tiếng như Ford đôi khi cũng bị lỗ, mặc dù đã đầu tư lớn vào việc phát triển xe hơi và chiến dịch quảng cáo của hãng. Tổng thiệt hại tài chính của Ford là 250 triệu đô la (tính đến những năm 1950), tức là khoảng 2 tỷ đô la theo tiêu chuẩn ngày nay.