VAZ-21083, động cơ: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Chiếc xe du lịch VAZ-2108 được bán vào cuối năm 1984. Chiếc xe này là mẫu cơ sở cho cả dòng xe dẫn động cầu trước với tên gọi chung Lada-Sputnik. Thiết kế mang tính cách mạng đối với ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô.

Thông tin chung

Đặc biệt cho gia đình mới, động cơ của các kiểu xe VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) và 21083 (1500 cc) đã được phát triển. Những năm đầu xe được trang bị động cơ có dung tích máy là 1100 và 1300 phân khối. Hãy xem. Phiên bản 54 mã lực đầu tiên đã được xuất khẩu; bên trong Liên Xô, những chiếc xe như vậy hầu như không được bán. Phần lớn xe ô tô dành cho thị trường trong nước được trang bị động cơ 64 mã lực.

Tất cả các động cơ của gia đình đều có tính thống nhất cao. Sự khác biệt chỉ là ở khối xi lanh (ba loại, có đường kính và chiều cao khối khác nhau), đầu khối (hai loại, với mặt cắt khác nhau của các kênh dẫn khí), piston (hai loại, đường kính 82 và 76 mm) và trục khuỷu (hai các loại, đầu gối dưới hành trình piston khác nhau).

Việc phát triển phiên bản 72 mã lực mạnh nhất của động cơ 21083 đã kéo dài trong vài năm. Nhưng chính phiên bản này đã được định sẵn để trở thành một chiếc gan dài và tồn tại ở dạng hiện đại hóa trên băng chuyền cho đến nay. Động cơ 87 mã lực với dung tích xi lanh 1,6 lít, được sử dụng rộng rãi trên các sản phẩm của Nhà máy ô tô Volga, được tạo ra trên cơ sở động cơ 21083.

Tính năng thiết kế

Động cơ có dung tích dịch chuyển tối đa đã được giới thiệu cho nhiều khán giả tại buổi giới thiệu mẫu xe hatchback 5 cửa VAZ-21093 vào năm 1987. Vì chiếc xe được định vị là đắt tiền và có uy tín hơn nên động cơ mạnh mẽ nhất 21083 được cho là sẽ trở thành động cơ cơ bản nhưng vì một số lý do, việc phát triển sản xuất hàng loạt động cơ này đã bị trì hoãn. Những chiếc xe VAZ-21093 đầu tiên được bán vào năm 1988 và được trang bị một tính năng mới khác cho VAZ - hộp số năm cấp.

Chiều dài tổng thể của động cơ 21083 càng ngắn càng tốt, điều này được quyết định bởi sự sắp xếp theo chiều ngang của bộ nguồn dưới mui xe. Một trong những điều kiện chính để phát triển động cơ là tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải các chất độc hại và giảm trọng lượng của động cơ. Trọng lượng của động cơ đã giảm xuống còn 95 kg.

Khối xi lanh

Khối động cơ 21083 được làm bằng gang và có đường kính xi lanh là 82 mm. Tại nhà máy, bộ phận này được sơn màu xanh lam đặc trưng. Thiết kế của khối cho phép doa và mài gương hình trụ để sửa chữa kích thước. Bên trong thân khối, các đường được tạo ra để cung cấp chất bôi trơn cho các ổ trục của trục khuỷu và trục cam.

Một bộ lọc dầu và một khớp nối ống xả cacte được lắp trên khối xi lanh. Ống nối có không gian cho cảm biến mức dầu tùy chọn. Trên khối có các rãnh để lắp máy phát điện và giá đỡ động cơ phía trước. Gắn vào mặt sau của khối là vỏ ly hợp.

Để làm mát đồng đều, kênh làm mát được tạo dọc theo toàn bộ chiều cao của xi lanh. Không có dòng chất lỏng giữa các xi lanh. Các kênh này được kết nối trực tiếp với máy bơm ly tâm gắn ở mặt trước của thiết bị. Phần trên của các kênh được mở và kết hợp với các kênh tương tự trong phần đầu khối.

Nhóm piston và thời gian

Động cơ được hoàn thành với các pít-tông nhôm với các hốc đặc biệt cho các tấm van. Trong trường hợp đai van bị hỏng, các pít-tông không bắn trúng. Trục khuỷu của động cơ 2108 và 21083 giống hệt nhau. Vỏ ổ trục khuỷu trên loạt động cơ đầu tiên là đối xứng và hoán đổi cho nhau. Nhưng kể từ năm 1988, các ổ trục dưới không có rãnh dầu.

Pít-tông được thiết kế bằng một tấm thép đặc biệt đúc vào thân pít-tông phía trên lỗ chốt. Tấm này làm cho nó có thể giảm biến dạng nhiệt của piston và tránh nêm của nó. Pít tông có ba vòng - hai nén và một gạt dầu. Vòng trên cùng có nhiệm vụ nặng nề nhất và được tạo hình đặc biệt và mạ crom. Các thanh kết nối trên tất cả các động cơ Lada-Sputnik đều giống nhau.

Đã lắp đặt trục camở đầu khối và được dẫn động từ trục khuỷu bằng bộ truyền động đai. Đầu của động cơ 21083 có các kênh cung cấp hỗn hợp làm việc tăng thêm 2 mm. Động cơ 1,5 lít có van nạp quá khổ và miếng đệm đầu quá khổ.

Hệ thống bôi trơn

Động cơ được trang bị hệ thống bôi trơn hỗn hợp: một số bộ phận được bôi trơn bằng bơm bánh răng (ổ trục), và một số bộ phận được bôi trơn bằng trọng lực và phun (piston, gương xi lanh và các bộ phận khác). Lượng dầu trong cacte động cơ là 3,5 lít, tuy nhiên không xả hết dầu và 3-3,2 lít dầu là đủ để thay.

Dầu động cơ 21083 phải có độ bôi trơn cao và khả năng duy trì các đặc tính của nó trong thời gian dài ở các nhiệt độ khác nhau. Ban đầu, dầu khoáng M6 / 10G hoặc 12G được khuyến nghị cho động cơ.

Hiện tại, chủ xe sử dụng dầu gốc khoáng hoặc dầu bán tổng hợp với chỉ số độ nhớt là 5W40 hoặc 10W40. Khi sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn, có khả năng bị rò rỉ. Điều này đặc biệt phổ biến ở các động cơ có số dặm bay cao.

Hệ thống điện

Hệ thống động cơ bao gồm bình xăng, máy bơm, bộ chế hòa khí và các ống nối. Dung tích bình xăng trên tất cả các xe Lada-Sputnik là 43 lít. Bộ chế hòa khí của động cơ 21083 được sản xuất theo giấy phép của công ty Solex của Pháp và hoạt động khá đáng tin cậy. Chỉ một van không tải dính có thể gây ra sự cố.

Việc sản xuất động cơ với hệ thống điện như vậy tiếp tục cho đến đầu những năm 2000. Tuy nhiên, các yêu cầu ngày càng tăng về mức tiêu thụ nhiên liệu và độ sạch của khí thải đã dẫn đến những thay đổi đáng chú ý trong hệ thống điện. Ngay từ năm 1994, những động cơ cỡ nhỏ đầu tiên 21083 với một kim phun đã xuất hiện. Động cơ phun nhiên liệu có công suất giảm tới 70 mã lực. Với. Trong những năm đầu sản xuất, hầu hết các máy này đều được xuất khẩu.

Hệ thống phun ban đầu sử dụng các linh kiện của Bosch hoặc GE. Sau đó, hệ thống kiểm soát phun nhiên liệu trong nước với ký hiệu "Tháng Giêng" bắt đầu được sử dụng.

Kết

Hiện tại, một số lượng lớn xe động cơ 21083 với nhiều hệ thống điện khác nhau đã được giữ nguyên. Động cơ có nguồn lực đủ dài và khả năng bảo trì cao. Vì AvtoVAZ tiếp tục sản xuất động cơ 8 van nên không có vấn đề gì về phụ tùng thay thế.