Thương hiệu xe mô tô nào, phổ biến ở Liên Xô, vẫn còn được nhu cầu ngày nay?

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Trên các phương tiện truyền thông ngày nay, bạn có thể tìm thấy một lượng lớn tài liệu về bất kỳ thương hiệu xe mô tô nào. Một người sành chơi xe có thể dễ dàng nhận thấy tất cả các nhãn hiệu xe gắn máy của Liên Xô, vốn có nhu cầu đặc biệt và rất được ưa chuộng. Nhưng ít người biết lịch sử của từng người trong số họ.

Cổ điển

Hoàn toàn bất kỳ nhãn hiệu xe mô tô nào được tạo ra bởi sự tương đồng với chiếc xe đạp bình thường nhất. Thiết kế này có bộ truyền động xích cho bánh sau và dẫn động bàn đạp. Hệ thống phanh nhanh chóng được kích hoạt khi bàn đạp quay theo hướng ngược lại, và phanh nằm ở bánh sau, trong một ống bọc đặc biệt.

Cho đến ngày nay, bạn có thể tìm thấy bánh sau với nhông xích dẫn động, trong khi bánh trước nằm bên cạnh động cơ trên cùng trục. Trong quá trình sử dụng ly hợp, tất cả đĩa xích và trục động cơ được tháo rời. Xoay cần gạt của tay cầm bên trái nằm trên vô lăng, ly hợp có thể được tắt. Ngày nay hộp số, màcó nhiều hơn một nhãn hiệu xe gắn máy, phổ biến ở Liên Xô, được bổ sung một hộp số. Nhờ đó, bạn có thể tăng tải động cơ bằng cách vặn tay lái bên phải, nơi có nhiệm vụ điều khiển phần ga của bộ chế hòa khí.

Thương hiệu xe mô tô nào phổ biến nhất ở Liên Xô?

Không thể trả lời câu hỏi này, vì thanh niên Liên Xô có khá nhiều "yêu thích". Mỗi thương hiệu nổi tiếng đều có những nét đặc trưng riêng, cũng như lịch sử hình thành. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chúng.

Ural

Thương hiệu xe gắn máy này, phổ biến ở Liên Xô, xuất hiện từ năm 1941. Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất bởi nhà máy Irbit. Các thiết bị được sử dụng để sản xuất và lắp ráp Ural đã được sơ tán khỏi Moscow. Nó cũng phục vụ cho việc sản xuất xe gắn máy M-72. Sau này được thiết kế cho các nhu cầu của quân đội. Đó là lý do tại sao chiếc xe gắn máy đầu tiên "Ural" có một tổ hợp chống tăng được gọi là "Konkurs-M" trong số các yếu tố trang bị của nó.

Nhà máy Irbit đã mất khoảng 50 năm để sản xuất khoảng 3 triệu chiếc xe mô tô sidecar như vậy. Nhân tiện, Ural rất nổi tiếng không chỉ ở Liên Xô mà còn ở nhiều nước ngoài.

Verkhovyna

Hầu như tất cả thanh niên của Liên Xô, Bulgaria và Ba Lan đều mơ ước về một chiếc xe như vậy. Chiếc xe mô tô này được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1958 tại nhà máy Lviv. Việc sản xuất Verkhovyna bắt đầu phát triển với tốc độ chóng mặt, và vào cuối năm đó, 50.000 chiếc đã được sản xuất. Thương hiệu xe mô tô này, phổ biến ở Liên Xô và không chỉ, gần đây có thể kỷ niệm 50 năm thành lập, nhưng việc phát hành đã kết thúc vào những năm 90. Các mẫu mới nhất được bán với tên Verkhovyna-3.

Izh

Thành phố Izhevsk đã trở thành nơi sản sinh ra thương hiệu xe gắn máy này. Năm 1929, chiếc Izh-1 đầu tiên ở Nga đã được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của một nhà máy địa phương. Và chỉ 17 năm sau, việc sản xuất xe gắn máy đã trở nên quy mô lớn. Tổng số Izhas được sản xuất là khoảng 12 triệu chiếc.

Ngày nay, xe mô tô Izh đã trở nên phổ biến, đặc biệt là những mẫu xe đã được sửa đổi với sự trợ giúp của việc điều chỉnh.

Minsk

"Minsk" hiện đại khá khác biệt so với các mẫu cùng thời của Liên Xô, vì hơn nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ khi phát hành phiên bản đầu tiên.

Chiếc xe mô tô này được ra mắt vào năm 1951. Xe được lắp ráp tại Nhà máy xe đạp Minsk. Những bản sao đầu tiên của xe máy DKWRT125 và M1A đã được tạo ra tại đây. Sau đó, chúng đã được sửa đổi một chút và là những mẫu khá nhẹ. Cho đến thời điểm hiện tại, những chiếc xe máy 125 phân khối này được sản xuất hàng loạt và có nhu cầu rất lớn, đặc biệt là ở các nước thế giới thứ 3, vì giá của chúng khá thấp.

Thương hiệu xe mô tô đầu tiên như vậy, phổ biến ở Liên Xô, là một chiếc mô tô một chỗ ngồi có bánh không có lò xo, phuộc ống lồng phía trước, bộ chế hòa khí đơn giản nhất và một van điều tiết đơn giản có nhiệm vụ điều chỉnh không khí đi vào. Động cơ bằng gang.

Java

Không đơn độcngày mà chiếc xe mô tô này đã đi đến vinh quang của nó. Năm khai sinh của Java là 1929, và thiết bị đầu tiên được tạo ra nhờ giấy phép do công ty Wanderer của Đức cấp. Tên của xe mô tô được hình thành từ các chữ cái đầu tiên của tên chủ sở hữu nhà máy và công ty Đức.

Java chỉ trở nên phổ biến thực sự sau khi chiến tranh kết thúc. Đó là thời điểm họ bắt đầu sản xuất các mô hình mà vẫn còn được sản xuất cho đến ngày nay. Chúng khác với các bản sao đầu tiên ở hình khối của động cơ, là 250-350 cm3.

Nhãn hiệu xe gắn máy được chỉ định, phổ biến ở Liên Xô, khác với các nhãn hiệu còn lại. Đây là phương tiện nước ngoài duy nhất đã trở thành "bản địa" hoàn toàn và hoàn toàn của người dân Liên Xô. Chủ sở hữu của nó được coi là có uy tín và thành đạt, người mà có thể và cần thiết phải có một người quen. Mặt kỹ thuật của xe mô tô không kém gì các thương hiệu Mỹ và Châu Âu, nhưng giá cả lại phải chăng hơn nhiều.

Ngày nay, Internet đầy rẫy những lời rao bán những chiếc xe máy có khả năng điều chỉnh đơn giản. Nhưng giá trị thực là những chiếc xe mô tô hiếm có từ Liên Xô và việc cải tiến có thẩm quyền của các mẫu xe chỉ làm tăng tính cá nhân của chúng.