Dầu nhớt tốt nhất cho xi lanh phanh

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Tất cả các hệ thống của xe phải hoạt động tốt trong quá trình vận hành. Nhưng phải đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh. Thật vậy, thường mạng sống của người lái xe, hành khách, những người tham gia giao thông khác và người đi bộ phụ thuộc vào trạng thái của hệ thống phanh của ô tô. Nó cần được bảo dưỡng định kỳ. Điều này bao gồm việc thay thế má phanh, đĩa, chất lỏng, cũng như bộ kẹp phanh. Ví dụ, bôi trơn cho xi lanh phanh trong quá trình bảo dưỡng và thay thế chúng đơn giản là cần thiết. Chúng ta sẽ nói về tất cả những điều này.

Bôi trơn các thanh dẫn hướng dẫn thước cặp

Trước khi bạn đi trực tiếp vào xi lanh, bạn cần phải xử lý các thanh dẫn của nó. Hệ thống phanh sinh ra nhiều nhiệt trong quá trình hoạt động. Điều này dẫn đến thực tế là các kết nối thường dính chặt với nhau. Điều này cũng áp dụng cho các hướng dẫn bắt đầu nêm. Không có gì trong đótốt, vì nó có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Nêm giúp đảm bảo rằng các miếng đệm được ép liên tục vào đĩa. Điều này dẫn đến hệ thống quá nóng đáng kể. Kết quả là, các miếng đệm bị cháy, đĩa bị cong. Có, và lốp xe trong điều kiện như vậy có thể dễ dàng bắt lửa. Đó là lý do tại sao khi bảo dưỡng thước cặp, cần phải xử lý các thanh dẫn bằng chất bôi trơn đặc biệt. Cái nào thì chúng ta sẽ hiểu trong bài viết này.

Tính chất của chất bôi trơn cho xi lanh và thanh dẫn

Vì nút có tải nặng và nóng lên tới 300 độ C trong quá trình hoạt động, và thậm chí cao hơn khi lái xe quyết liệt, nên cách tiếp cận phải phù hợp. Mỡ xi lanh phanh phải có các thông số kỹ thuật sau:

• nhiệt độ làm việc - từ 150 độ C trở lên;
• chống lại môi trường xâm thực (muối, thuốc thử);
• thay đổi độ nhớt tối thiểu khi nhiệt độ tăng.

Trên cơ sở các thông số trên, dầu nhớt cho xi lanh phanh và thanh dẫn nên được lựa chọn. May mắn thay, tại thời điểm hiện tại, số lượng người lao động đơn giản là rất lớn, vì vậy không nên lựa chọn lao động.

Mỡ đồng cho xi lanh và kẹp phanh

Nó là phổ biến nhất và phổ biến nhất trong số những người lái xe. Nó không sợ nhiệt độ cao và không tốn kém, điều này làm cho nó trở nên phổ biến. Thường được sử dụng để gia công đĩa, má phanh, cũng như kẹp phanh và các bộ phận phanh khác.các hệ thống. Điều đáng chú ý là mỡ đồng được bôi vào mặt sau của sản phẩm. Nếu đây là những miếng đệm, thì mặt trước của chúng không được phủ bất kỳ chất bôi trơn nào, điều này cũng áp dụng cho đĩa.

Quy trình đắp mặt nạ cũng cực kỳ đơn giản. Để làm điều này, bề mặt được xử lý được làm sạch bụi bẩn và ăn mòn. Hơn nữa, với sự trợ giúp của bàn chải, chất bôi trơn được bôi và phân bổ đều trên toàn bộ bề mặt. Điều đáng chú ý là nó cũng được bán dưới dạng lon, trong trường hợp này, nó phải được xịt sau khi đọc hướng dẫn sử dụng.

Cơ sở bôi trơn nhiệt độ cao

Trên kệ của các đại lý xe hơi hiện chỉ là một sự lựa chọn rất lớn. Nhưng nếu bạn nhìn, thì chỉ có 3 nhóm lớn:

• gốc khoáng;
• đế tổng hợp;
• gốc khoáng hoặc tổng hợp có hàm lượng kim loại thấp.

Nếu bạn tìm ra loại mỡ nào nên được sử dụng cho khởi động xi lanh phanh, thì loại được sản xuất trên cơ sở tổng hợp là phù hợp nhất. Điều này là do thực tế là nó trung tính với các sản phẩm cao su và nhựa. Do đó, bao phấn không bị ăn mòn và rất lý tưởng để gia công dẫn hướng piston phanh hoặc thước cặp. Cơ sở được sử dụng cung cấp một số ưu điểm, chẳng hạn như độ bay hơi thấp, ngưỡng nhiệt độ cao, không hòa tan trong nước và các chất lỏng khác. Nói chung, một sự lựa chọn tuyệt vời, mặc dù không phải lúc nào cũng hợp túi tiền.

Ở đâu rẻ hơn mỡ cho piston phanhgốc khoáng. Tuy nhiên, nó vẫn phù hợp hơn cho các thanh dẫn, vì nó có thể chịu được nhiệt độ từ -45 đến +180 độ C.

Mỡ Ceramic

Một sự phát triển tương đối mới đã trở nên phổ biến. Nó không phải là rẻ, nhưng những lợi ích được tuyên bố là rất đáng khích lệ. Sự gia tăng hiệu suất của chất bôi trơn đạt được do sự hiện diện của một phần nhỏ trong thành phần của gốm sứ. Hiện tại, đây là một trong những phương pháp tốt nhất để bảo vệ xylanh phanh và yên xe khỏi bị ăn mòn. Ngoài ra, các nút được xử lý loại trừ khả năng thay đổi nhiệt độ đột ngột, hình thành bụi bẩn trên bề mặt.

Mặc dù giá thành cao của những sản phẩm như vậy nhưng chúng lại được những người lái xe cực kỳ ưa chuộng. Có thể dùng làm chất bôi trơn cho xi lanh phanh sau, loại xi lanh chịu lực ít hơn xi lanh trước. Trong số các nhà sản xuất phổ biến nhất, Liquid Moli có thể tự hào về chất lượng cao. Chà, bây giờ chúng ta hãy tiếp tục và xem xét một vài điểm cực kỳ quan trọng nữa.

Hệ thống phanh được bảo dưỡng như thế nào?

Bôi trơn phức tạp thường được khuyến khích khi thay má phanh hoặc đĩa. Không có gì phức tạp ở đây. Trước hết, chúng tôi kiểm tra tình trạng của các thanh dẫn. Chúng tôi làm sạch các ngón tay và ghế ngồi khỏi rỉ sét và xử lý bằng một lượng chất bôi trơn nhất định. Đồng, than chì, v.v. sẽ làm được. Còn đối với pít-tông, khi đó cần bôi trơn để giảm ma sát và bảo vệ chống lạisự ăn mòn. Nên xử lý bề mặt của bộ phận bằng một lượng nhỏ mỡ gốm. Nó sẽ bảo vệ bề mặt khỏi rỉ sét một cách hiệu quả.

Chi tiết cực kỳ quan trọng là cần kiểm tra tình trạng của bao phấn thường xuyên. Nếu nó bị rách, sau đó không có lượng chất bôi trơn sẽ giúp đỡ. Trước tiên, bạn cần thay thế gioăng cao su và sau đó đặt chất bôi trơn. Ngoài ra, không nên quá nhiều vì như vậy sẽ bắt đầu vắt qua bao phấn và còng, không tốt.

Mẹo chuyên nghiệp

Nhiều chuyên gia khuyên bạn không nên tiết kiệm dầu bôi trơn và chỉ mua những sản phẩm đã được kiểm chứng. Ví dụ, loại mỡ tối ưu cho piston phanh dựa trên silicone. Nó là hoàn toàn an toàn cho bao phấn và đồng thời là nhiệt độ cao. Do đó, nó hoạt động hiệu quả trong cả mùa đông và mùa hè.

Chuyên viên dịch vụ ô tô thường không hoàn thành nhiệm vụ trực tiếp của mình. Ví dụ, khi thay miếng đệm, cần làm sạch calip và thanh dẫn, nhưng không ai làm việc này. Do đó, tốt hơn là bạn nên tự làm, đặc biệt là vì không có gì phức tạp trong việc này và ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể xử lý được. Đừng bỏ bê việc bảo dưỡng hệ thống phanh, nhưng cũng không có ý nghĩa gì khi nhìn đến đó sau mỗi 500 km. Kiểm tra mọi thứ trong khi thay má phanh.

Dầu bôi trơn nào tốt nhất?

Nên sử dụng các loại chất bôi trơn khác nhau tùy theo phôi. Ví dụ, tuyệt vời cho hướng dẫn thước cặpchất bôi trơn graphit thích hợp. Nó không tốn kém và có thể chịu được nhiệt độ cao. Bảo vệ các sản phẩm kim loại khỏi bị ăn mòn và chống dính. Một trong những lựa chọn hợp lý nhất là sản phẩm TRW.

Mỡ tối ưu cho pít-tông xi-lanh phanh phải là loại có gốc silicone hoặc gốm. Nhà sản xuất tốt nhất về mặt này là Febi. Rẻ và hài lòng. Nhưng loại Liqui Moly chống có tiếng kêu không được khuyến khích để đặt dưới pít-tông khởi động, vì nó có thể gây phá hủy vòng đệm cao su.

Anti-Squeak Paste rất tốt để hoàn thiện tấm phanh guốc và kẹp giữ lại. Đây thường là nơi việc sử dụng nó kết thúc. Hãy nhớ rằng không được bôi trơn các vòng bít xylanh phanh bằng bột nhão làm ăn mòn các phớt cao su. Điều này có thể dẫn đến phá hủy hoàn toàn piston và thước cặp.

Tổng kết

Như bạn thấy, không có gì phức tạp trong việc bảo dưỡng phanh ô tô. Nhưng đồng thời, điều cực kỳ quan trọng là phải thường xuyên bôi trơn tất cả các bộ phận của thước cặp, những bộ phận này luôn làm việc ở nhiệt độ cao. Chú ý đến bao phấn của chốt dẫn hướng. Chúng cũng có thể bị mài mòn, dẫn đến tiếng gõ khá khó chịu khi va chạm. Điều này xảy ra do ngón tay đung đưa tự do trên ghế và không được giữ bởi tay áo bằng nhựa.

Về chất bôi trơn, hiện tại chỉ có một số lượng rất lớn. Bất kỳ chất dán nào để bôi trơn xi lanh phanh, nếu nó được thiết kế cho mục đích này,phù hợp để sử dụng. Không nên bôi trơn các bộ phận của hệ thống phanh bằng dầu hoặc mỡ động cơ đơn giản, v.v. Tất cả những điều này sẽ không dẫn đến bất kỳ điều gì tốt đẹp.

Nhiều bộ phận của hệ thống phanh, nếu được bảo dưỡng thích hợp, có thể phục vụ trong 200-300 nghìn km hoặc hơn, điều này áp dụng cho calip, thanh dẫn, pít-tông, v.v. Miếng đệm và đĩa là vật tiêu hao nhiều hơn, nhưng nó là cũng mong muốn được chăm sóc chúng. Tất cả những điều này sẽ cho phép bạn cảm thấy tự tin hơn khi ngồi sau tay lái và biết chắc rằng hệ thống phanh sẽ không bị hỏng, bởi vì mọi thứ đều được bôi trơn và kiểm tra ở đó. Thường xảy ra sự cố kẹt các thanh dẫn hướng và xi lanh phanh hoạt động không chặt chẽ, điều này xảy ra trong 90% trường hợp là do không đủ dầu bôi trơn. Nếu mỗi lần bạn thay má phanh mà sử dụng mỡ bao phấn xi lanh phanh thì bạn sẽ không biết hệ thống phanh của xe có vấn đề gì.