Kỹ thuật đánh lái: bẻ lái khi rẽ. Có tiếng lạo xạo, lạo xạo khi bẻ lái, ý nghĩa của chúng là gì

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:07

Hãy nói về kỹ năng lái. Chẳng hạn như ít người lái xe nghĩ đến việc họ cầm vô lăng như thế nào, coi đây là một sắc thái không quan trọng nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng lái xe; Hay khi rẽ phải đánh lái như thế nào. Trên thực tế, có cả một kỹ thuật để xử lý vô lăng. Làm chủ được nó, người lái sẽ tránh được nhiều tình huống khó chịu trên đường.

Cách cầm vô lăng

Bên cạnh đó, tay lái khéo léo sẽ giúp chẩn đoán một hoặc một tình huống kỹ thuật khẩn cấp khác có thể xảy ra trong cơ cấu lái. Thông thường, đây là những trục trặc của các bộ phận của hệ thống treo ở phía trước ô tô. Tuy nhiên, để hiểu được những sắc thái đó, bạn cần học cách xử lý vô lăng đúng cách. Nếu không, bạn sẽ không hiểu tiếng kêu cót két khi bẻ lái là do xe của bạn bị hỏng hóc hay chỉ là một lỗ nhỏ trên đường.

Thật không may, rất thường những người lái xe, có kinh nghiệm hơn năm năm, tự coi mình là người có kinh nghiệm và do đó được bảo vệ khỏitất cả các loại vấn đề giao thông. Họ hoàn toàn không chú ý đến tiếng ồn khi bẻ lái, mà ngay cả cách họ cầm vô lăng. Trong khi đó, việc cầm lái sai có thể đóng vai trò gây tử vong trên đường. Không ai miễn nhiễm với điều này. Ngày nay có hai kiểu kẹp tay lái:

• sâu - đôi khi được gọi là đóng hoặc đầy;
• cạn - không hoàn thiện.

Trong trường hợp đầu tiên, bàn tay nằm hoàn toàn trên vô lăng: nó đi chính xác dọc theo lòng bàn tay, trong khi các ngón tay hoàn toàn quấn quanh vành xe. Trong trường hợp thứ hai, vô lăng đi qua các phalang của bốn ngón tay, trong khi ngón tay lớn nằm bên trong vành tay lái.

Cả hai lựa chọn, theo hầu hết các giáo viên dạy lái xe, đều đúng. Tuy nhiên, đối với những người mới bắt đầu học lái xe ô tô, nên sử dụng loại côn kín, là tiện lợi và an toàn nhất. Việc hạ cánh sau tay lái như vậy sẽ giúp ích trong trường hợp xảy ra va chạm bất ngờ với bánh xe trên chướng ngại vật nhỏ hoặc đá. Đây chỉ là trường hợp khi, với một tay lái nông, người mới bắt đầu có thể hất vô lăng khỏi tay, điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi quỹ đạo của xe. Và đây là trường hợp khẩn cấp không còn xa nữa.

Vị trí lái xe thích hợp

Sẽ rất hữu ích nếu bạn lưu ý rằng vị trí chính xác trên ghế lái là vị trí mà khi ngả lưng vào ghế, người lái phải vươn tay ra với vành tay lái, không gập khuỷu tay vào vành tay lái. Thời điểm này được quy định, như một quy luật, bởi chính vị trí của ghế lái xe, cũng nhưnghiêng lưng của anh ấy.

Yếu tố quan trọng tiếp theo trong quá trình thành thạo kỹ thuật thao tác với vô lăng chính là góc của tay người lái. Các giảng viên và chuyên gia đồng ý rằng cái gọi là chế độ đặt tay "theo giờ" là đúng. Để hiểu cách thức hoạt động, chỉ cần hình dung vành lái là một chiếc đồng hồ lớn có vạch số, tay lái là bàn tay tưởng tượng. Vị trí chính xác của bàn tay được coi là chế độ khi tay trái ở "mười giờ" và tay phải ở "hai".

Đồng thời, tay nên hơi cong ở khuỷu tay: điều này sẽ bảo vệ cơ của người lái không bị rò rỉ và giúp phản ứng nhanh với tình huống giao thông. Vị trí này của tay sẽ cho phép bạn bẻ lái một cách hiệu quả khi rẽ.

Động tác tay

Ngoài ra còn có ba kiểu chuyển động tay chính của người lái xe trong khi taxi:

• làm việc;
• nhàn;
• lấy-thả.

Các chuyển động làm việc bắt đầu tại thời điểm chụp và "kéo dài" cho đến khi thả. Trong trường hợp này, hai tay di chuyển dọc theo quỹ đạo của vô lăng. Sau đó là chuyển động không tải, trong đó vô lăng di chuyển ở chế độ tự do kể từ thời điểm nó được thả ra. Và cuối cùng, chuyển động thứ ba mà tay bạn thực hiện là từ lúc trực tiếp nắm hoặc thả ra để cố định vô lăng đến lúc vô lăng quay khi quay. Với những kỹ năng đơn giản này, bạn sẽ sớm học được cách làmdi chuyển cả trong thành phố và trên đường cao tốc.

Không nên làm gì với vô lăng

Lời khuyên của những người "có kinh nghiệm" có thể là do một số ý kiến về cách xoắn vô lăng và độ bám trực tiếp của vành xe. Nó không đáng với một lòng bàn tay mở, ấn vào vành xe, cố gắng vặn vô lăng. Tất nhiên, bạn sẽ thành công, vì ô tô hiện đại được trang bị hệ thống lái trợ lực điện. Tuy nhiên, kiểu chạy taxi này làm giảm đáng kể độ an toàn của xe đang đi vào lối rẽ. Lòng bàn tay của bạn có thể chỉ cần nhảy ra khỏi vô lăng trên một mặt tiếp tuyến vào thời điểm quan trọng nhất mà không cần vặn nó vào vị trí mong muốn. Và điều này sẽ dẫn đến tai nạn.

Một điểm quan trọng nữa: không bao giờ buông tay lái khi xe đang di chuyển. Tùy chọn này hạn chế đáng kể khả năng điều động của ô tô của bạn.

Nếu bạn không phải là một tay đua vận động viên, chỉ lái bằng găng tay thì không đáng. Không sớm thì muộn, tay bạn sẽ đổ mồ hôi, và bạn sẽ bỏ đi một thứ không cần thiết trên xe. Bạn không chỉ phải làm việc này khi đang di chuyển, mà mồ hôi tay có thể có tác động tiêu cực đáng kể đến toàn bộ quá trình lái xe tiếp theo. Vô lăng có thể quay trong tay bạn một cách đơn giản. Điều này đặc biệt cảm nhận được khi bẻ lái khi rẽ. Ngoài ra, mồ hôi có thể làm hỏng bện da nghiêm trọng.

Khi bạn đang điều khiển xe trong bãi đỗ hoặc vừa quay đầu xe, việc bẻ lái hết cỡ và gây áp lực là điều không mong muốn. Rất thường xuyên trong những trường hợp này, bạn có thể nghe thấy tiếng lạch cạch khi quay vô lăng hoặc tiếng vo ve khàn khàn. Dấu hiệu khá xấu, cho thấy bộ tăng điện quá tải.

Kỹ thuật quay

Học cách cầm vô lăng đúng cách, bạn cũng có thể nắm vững kỹ thuật bẻ lái. Nó khá đơn giản và không yêu cầu bất kỳ nền tảng lý thuyết nào. Nó chỉ cần thực hành lái xe nhiều hơn.

Căn cứ vào các khía cạnh cầm vô lăng trên, các tài xế có kinh nghiệm khác nhau cần nhớ rằng chất lượng vào cua liên quan trực tiếp đến tốc độ hiện tại của xe bạn. Nói cách khác, ngay cả khi bạn cầm vô lăng chính xác, nhưng không tính toán tốc độ rẽ thì vẫn có thể xảy ra tình huống khẩn cấp.

Khi bắt đầu rẽ, bạn cần tính toán rõ ràng cái gọi là "góc đánh": tỷ lệ giữa hành động của bạn bằng tay và chân với tốc độ hiện tại của xe. Nếu bạn vào một khúc cua ở tốc độ cao và đồng thời thay đổi góc đánh lái mạnh, bạn có thể bị lật xe. Cũng như các chuyển động lái quá trơn khi rẽ và tốc độ chậm có thể làm tăng bán kính quay vòng. Điều này cũng có thể dẫn đến trường hợp khẩn cấp.

Cảm biến vô lăng

Tuy nhiên, sự tiến bộ không dừng lại, và các nhà sản xuất xe hơi hiện đại ngày càng lắp đặt các cơ chế điện tử phụ trợ trên sản phẩm của họ để giúp cuộc sống của người lái xe trở nên dễ dàng hơn. Một trong những cơ cấu đó là cảm biến góc lái - một yếu tố khá quan trọng quyết định sự an toàn của toàn bộ chiếc xe. Các cảm biến như vậy được cài đặt để xác định hướng chuyển động, do người lái trực tiếp thiết lập. Nguyên tắc hoạt động của nólà xác định góc quay, chiều quay và vận tốc góc của vô lăng.

Chính cảm biến này là một thành phần của các hệ thống an toàn trên xe hơi như: ổn định hướng, kiểm soát hành trình, chiếu sáng thích ứng, cũng như hệ thống treo chủ động. Có ba loại cảm biến:

• chiết áp;
• quang;
• từ tính.

Như bạn có thể thấy ngay từ cái tên, chúng khác nhau về nguyên tắc đo lường vật lý. Cảm biến góc lái chiết áp dùng để chỉ loại tiếp xúc của các thiết bị. Nguyên lý hoạt động của thiết bị này là vị trí của hai chiết áp lắp trên trụ lái ở góc 90o so với nhau. Điều này cho phép bạn xác định các góc tương đối và tuyệt đối của vô lăng. Tuy nhiên, do độ tin cậy thấp, các cảm biến như vậy thực tế không được sử dụng ngày nay.

Loại cảm biến góc bánh lái thứ hai phức tạp và hiện đại hơn nhiều. Hệ thống đo lường như vậy bao gồm: đĩa mã hóa, các nguồn sáng, các phần tử cảm quang, cũng như một đơn vị để xác định tốc độ toàn bộ động cơ.

Cảm biến góc lái đa năng

Và cuối cùng, cảm biến từ tính, được coi là linh hoạt hơn hai loại được mô tả, vì khả năng xác định không chỉ góc tương đối và tuyệt đối của vô lăng mà còn cả vận tốc góc của nó. Thiết bị hoạt động dựa trên điện trở từ. Các phép đo trong trường hợp này được thực hiện từ các nam châm nằm trên vô lăng.

Mỗi vị trí của nam châm đều cóvị trí tay lái. Dựa trên điều này, bộ phận điều khiển điện tử xác định góc quay, hướng và tốc độ của nó.

Chiếc xe, bao gồm cảm biến góc lái, cho phép những người lái xe chưa có kinh nghiệm thực hiện các thao tác mạo hiểm. Vì vậy, khi mua xe, bạn nên tìm hiểu kỹ hệ thống an ninh điện tử của nó.

Dựa vào cảm biến, nhưng đừng tự lái xe

Nhưng, dựa vào cảm biến, bạn vẫn không nên quên những hướng dẫn cơ bản của các chuyên gia lái xe. Và họ nói rằng phần lớn, yếu tố tiêu cực chính của việc lái xe, dẫn đến tai nạn, là tốc độ. Chính cô ấy, trong trường hợp vượt quá giá trị cho phép, sẽ lật xe của bạn, ném xuống mương hoặc trượt bánh mất kiểm soát. Do đó, nếu giới hạn tốc độ không được tôn trọng, các cảm biến phụ khó có thể giúp ích được.

Tự chẩn đoán

Đã nắm vững kỹ thuật điều khiển vô lăng, đã học cách vào cua thành thạo và thực hiện các thao tác cụ thể trên ô tô của mình, bạn có thể suy nghĩ về các chẩn đoán cơ bản liên quan trực tiếp đến cơ cấu lái. Thông thường, khi bẻ lái, chúng ta sẽ nghe thấy tiếng gõ, những âm thanh khó hiểu, mà chúng ta không mấy coi trọng. Tuy nhiên, chẩn đoán kịp thời và xác định bản chất của sự cố có thể làm giảm đáng kể chi phí tài chính của bạn liên quan đến việc sửa chữa.

Vì vậy, bạn đã bẻ lái sang một trong hai hướng và nghe thấy tiếng gõ. Thực tế này có nghĩa là gì? Rất có thể, bạn cần chú ý đếntình trạng tay lái. Theo quy luật, khi bẻ lái sẽ phát ra tiếng gõ vào lúc hỏng hóc (phát ra tiếng kim loại khó chịu).

Nếu tiếng gõ cũng kèm theo một tiếng nổ đo được như vậy, thì điểm đó nằm trong ổ trục. Một sự cố khá khó chịu, nếu bỏ qua nó sau một thời gian sẽ dẫn đến thực tế là vòng bi có thể bị rơi ra trong trung tâm, làm hỏng nó nghiêm trọng.

Theo quy luật, cuối cùng bạn có thể xác minh lỗi của ổ trục chỉ bằng cách nhấc xe lên. Đó là khi bánh xe không được cố định, bạn có thể nghe thấy một tiếng vo ve đều đều khi quay vô lăng.

Nhưng nếu bạn chỉ bị lỏng bánh xe, bạn có thể rơi vào một tình huống gần như hài hước. Thực tế là một chuyến viếng thăm các bậc thầy tại trạm dịch vụ sẽ khiến bạn không chỉ tốn thời gian và tiền bạc mà còn bị chế nhạo. Bạn lo lắng khi nghe thấy tiếng lách cách khi xoay vô lăng, nhưng đó chỉ là các đai ốc của bánh xe đã bị lỏng. Và không cần sửa chữa gì đặc biệt, chỉ cần siết chặt bằng chìa khóa là đủ.

Thay một quả lựu đạn rất tốn kém

Và cuối cùng, triệu chứng đáng lo ngại nhất. Nếu bạn nghe thấy tiếng lạo xạo đặc trưng khi quay vô lăng, điều này có nghĩa là khớp CV của bạn hoặc như cách gọi của mọi người, một quả lựu đạn đã bị hỏng. Đúng, điều này chỉ áp dụng cho ô tô dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Những chiếc xe dẫn động cầu sau không có yếu tố như vậy trong thiết kế của chúng.

Nếu phát hiện thấy tiếng lạo xạo khi bẻ lái, trước hết, bạn cần xác định rõ ràng nó đến từ phía nào. Bởi vì, không giống như các kết thúc của thanh giằng, phần tử này không thể thay đổi theo từng cặp. Nói cách khác, nếu quả lựu đạn bên trái của bạn không phù hợp, bạn không cần phải đổi quả lựu đạn bên phải vì mục đích phòng ngừa.

Đã quyết định ở bên "bệnh", bạn nên chuẩn bị cho những khoản đầu tư tài chính nghiêm túc. Hầu như không thể tự sửa chữa như vậy. Hơn nữa, tốt hơn hết bạn nên mua các thành phần quan trọng của khung xe từ nhà sản xuất chính hãng để không phải chịu thêm chi phí không cần thiết trong trường hợp mua phải sản phẩm kém chất lượng.

Có một phương án sửa chữa ít gây đau đớn hơn nếu bạn có tiếng kêu cót két khi quay vô lăng (tức là chưa có tiếng kêu lạo xạo). Lựu đạn của bạn sẽ được lấy ra và rửa sạch. Đôi khi, trong trường hợp không hoàn thành nó, nó sẽ giúp. Nhưng trong mọi trường hợp, như với ổ trục bánh xe, ngoài việc thay thế cụm bị hư hỏng, công việc sẽ được yêu cầu liên quan đến sự xẹp và tụ của bánh xe ô tô. Bởi vì trong quá trình lắp đặt, góc nghiêng của các trụ A sẽ bị vi phạm.

Tất cả các tình huống được mô tả, khi các tiếng nhấp chuột khác nhau xuất hiện khi xoay vô lăng, nói lên một khoản sửa chữa khá tốn kém. Để không phải sửa chữa xe, bạn cần phải kiểm tra xe thường xuyên, đảm bảo rằng các bao khớp CV còn nguyên vẹn hoặc các mẹo lái của bạn là đáng tin cậy. Và, như bạn biết, chẩn đoán tốt đã là một nửa sửa chữa.