Xe máy Honda Transalp: thông số kỹ thuật, hình ảnh và đánh giá

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 20:06

Honda đã từng đặt mục tiêu xây dựng một chiếc xe máy "cho mọi thứ và cho tất cả mọi người". Đối với những con đường dài và những cuộc đua đêm xung quanh thành phố, dành cho những người mới ngồi vào yên, và những người đã trượt băng hàng nghìn dặm, và thậm chí có thể khiến một số ấn phẩm xe máy đáng kính hài lòng với bức chân dung của chính họ.

Đây là cách Honda Transalp nổi tiếng ra đời. Trở lại năm 1986, khi mẫu xe mới được công bố, nhà sản xuất đảm bảo với những người hâm mộ háo hức rằng chiếc xe đạp mới "có thể làm bất cứ điều gì và đi bất cứ đâu".

Người sáng tạo lỗi lạc đã làm cách nào để biến ước mơ của mình thành hiện thực? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta hãy xem xét kỹ toàn bộ dòng xe Transalp, phân tích điểm mạnh và điểm yếu của các mẫu xe, và tất nhiên, chuyển sang kinh nghiệm của những người may mắn được lái chiếc xe huyền thoại này.

Loài

Xe máy Honda Transalp kết hợp các tính năng enduro và du lịch trong thiết kế, đặc tính hiệu suất và chức năng. Anh ấy cũng có một cái gì đó từ gia đình thể thao, trong mọi trường hợp, anh ấy có thể chịu được tốc độ tốt. Mục đích chính của nó là để lái xe trên một con đường tốt trên một quãng đường dài. Tuy nhiên, giaoanh ấy rất nhiều trong răng. "Transalp" không phải là một chiếc xe chạy trên mọi địa hình, nó khó có thể vượt qua đầm lầy và sông ngòi. Nhưng với địa hình đồi núi, thảo nguyên, đường quê, vũng nước và bùn sâu tới đầu gối, Honda Transalp có thể xử lý dễ dàng. Điều này mang lại cho anh ấy một vị trí xứng đáng trong lớp enduro lưu diễn.

Người sở hữu "Transalp"

Ai thường chọn thương hiệu này nhất? Họ là ai?

Nhiều chuyên gia đồng ý rằng Honda Transalp, với những đặc điểm khiến nó thuộc dòng xe enduro touring, hiếm khi trở thành chiếc xe đạp đầu tiên. Thông thường nó trở thành phương tiện giao thông thứ hai, và thậm chí thứ ba. Nói một cách đơn giản, những người mua Transalps là những người thích lái xe quanh thành phố, khao khát không gian rộng mở và những cuộc phiêu lưu mới; đây là những người lái mô tô-xe tải không còn hài lòng với sự ấn tượng của tàu tuần dương; đây là những người lính đường phố của ngày hôm qua, mơ về những con đường dài trải rộng; họ là những cựu vận động viên muốn chuyển từ enduro cao cấp sang một thứ gì đó cổ điển và linh hoạt hơn. Mọi người đều tìm thấy trong triết lý "Transalpa" điều gì đó của riêng họ.

Nhưng những người mới bắt đầu ít khi để ý đến dòng máy này. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, trong vai trò là một chiếc bàn để nghiên cứu luật lệ giao thông và rèn giũa kỹ năng lái xe, một chiếc xe máy Honda Transalp thực sự khó có thể tưởng tượng được. Không phải là quá khó để đi xe, cũng giống như hầu hết các chuyến du lịch bền bỉ khác, bạn cần phát triển và tích lũy kinh nghiệm.

Nhân tiện, đánh giá của những người đã thực hiện "quá trình chuyển đổi transalpine" đều nhất trí: những người đi xe đạp cho rằng việc hạ cánh trên nó rất thoải mái đến mức thời gian thích nghi ngay cả sau khi chơi thể thao, ngay cả sau khi lái trực thăng, là tối thiểu. Điều tương tự không chỉ áp dụng cho vị trí của cơ thể phi công, mà còn cho việc xử lý. "Transalp" ngoan ngoãn nhanh chóng thích nghi với chủ mới và cư xử ngoan ngoãn trên đường.

Khởi đầu của cuộc hành trình

Lần đầu tiên Honda công bố ý định tung ra dòng "transalpine" vào năm 1986. Sự kiện được cho là sẽ được sắp xếp trùng với giai đoạn tiếp theo của cuộc biểu tình Paris-Dakkar. Nhân tiện, đây không phải là ngẫu nhiên - ban đầu gia đình này được phát triển cho du lịch mô tô ở châu Âu.

Chiếc Transalp đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1987. Bên dưới làn da nhựa của anh ấy, một trái tim hình chữ V dài 600cm đang đập mạnh mẽ3. Nó được sản xuất bằng màu bạc kim loại với các sọc màu đỏ và xanh lam. Nếu so sánh các bức ảnh của chiếc xe máy Honda Transalp đầu tiên với các phiên bản sau của nó, bạn có thể thấy một số thay đổi về thiết kế. Ban đầu, các đường nét của chiếc xe đã góc cạnh và sắc nét hơn, đèn pha có hình dạng gần như hình vuông.

Mở rộng phạm vi mô hình

Đầu tiên, chiếc xe đạp được sản xuất hàng loạt tại Nhật Bản - quê hương của Honda. Năm 1997, việc sản xuất được chuyển đến Ý, và điều này càng gắn bó gia đình với thị trường châu Âu.

Từ năm 1987 đến năm 1999, Honda cũng sản xuất một chiếc ô tô nhỏ - một chiếc mô tô vớiĐộng cơ 400cc. Mô hình nhẹ của toàn bộ dòng này được coi là dễ quản lý nhất. Nó thường được chọn bởi những người mới khám phá thế giới du lịch bằng mô tô, nhưng chưa có đủ kinh nghiệm lái xe đường dài và vượt chướng ngại vật.

Năm 2000, Honda Transalp 650 được bổ sung vào gia đình, công suất động cơ tăng thêm 50 phân khối cho phép công suất tăng lên một chút - lên đến 52 mã lực. Với. Quá trình lắp ráp của nó cũng diễn ra tại một nhà máy ở Ý. Mô hình được sản xuất cho đến năm 2008. Nó được phân biệt với người tiền nhiệm bởi hình dáng thuôn dài bằng sơn mài và hệ thống phanh mới với hai đĩa trên bánh trước. Năm 2005, một số sự kiện khởi động lại được tổ chức cùng một lúc. Tuy nhiên, xe máy Honda XL 650 Transalp không có quá nhiều thay đổi. Họ chủ yếu đề cập đến thiết kế.

Vào năm 2008, việc sản xuất "sáu trăm năm mươi" đã bị ngừng sản xuất. Nó đã được thay thế bằng Honda 750 Transalp mới. Mô hình này rất khác so với tất cả những người tiền nhiệm của nó. Cô ấy là kim phun, mạnh mẽ hơn và bền bỉ hơn. Ngoại hình của chiếc xe cũng đã thay đổi rất nhiều: đường nét lót trơn tru, ống xả đồ sộ, đường kính bánh trước giảm xuống khiến nó không còn trong suốt và nhẹ nhàng như trước nữa.

Tính năng của mô hình "Transalp"

Mỗi chiếc xe máy trong dòng Transalp đều có phong cách và nét đặc trưng riêng. Các mô hình gần như giống nhau về đặc điểm hoạt động vẫn rất khác biệt với nhau.

Xe máy do Nhật sản xuất chỉ có một phanh đĩa ở bánh trước, xe của Ý có hai phanh. Người mẫu750, trong khi giống với những chiếc xe đua hơn những chiếc khác trong đội hình, thực sự là chiếc xe có khả năng off-road kém nhất. Nếu bạn nghĩ đến việc phải chịu đựng trên chiếc xe đạp này, hãy sẵn sàng cho thực tế rằng bạn sẽ cảm nhận rõ mọi ổ gà và va chạm. So với mẫu xe này, Honda Transalp 650 có nhiều khả năng sẽ khiến bạn phấn khích trên con đường mòn xuyên đồi.

Thế hệ thứ hai của xe máy Honda Transalp có nhiều tiến bộ hơn hẳn so với thế hệ đầu tiên. Ở phía trước, họ có một đèn pha mới và đèn xi nhan khác thường. Một điểm cộng thú vị là sự xuất hiện của khoang hành lý dưới yên xe. Ngoài ra, cảm biến nhiên liệu đầy đủ xuất hiện thay cho vòi xăng đã lỗi thời. Nhưng hệ thống phanh, kích thước và khung gầm không có một chút thay đổi nào, ngoại trừ việc bánh sau hơi thu hẹp lại và điều chỉnh tải trước đã xuất hiện.

Đáng nói là ánh sáng. Đèn pha hình chữ nhật thông thường chiếu khá xa, điều này cũng ảnh hưởng đến an toàn bị động - xe máy có thể nhìn thấy từ xa trong bóng tối. Mặc dù âm thanh đóng một vai trò lớn ở đây. "Transalps" mới có đèn pha tròn với bộ khuếch tán, cũng chiếu sáng khu vực đường ngay phía trước xe máy.

Mọi người nói gì?

Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc xe máy Honda Transalp, các bài đánh giá về chủ xe sẽ giúp bạn tìm ra câu trả lời cho nhiều câu hỏi. Chúng thường sôi lên thành:

• môtô đi êm ái, không "massage gót" kể cả trên đá lát;
• hệ thống phanh tuyệt vời, hai đĩa không phải là một;
• tiết kiệm nhiên liệu (mặc dùnếu bạn ép xung tốc độ quá nhiều, "Transalp" sẽ tiêu thụ 10 lít mỗi trăm);
• vâng lời trong tay chủ nhân, xử lý xuất sắc;
• mạng lưới đại lý Honda rộng khắp, cung cấp phụ tùng thay thế, số lượng lớn các công đoạn đặc biệt.

Tùy chỉnh và điều chỉnh

Nếu thiết bị tiêu chuẩn không phù hợp với bạn vì một lý do khách quan nào đó, bạn sẽ luôn có cơ hội để tùy chỉnh chiếc xe đạp cho mình. Đối với điều này, có một số lượng khá ấn tượng các trung tâm dịch vụ có thương hiệu và lưu lượng truy cập được thiết lập để cung cấp các phụ kiện. Điều đáng nói là chiếc xe máy Honda Transalp, với đặc tính kỹ thuật báo hiệu một hành trình dài, có thể sẽ được trang bị bộ đề. Nhưng nó thậm chí không có giá đỡ cho chúng - mọi thứ cần phải được mua riêng. Thật tốt, Honda cung cấp một cơ hội như vậy.

Một số tài xế xe tải thay kính chắn gió tiêu chuẩn. Theo đánh giá của họ, với sự gia tăng này, việc lái xe ở tốc độ cao sẽ thoải mái hơn nhiều.

Tôi có thể lấy Transalp ở đâu và giá bao nhiêu?

Các showroom và văn phòng đại diện của Honda được đặt tại nhiều thành phố lớn của Nga và các nước SNG. Ngay cả khi mô hình mong muốn không được bán, vẫn có cơ hội đặt hàng từ danh mục. Chi phí cho một chiếc xe máy Honda Transalp mới không thể dưới 200 nghìn rúp.

Có rất nhiều ưu đãi trên thị trường thứ cấp. Trước hết, giá cả sẽ phụ thuộc vào mẫu xe, mức độ hao mòn, năm sản xuất, số chủ trước vànhiều yếu tố khác. Hãy chú ý đến các tài liệu và đừng lười biếng để tiến hành lái thử trước khi mua.