MAZ-501: ảnh và thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:58

Vào đầu những năm 50 của thế kỷ trước, nhà máy ô tô ở Minsk đã tích cực phát triển loại xe tải dẫn động bốn bánh toàn thời gian MAZ-501. Ban đầu, chiếc xe được lên kế hoạch sử dụng trong quân đội. Bản sửa đổi được trang bị hộp chuyển số, trục dẫn động cầu trước, bệ máy 200G, bánh sau kép với cỡ lốp truyền thống. Các nguyên mẫu đã không gây ấn tượng với khách hàng quân sự, cũng như đại diện của ngành công nghiệp ô tô. Bộ duy nhất chú ý đến chiếc xe là Bộ Lâm nghiệp, bộ đang rất cần những chiếc xe chở gỗ mạnh.

Lịch sử Sáng tạo

Trong quá trình sản xuất MAZ-501, các nhà thiết kế đã được yêu cầu xem xét lựa chọn tạo ra một tàu chở gỗ chuyên dụng với một thanh kéo và một giường tầng. Mục đích chính của thiết bị được cập nhật là vận chuyển gỗ dài đến 35 mét ở nhiều loại khác nhau bằng cách sử dụng xe kéo phân tán. Thông số tổng khả năng chịu tải được quy hoạch trong vùng là 15 tấn. Trước đó, vật liệu đã được đưa ra trên các phương tiện giao thông phẳng thông thường, nền tảng của chúng được biến đổi thành những con ngựa đặc biệt đã được vận hành.

Trong một thời gian ngắncùng với TsNIIME, các nhà thiết kế đã có những điều chỉnh phù hợp. Vào mùa thu năm 1953, những nguyên mẫu đầu tiên ra mắt. Thử nghiệm toàn diện mất khoảng một năm rưỡi.

Thiết kế khung

MAZ-501 của Belarus là chiếc xe tải nội địa đầu tiên có hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn, giúp xe có thể di chuyển trên đường địa hình. Các nhà sản xuất ô tô Minsk đã bổ sung thiết kế của chiếc xe với hộp số năm chế độ từ mô hình thứ 200, cũng như một "hộp số" với một cặp bánh răng giảm tốc.

Cầu trước cũng được làm theo thiết kế ban đầu. Cụm này là một dầm thép có dạng dầm chữ I, phía trước được trang bị một hộp giảm tốc đặc biệt nhỏ gọn (hai bánh răng côn có răng xoắn, được kết hợp với một bộ vi sai bánh răng). Phần tử cuối cùng hơi lệch so với trục dọc của xe tải, cho phép nó được đặt gọn gàng giữa cacte động cơ và các thanh khung.

Từ hộp số, các trục trong ống bảo vệ được chuyển đến các ổ đĩa cuối cùng. Chúng nằm sau các khối lò xo. Đặc điểm thiết kế này là do chiều cao của máy bị hạn chế, do việc lắp đặt trục dẫn động cầu trước với hộp số ghép nối cần thêm không gian. Tăng trưởng theo hướng này được giữ trong vòng 17-20 cm. Điều đáng chú ý là việc tăng khoảng cách giữa bánh xe và chắn bùn đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận cụm lái, giảm xóc và thanh lái.

Tính năng khác

Tỷ số truyền của xe chở gỗ MAZ-501 là 9, 81. Phía trướccác bánh xe quay do sự tương tác của các bản lề đáng tin cậy của cấu hình "cardan đôi" với các chốt trên ổ lăn hình côn. Tương tự phía sau thực tế không thay đổi (so với phiên bản thứ 200).

Mô-men xoắn được truyền bằng cách sử dụng bộ vi sai không đối xứng theo tỷ lệ 2/3 (tới trục sau) và 1/3 (tới cụm trước). Tính năng này bù đắp cho sự dàn trải của nỗ lực trong quá trình điều động. Để di chuyển trên các khu vực trơn trượt, chế độ chặn cơ học hoàn toàn được cung cấp theo hai cách (tự tắt hoặc tác động cơ học).

Động cơ MAZ 260 5 S-501 được mượn từ phiên bản thứ 200 hầu như không có thay đổi gì, cùng với cụm hộp số và bộ ly hợp. Khung phải được tăng cường vì nó đã được nâng lên 17 cm. Kết quả là, các giá đỡ lò xo phía sau đã được thay đổi. Hệ thống treo trước bao gồm 11 tấm mỗi bên và giảm xóc đôi thuỷ lực.

Trang thiết bị tiêu chuẩn

Hệ thống lái trên chiếc xe tải được đề cập cũng được lấy từ MAZ-200. Chỉ có các ổ lăn được thêm vào thiết kế, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận hành lắp ráp. Các bánh xe được dập, trang bị năm lỗ trên đĩa, giống như xe tải Yaroslavl. Thông thường, mô hình "cây thẳng" được sử dụng như một vật bảo vệ, áp suất danh nghĩa trong các buồng là 4,5 atm. Một cặp phụ tùng được cố định phía sau ca-bin trên giá đỡ bằng thép. Bánh xe của các phần tử này đã được hạ xuống bằng cách sử dụng các thiết bị có dây cáp.

Bình xăng cũng từ dòng 200. Xe tăng được lắp vàonửa bên phải của khung, phần dưới cùng của nó được bảo vệ bằng một tấm lưới kim loại và phần trên được bảo vệ bởi một sàn của khu vực hàng hóa. Để tiếp cận cổ trong khi tiếp nhiên liệu, trước tiên phải mở cửa sổ boong tàu.

Trang bị điện của xe MAZ-501 được bổ sung đèn tiêu chuẩn để chiếu sáng bệ tải nằm ở bên trái sườn ca-bin. Nó được gắn trên một giá mạ kẽm với khả năng nâng 0,5 mét và xoay 360 độ với việc sử dụng độ nghiêng nếu cần thiết. Đèn hậu và biển số đã được gắn ở đó.

Phụ kiện

Ở phía sau xe MAZ-501, ảnh minh họa dưới đây, một chùm tia kéo đã được lắp đặt với các lỗ đặc biệt để cố định khớp nối chéo được đề xuất của việc giải thể. Tải tính năng giường tầng:

• kích thước - 2,4 × 1,15 m;
• sự hiện diện của giá gấp;
• phần tử di chuyển 250mm về phía trước của trục sau để cải thiện phân bổ trọng lượng;
• cố định bộ phận ở trạng thái không hoạt động được thực hiện bằng cách buộc đặc biệt, ở vị trí xiên (để giảm kích thước chiều rộng);
• Hàng rào lưới được gắn trên khung, làm bằng sắt có góc cạnh.

Sản xuất nối tiếp

Các mẫu đầu tiên của MAZ-501 đã được thử nghiệm trong ngành công nghiệp gỗ (Chervensk). Chiếc xe thể hiện sự tự tin vượt qua mọi loại đường, địa hình và tuyết, độ cao tới 0,5 mét. Dựa trên kết quả thử nghiệm, một ủy ban đặc biệt đã quyết định rằng lực kéođặc điểm, khả năng chuyên chở và khả năng xuyên quốc gia đáp ứng yêu cầu. Ngoài ra, xét về tính kinh tế, chiếc xe tải vượt trội hơn hẳn so với những chiếc tương tự tồn tại vào thời điểm đó. Bản sao nối tiếp đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Minsk vào tháng 12 năm 1955. Việc sản xuất hàng loạt xe tải chở gỗ đã diễn ra trong mười năm.

Hiện đại hóa

Sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, các nhà thiết kế đã không ngừng cải tiến và cập nhật chiếc xe tải được đề cập. Ngay sau bản sao thứ 96, một hệ thống cung cấp nhiên liệu dự phòng đã được lắp đặt trên tàu chở gỗ. Từ mẫu thứ 1043, các đường ống thép đã được đưa vào thiết kế thay vì các đường ống đồng. Một thời gian sau, bộ khởi động MAZ-501 xuất hiện trên các máy có lò sưởi bằng đèn khò điện. Bộ giảm thanh đã được chuyển sang trục khung bên trái.

Lúc đầu, chiếc xe tải được trang bị động cơ diesel hai kỳ loại YaAZ-204A. Thông số sức mạnh của nó là 110 mã lực, thể tích 4,65 lít. Các "động cơ" khác gắn trên MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 mã lực);
• YAZ-206A sáu xi-lanh đơn vị (165 mã lực).

Để cài đặt phiên bản mới nhất, tôi phải dựng mặt trước của khung, đẩy mui xe về phía trước. Ngoài ra, xe còn được trang bị thêm một bộ cản đồ khủng. Như thực tế đã chứng minh, một sự đổi mới đáng giá như vậy, vì sức tải của xe chở gỗ đã tăng lên đáng kể.

Bản cuối

Trên các mẫu MAZ-501 mới nhất, một số cải tiến đã được thực hiện đối với cụm phanh và hệ thống điện. Bộ phận chiếu sáng được chuyển lên giữa trần xe từ phía sau ca-bin. Pin đã được lấy ra dưới yên xe. Chỉ báo hướng (thay vì đèn bên) và nhiều ống kính quang học kín hơn (có thể thu gọn một phần) đã xuất hiện trong gói.