CDAB engine: thông số kỹ thuật, thiết bị, tài nguyên, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm, đánh giá của chủ sở hữu

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Năm 2008, xe của tập đoàn VAG tham gia thị trường ô tô, được trang bị động cơ tăng áp với hệ thống phun phân phối. Đây là động cơ CDAB 1,8 lít. Những động cơ này vẫn còn sống và được sử dụng tích cực trên ô tô. Nhiều người quan tâm đến loại đơn vị này là gì, chúng có đáng tin cậy không, nguồn lực của chúng là gì, ưu điểm và nhược điểm của những động cơ này là gì.

Xuất xứ

Động cơ dòng EA888 đã hơn một thập kỷ, lần đầu tiên được đưa vào thị trường vào năm 2007. Loạt xe này do các kỹ sư chuyên môn của Audi phát triển, Volkswagens nhanh chóng bắt đầu được sử dụng. Có đủ tùy chọn để thực hiện các đơn vị năng lượng này, nhưng liên quan đến khối lượng, chỉ có hai. Đây là 1,8 TSI và 2,0.

Động cơ được trang bị phun trực tiếp, cũng như hệ thống đường ống. Không có động cơ khí quyển của loạt phim này, cũng như không có động cơ phun phân tán thông thường.

Chủ xe vui vẻ, niềm nởđã gặp các đơn vị này. Họ đã có thể thay thế dòng EA113, vốn đã được vinh danh vào thời điểm đó, vốn được biết đến với động cơ 1,8 T. 5 van. Việc sản xuất động cơ CDAB tiếp tục cho đến năm 2013, và sau đó động cơ 1.8 TSI thế hệ thứ ba mới thay thế nó.

Có gì mới?

Các nhà sản xuất trong phiên bản này của động cơ đã sử dụng một công nghệ mài xi lanh khác, đường kính của trục khuỷu chính tạp chí giảm. Các piston và vòng đệm của một thiết kế mới cũng được lắp đặt, có một bơm chân không kiểu mới, và bơm dầu có thể điều chỉnh được. Thay vì 1 đầu dò lambda truyền thống, VAG đã đưa một lambda khác vào động cơ CDAB 1.8 TSI. Theo tiêu chuẩn môi trường, đơn vị tuân thủ đầy đủ tất cả các tiêu chuẩn Euro-5.

Đối với mọi thứ khác, không có thay đổi nào nữa, nhưng ngay cả điều này cũng đủ để thay đổi độ tin cậy của thiết kế.

Thông số kỹ thuật

Khối trụ theo truyền thống được làm bằng gang. Hệ thống điện phun trực tiếp được sử dụng. Có bốn van cho mỗi trong bốn xi lanh. Công suất có thể khác - 160 mã lực trong dải từ 4500 đến 6200 vòng / phút. Mô-men xoắn là 230 Nm tại 1500 vòng / phút. Động cơ CDAB được thiết kế để chạy bằng xăng 95m. Nhà sản xuất tuyên bố rằng mức tiêu thụ nhiên liệu là 9,1 lít trong điều kiện đô thị và 5,4 lít trên đường cao tốc.

Những xe nào đã được lắp 1.8 CDAB

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã chào mời những người mua tiềm năng kể từ năm 2009các đơn vị này. Động cơ không chỉ được nhìn thấy trên Volkswagen mà còn trên các mẫu xe chính của Scoda. Động cơ cũng được tìm thấy trên ô tô nội địa.

Thiết bị hệ thống tiêm

Hệ thống điện trong bộ nguồn này rất giống với hệ thống điện của động cơ diesel. Thiết bị của hệ thống cũng chứa ECU, kim phun nhiên liệu, đường áp suất cao và thấp, bình chứa, bộ lọc, van rẽ nhánh, bộ điều chỉnh áp suất, đường ray nhiên liệu, nhiều cảm biến, bơm phun và bơm áp suất thấp.

Tính năng chính là kiểm soát cách phun nhiên liệu và thời gian phun. Các kỹ sư đã đạt được điều này nhờ cách tiếp cận có thẩm quyền để phát triển chương trình điều khiển ECU. Về tất cả các khía cạnh khác, hệ thống điện không khác với hệ thống truyền thống đối với hầu hết các động cơ khác.

Twin Turbo

Các đơn vị được xây dựng trên công nghệ TSI đã hơn một lần giành được danh hiệu "Động cơ của năm". Điều này là do sự kết hợp của một máy nén cơ khí và một tuabin.

Đây là nguyên tắc cơ bản - sự phân bố của các luồng không khí. Bằng cách thay đổi tốc độ dòng khí và lượng không khí cung cấp, chất lượng của hỗn hợp trong xi lanh động cơ được điều chỉnh. Tùy thuộc vào tốc độ trục khuỷu và vị trí bướm ga, một số thuật toán điều khiển tăng áp có thể được phân biệt, được thực hiện trong động cơ CDAB tsi.

Vì vậy, lên đến một nghìn vòng quay, động cơ chạy mà không cần tăng tốc. Không khí được hút vào động cơ nhờ chuyển động của các xi lanh. Khi trục khuỷu quay đến 2400 vòng / phút,sau đó máy nén cơ được bật. Bộ ly hợp điện từ sử dụng hai rôto. Một cái hút không khí vào, cái kia điều áp đường nạp.

Khi bạn nhấn mạnh ga trong dải tốc độ từ 2400 đến 3500 vòng / phút, tuabin cũng được đưa vào hoạt động. Ở tốc độ cao hơn, chỉ có tuabin vẫn hoạt động và máy nén ngừng hoạt động.

Phần tử chính trong hệ thống này là một van điều tiết đặc biệt giúp phân phối lại dòng khí giữa tuabin và máy nén. Van điều tiết được điều khiển bởi một động cơ servo. Có một số cảm biến để điều khiển van điều tiết.

Nguồn

Theo nhà sản xuất, tài nguyên của bộ nguồn này là từ ba trăm đến năm trăm km mà không cần sửa chữa lớn. Nhưng ở đây nhà sản xuất lưu ý rằng bạn không thể nhìn thấy bằng mắt - tài nguyên sẽ giống nhau nếu thay dầu đúng hạn. Nhưng cuộc sống và sự bóc lột cho thấy một điều khác.

Dịch vụ bệnh nhân thường xuyên

Động cơ CDAB 1.8 TSI không chỉ phổ biến với những người đam mê xe hơi mà còn với các chuyên gia dịch vụ. Bệnh nhân này là một khách đặc biệt thường xuyên đến trạm dịch vụ. Thực tế là nhà sản xuất, bất chấp công nghệ tiên tiến, đã phát hành một đơn vị thực tế là chết lưu. Nhiều người còn nhớ những vụ bê bối nổi tiếng với việc tiêu thụ dầu tăng và độ tin cậy kém.

Các tính năng bao gồm khối xi lanh bằng gang, đầu xi lanh bằng nhôm, bộ truyền động xích thời gian, bơm dầu và trục cân bằng. Có cơ chế điều chỉnh các pha ở đầu vào. Có một sửa đổi với điều chỉnh pha và ở đầu ra.

Như trước đâylưu ý, phun trực tiếp bằng bơm phun cơ học, được dẫn động bởi trục cam. Bơm được dẫn động từ trục cân bằng bằng dây đai truyền động. Máy bơm là một đơn vị có bộ điều chỉnh nhiệt.

Tiền sử bệnh nhân

Sự phổ biến của một chiếc xe với động cơ CDAB 1, 8 lúc đầu rất cao. Các chủ sở hữu trong những năm qua đã mua dây chuyền có tuổi thọ lâu hơn so với dây curoa truyền thống. Ngoài ra, VAG nhấn mạnh hệ thống phun đáng tin cậy nhất và thiết kế đầu xi lanh được đơn giản hóa.

Nhưng sự hưng phấn này đã mất vài năm trôi qua, như thể nó chưa từng tồn tại. Động cơ CDAB có tất cả các vấn đề tương tự như thế hệ trước. Nhưng bây giờ, sự mòn sớm của xích truyền động, đứt xích bơm dầu đã được thêm vào bó hoa này - đặc biệt là vào mùa đông. Và vâng, động cơ có dầu cắt cổ rất ngon. Ngoài ra, các chủ sở hữu trong bài đánh giá lưu ý hoạt động không quan trọng của hệ thống thông gió cacte, trục cam, nơi bơm nhiên liệu áp suất cao hoạt động, thường xuyên bị tắt, có vấn đề khi khởi động vào mùa đông.

Và hãy để VAG giải quyết những vấn đề này trong thế hệ tiếp theo, ngay cả trên các động cơ mới, đôi khi dây chuyền bị hỏng, xuất hiện sự thèm ăn dầu, nguồn tài nguyên ban đầu ít.

Phát triển

Những chiếc đầu tiên từ gia đình EA888 không quá tệ. Nhưng vào năm 2008, CDAB đã ra mắt thế giới, phiên bản đồ sộ nhất, khiến các chủ xe thích thú với lượng dầu tiêu thụ khổng lồ. Hơn nữa, nhà sản xuất không đặc biệt sẵn sàng sản xuấtsửa chữa động cơ CDAB 1.8 được bảo hành. Vì vậy, khoảng hai năm trôi qua, và không thể không chú ý đến "maslozhor". Các kỹ sư bắt đầu điều tra nguyên nhân của việc tiêu thụ dầu tăng lên.

Vòng nén trên CDAB trở nên mỏng hơn, vòng gạt dầu chỉ dày một mm rưỡi. Việc thoát dầu mỡ từ vòng gạt dầu được thực hiện qua các lỗ trên piston. Nhà sản xuất đã lên kế hoạch rằng theo cách này, khoảng 5% nhiên liệu sẽ được tiết kiệm bằng cách giảm ma sát của các bộ phận của nhóm piston. Nhưng trên thực tế, mức tiêu thụ dầu trong các động cơ này chỉ tăng lên, và kết quả là, các chất xúc tác không thành công.

Câu chuyện của các chuyên gia rằng tất cả các động cơ tăng áp tiêu thụ dầu đã giúp ích rất ít cho những người tiêu dùng xấu xa. Mức tiêu thụ là chắc chắn, nhưng không phải là một lít trên 1000 km. Nhà máy đã khuyến nghị việc sửa chữa động cơ CDAB 1.8 TSI bằng hình thức lắp đặt các piston từ lần sửa đổi trước. Điều này thực sự đã giải quyết được một chút vấn đề nếu không có sự mài mòn trên các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông.

Hơn nữa, trong các phiên bản mới, các nhà sản xuất đã thay thế các piston, độ dày của bánh xe tăng lên, một lần nữa, chúng có lỗ để thoát dầu. Tuy nhiên, "kẻ tham ăn nhỏ" vẫn chưa biến mất. Bây giờ nó bắt đầu xuất hiện muộn hơn - chủ sở hữu có đủ thời gian để chọn dầu và thay đổi chu kỳ. Và mức tiêu thụ dầu tăng lên đối với động cơ tăng áp 1, 8 là điều không thể tránh khỏi, như thuế hay khai tử. Không thể thay thế các pít-tông trong phiên bản mới bằng các pít-tông cũ, hay đúng hơn là có thể, nhưng với việc thay thế các thanh kết nối.

Mua một chiếc xe có vấn đề

Phải làm gì trong trường hợp này - chính xác làđiều này được các chủ xe quan tâm. Rốt cuộc, thay thế động cơ CDAB không phải là thuốc chữa bách bệnh và nó rất tốn kém.

Các pít-tông nguyên bản, nếu bạn kiểm tra bằng mã số, là do Mahle sản xuất. Tuy nhiên, đây không phải là nhà sản xuất duy nhất của nhóm piston. Piston cũng được sản xuất bởi Kolbenschmidt - dòng KS40251600 là cần thiết. Các piston này có các khe để thoát dầu mỡ. Vòng gạt dầu trên piston này là loại thiết lập, và bạn cần chú ý điều này. Việc lắp đặt các piston này sẽ giải quyết được phần nào vấn đề. Việc sửa chữa động cơ CDAB theo cách này sẽ có giá từ 4.500 rúp. Đây là phương án rẻ nhất để tạm thời chữa một lỗi nhỏ.

Tổng kết

Nói chung là động cơ bình thường và phổ biến nhưng nó tồn tại rất nhiều nhược điểm và cái chính là tăng lượng dầu tiêu hao. Nhiều chủ sở hữu trong các bài đánh giá nói rằng một lít trên 1000 km là xa giới hạn. Có nhiều con số hơn. Số dặm càng cao thì mức tiêu hao càng cao. Trung bình, một động cơ ở điều kiện bình thường nên “ăn” khoảng 1,5 lít dầu / 10.000 km. Ngoài ra, đơn vị rất kén nhiên liệu - đây cũng là một phần nguyên nhân khiến người tiêu dùng thèm ăn dầu tăng lên. Đồng thời, việc tiêu thụ dầu tự nó không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ theo bất kỳ cách nào. Một điểm yếu khác là tuabin. Nếu chúng ta phân tích tất cả các sự cố trong động cơ này, thì chúng đều liên quan đến tuabin.

Ngoài ra, chi phí sửa chữa là một bất lợi. Nó gắn liền với sự hiện diện của thiết bị chuyên dụng tại trạm dịch vụ - mô-men xoắn của động cơ CDAB phải được quan sát rất chính xác, một ống nội soi và những thứ khác là cần thiết để chẩn đoán. Trang thiết bị. Nếu không, động cơ khá đáng tin cậy.

Kết

Hầu như tất cả những người lái xe đã gặp phải bộ trợ lực này đều cảm thấy những thiếu sót của nó và bỏ qua 1.8 TSI thế hệ thứ hai. Và những ai chưa được chạm vào “maslozhor” chắc chắn rằng đây là một động cơ đáng tin cậy và khá tốt về các đặc tính kỹ thuật của nó. Trong trường hợp độ thèm ăn của dầu tăng lên, chủ xe sẽ chỉ còn cách thay piston, còn khi mua xe cũ, bạn có thể kiểm tra lời nói của người bán về việc thay piston bằng ống nội soi. Ít nhất, chủ sở hữu và chủ sở hữu tiềm năng sẽ hiểu động cơ này đang hoạt động như thế nào và như thế nào cũng như lý do tại sao nó lại "ăn" dầu như vậy, cũng như cách xử lý.

Các chuyên gia khuyên bạn chỉ nên mua dầu từ các đại diện chính thức - để có ít rủi ro mua phải hàng giả hơn. Các chuyên gia từ các trạm dịch vụ nổi tiếng khuyên bạn nên thay dầu không phải theo số dặm như nhà sản xuất nói mà theo giờ động cơ. Quyết định thay dầu phải được thực hiện dựa trên tốc độ trung bình trên máy tính trên bo mạch. Theo thông tin về tắc đường ở Matxcova, dầu sẽ hoạt động hết 250 giờ theo quy định sau 5.000 km. Đề phòng trường hợp, bạn không nên đổ xăng xe tại Gazpromneft. Và sau đó động cơ sẽ nói "cảm ơn rất nhiều" với chủ nhân của nó, nhưng điều này không chính xác.