Đèn áp suất dầu bật sáng ở chế độ không tải: khắc phục sự cố và khắc phục sự cố

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Có một số loại trục trặc khiến người lái xe phải đổ mồ hôi. Một trong số đó là cảnh báo áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn. Câu hỏi đặt ra ngay lập tức: liệu có thể tiếp tục lái xe hay bạn cần một chiếc xe tải kéo? Có một số lý do tại sao đèn áp suất dầu sáng ở chế độ không tải. Không phải lúc nào họ cũng nói về một sự đổ vỡ nghiêm trọng.

Giảm áp do rò rỉ

Thông thường, nguyên nhân của áp suất thấp có thể được xác định rất lâu trước khi đèn cảnh báo xuất hiện trên bảng điều khiển. Nếu xe không cũ và có số vòng tua thấp, áp suất sẽ phụ thuộc trực tiếp vào mức dầu trong hệ thống bôi trơn. Điều đầu tiên mà sự sụt giảm áp suất chỉ ra là tình trạng thiếu dầu.

Ít chủ xe thường xuyên quan sát gầm xe xem có bị rò rỉ dầu hay không. Sự xuất hiện của các đốm trên nhựa đường dưới gầm xe là một nguyên nhân đáng lo ngại.

Giảm mức dầu trong bể chứa

Việc bổ sung dầu vào động cơ giữa các chu kỳ thay thế là điều bình thường. Mỗi động cơ có một tỷ lệ tiêu thụ dầu nhớt. Nhưng nếu dòng chảy vượt quá chúng, thì bạn cần phải tìm ra lý do.

Việc kiểm tra bên ngoài bãi đậu xe, cũng như kiểm tra mức độ, phải được thực hiện liên tục. Tuy nhiên, có những lý do tại sao đèn áp suất dầu vẫn sáng ở chế độ không tải, bất kể lượng chất bôi trơn trong cacte là gì. Điều này có thể cho thấy cả sự cố của một số bộ phận của hệ thống bôi trơn và sự mài mòn của động cơ.

Tại sao đèn áp suất dầu lại sáng

Hệ thống bôi trơn có nhiều bộ phận, tất cả đều có thể ảnh hưởng đến áp suất. Xem xét các yếu tố chính:

1. Chảo động cơ. Nút này là một thùng chứa dầu. Que thăm được đưa vào động cơ hiển thị mức trong bể chứa. Một miếng đệm bị rò rỉ giữa cacte và bể chứa góp phần làm rò rỉ dầu. Nút thoát nước cũng có thể bị rò rỉ. Sau khi thay dầu nhiều lần, độ kín của ren có thể bị ảnh hưởng.
2. Bơm dầu. Sự cố chính của nó là tắc nghẽn lưới. Nó được thiết kế để bảo vệ hệ thống khỏi các hạt mài mòn lớn tích tụ trong bể chứa. Khi động cơ nguội, dầu sẽ đặc hơn và khó đi qua màn chắn hơn. Áp suất thấp. Khi chất bôi trơn ấm lên, lượng dầu được cung cấp nhiều hơn và cảm biến ngừng báo hiệu áp suất thấp. Do đó, màn hình phải được làm sạch định kỳ trong quá trình bảo trì.



3. Dầu nhận. Phần nàybơm dầu có thể bị hỏng nếu đáy động cơ va vào chướng ngại vật. Điều này dẫn đến biến dạng pallet khó xác định bằng mắt thường. Trong trường hợp này, đèn áp suất dầu nhấp nháy do bơm không hút đủ chất bôi trơn.
4. Lọc dầu. Một trong những nhiệm vụ của phần tử này là duy trì áp suất trong hệ thống bôi trơn sau khi động cơ đã dừng. Bộ lọc có van chống xả ngăn dầu chảy vào bể chứa. Điều này là cần thiết để trong quá trình khởi động, động cơ không bị đói dầu. Nếu van chống xả của bộ lọc rẻ tiền không giữ đủ áp suất, thì đèn áp suất dầu sẽ sáng ở chế độ không tải và vẫn sáng cho đến khi động cơ tăng tốc.
5. Van giảm. Nó được thiết kế để tự động kiểm soát áp suất trong hệ thống bôi trơn. Nó có thể được lắp ráp với một máy bơm dầu hoặc là một phần tử riêng biệt. Sự cố của nó cũng dẫn đến giảm áp suất trong đường dầu.
6. Cảm biến áp suất dầu. Nếu không thành công, nó có thể khiến đèn cảnh báo tắt.



7. Dòng dầu. Sự tắc nghẽn của chúng có thể xảy ra do sử dụng chất bôi trơn kém chất lượng, không đáp ứng thời hạn thay dầu và bộ lọc. Ngoài ra, dịch vụ thay đổi loại dầu khác mà không xả động cơ trước có thể khiến chất bôi trơn không sử dụng được. Ví dụ: khi chuyển từ dầu bán tổng hợp sang dầu khoáng.
8. Phốt dầu trục khuỷu bị mòn thường dẫn đến rò rỉ,làm giảm mức dầu.

Cách kiểm tra áp suất dầu

Nếu đèn báo áp suất dầu sáng ở chế độ không tải, việc đầu tiên cần làm là kiểm tra hoạt động của cảm biến áp suất. Lỗi này xảy ra thường xuyên. Rất dễ chẩn đoán.

Đầu tiên bạn cần kiểm tra các chip kết nối cảm biến. Nó xảy ra rằng các tiếp điểm bị oxy hóa không truyền tín hiệu điện tốt. Trước khi kiểm tra cảm biến áp suất dầu, trước khi nổ máy, bạn cần xem đèn báo áp suất trên bảng đồng hồ có sáng không, đánh lửa chưa. Nếu nó không sáng, thì có thể có vấn đề với các điểm tiếp xúc của cảm biến.

Bước thứ hai là tháo xoắn cảm biến. Đối với điều này, một cờ lê đầu mở 24 mm được sử dụng. Một số kiểu máy có hai cảm biến. Trong trường hợp này, việc xác minh được thực hiện tuần tự. Vặn bộ chuyển đổi áp kế vào lỗ. Sau đó, khởi động động cơ. Áp suất không tải bình thường là khác nhau đối với mỗi động cơ. Chủ yếu là 2 MPa ở 700-900 vòng / phút và 4,5-7 MPa ở 2000 đến 2500 vòng / phút.

Nếu khi kiểm tra, đồng hồ áp suất hiển thị áp suất bình thường khi động cơ chạy không tải, cũng như khi chạy dưới tải, thì cần phải thay cảm biến.

Sử dụng dầu “sai cách”

Có một câu nói trong giới lái xe rằng sự không phù hợp của dầu động cơ với một loại động cơ cụ thể có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng. Điều này đúng như thế nào?

Tiêu chí chính của dầu làđộ nhớt. Trên hộp, nó được biểu thị bằng chữ “W”. Chữ số đầu tiên trước “W” cho biết độ nhớt ở nhiệt độ thấp. Số càng thấp, động cơ có thể khởi động càng lạnh mà không có nguy cơ thiếu chất bôi trơn trên bề mặt cọ xát.

Số thứ hai cho biết độ nhớt khi động cơ nóng. Nhiệt độ của dầu trong hệ thống bôi trơn đạt 100-150 ° C. Động cơ càng công nghệ tiên tiến, độ nhớt càng giảm khi đun nóng. Mỗi nhà sản xuất trong sổ bảo dưỡng của xe đều chỉ ra độ nhớt cần thiết của dầu.

Đừng cho rằng dầu đắt tiền hơn sẽ tốt hơn cho động cơ. Tiêu chí chính là yêu cầu của nhà sản xuất.

Sự phụ thuộc của độ nhớt vào độ mòn của động cơ

Khi độ mòn và khe hở của động cơ tăng lên, nên chuyển sang các loại dầu rẻ tiền hơn. Ví dụ: chuyển từ tổng hợp sang bán tổng hợp. Độ nhớt hoạt động sẽ giảm, điều này sẽ làm tăng màng dầu trong các giao diện của các bộ phận.

Điều xảy ra là sau khi thay dầu, đèn áp suất dầu sẽ sáng. Đôi khi điều này là do sự thay đổi trong loại dầu, khi loại cũ không được rút hết hoàn toàn và nó xung đột với loại mới. Khi đó dầu mỡ từ trạng thái lỏng có thể chuyển thành dạng mỡ và làm tắc nghẽn đường dẫn dầu.

Tuy nhiên, điều thường xảy ra là lỗi của bộ lọc dầu mới. Để tìm ra nguyên nhân của sự cố, bạn cần thay bộ lọc và xem đèn áp suất có bị tắt hay không. Nếu không, bạn cần mở cổ nạp động cơ và khi động cơ đang hoạt động, hãy tìm xem dầu có trào lên nắp van hay không. Nếu mộtkhông, vấn đề là ở bơm dầu.

Phụ thuộc áp lực vào cấp độ

Một lý do khác khiến đèn áp suất dầu sáng ở chế độ không tải là ở mức thấp. Trong quá trình thay, dầu không bị cạn ngay do nhớt của nó. Do đó, để xác định chính xác cấp độ, bạn cần đợi 5 phút.

Làm cách nào để biết động cơ cần thay bao nhiêu dầu? Có một phương pháp gián tiếp: điền vào cùng một thể tích như đã được rút cạn. Nhưng phương pháp này có một lỗi. Động cơ tự tiêu hao dầu bôi trơn trong quá trình hoạt động. Để xác định chính xác lượng dầu cần thiết, bạn cần tập trung vào các vết trên que thăm dầu. Bạn cần điền vào điểm trên cùng. Từ lần thay đổi này sang lần thay đổi tiếp theo, mức dầu có thể giảm từ vạch trên xuống đáy. Nếu nó chạy nhiều hơn mức bình thường và đèn áp suất dầu bật sáng ở tốc độ thấp, thì điều này cho thấy các vấn đề liên quan đến mài mòn động cơ.

Khi đèn áp suất không báo lỗi

Sau khi vặn chìa khóa, đèn áp suất dầu sẽ sáng trong ổ khóa điện.

Điều này cho thấy rằng hiện tại không có áp suất vận hành trong hệ thống. Sau khi khởi động động cơ, đèn có thể không tắt trong vài giây. Điều này xảy ra vì một số lý do:

1. Dầu dày sau một thời gian dài. Nó từ từ làm đầy hệ thống bôi trơn. Để tránh ảnh hưởng này, tốt nhất là sử dụng dầu tổng hợp và bán tổng hợp.
2. Trước hết, dầu mỡ được lấp đầychính và cổ thanh kết nối. Chỉ khi đó, dầu mới đến được cảm biến và nó bắt đầu hiển thị áp suất.
3. Lăn mạnh xe khi đánh lái. Trong trường hợp này, đèn bắt đầu nhấp nháy do lực ly tâm di chuyển dầu ra khỏi bộ nhận dầu và nó không thể hút đủ chất bôi trơn. Do đó, bể phốt khô được sử dụng cho những xe ô tô chạy liên tục ở chế độ thể thao.

Phụ gia tăng áp và mài mòn động cơ

Trong những năm gần đây, trên kệ hàng đã xuất hiện một loại hóa chất ô tô mới - chất phụ gia để tăng áp suất dầu và độ nén động cơ. Nếu các bộ phận bị mòn, có ích lợi gì khi sử dụng chúng không?

Công việc của phụ gia là nhằm khôi phục kích thước ban đầu của các bộ phận bị mài mòn, cũng như cải thiện khả năng giữ dầu của các bề mặt cọ xát.

Mức tiêu thụ dầu giảm đáng kể được ghi nhận khi sử dụng các sản phẩm như "Rimet", "Suprotek". Tuổi thọ của động cơ trước khi đại tu cũng được tăng lên.