Thời gian sửa chữa: Quy trình Công nghệ Dịch vụ Xe hơi

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Điều kiện chính để hoạt động của động cơ đốt trong là sự hiện diện của hệ thống phân phối khí. Mọi người gọi là cơ chế thời gian. Bộ phận lắp ráp này phải được bảo dưỡng thường xuyên, điều này được nhà sản xuất quy định nghiêm ngặt. Việc không đáp ứng thời hạn thay thế các thành phần chính có thể không chỉ khiến việc sửa chữa sai thời gian mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ động cơ.

Bộ truyền động đai

Hiện tại, có hai lựa chọn để thực hiện truyền động thời gian: đai và xích. Đầu tiên được coi là phổ biến hơn và dễ bảo trì hơn. Hệ thống có một số ròng rọc gắn trên trục cam và trục khuỷu, cũng như một máy bơm nước. Cơ chế này cũng bao gồm một hệ thống căng và một con lăn vòng tránh (đi lạc). Cần có thêm bộ căng để dây đai hoạt động đúng vị trí của nó mà không bị biến dạng. Trên thực tế, con lăn là vòng bi lăn, cũng cần được thay định kỳ.

Cần hiểu rằng sửa chữa đai thời gian giống nhưđiều đó không được thực hiện. Cái sau chỉ có thể thay thế. Về thời gian dự kiến thay thế cơ chế, tất cả phụ thuộc vào nhà sản xuất. Trong hầu hết các trường hợp, dây đai thời gian được thay sau mỗi 150 nghìn km, nhưng trong điều kiện vận hành khó khăn, có thể được cho là an toàn do số km của ô tô trên toàn lãnh thổ Liên bang Nga, cần phải thay mới sau mỗi 90-100 nghìn km. km. Không nên sửa chữa đai định thời và các bộ phận khác vì lý do bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí khá tốn kém, đặc biệt đối với động cơ V6 và V8. Vì công việc sửa chữa không mang lại bất kỳ sự đảm bảo nào cho tuổi thọ sử dụng, nên có thể yêu cầu thay thế đột xuất. Bộ thay thế: dây curoa, bộ làm việc và con lăn truyền động, máy bơm nước và phớt dầu.

Giới thiệu về bộ truyền động xích

Mục tiêu chính của các kỹ sư là đảm bảo nguồn lực tối đa của đơn vị năng lượng của ô tô. Và vì đai thời gian bị hỏng trong hầu hết các trường hợp đều dẫn đến hậu quả chết người, nên người ta đã chú ý nhiều đến độ tin cậy của việc lắp ráp. Về mặt này, bộ truyền động xích đi trước bộ truyền động đai. Hầu như mọi khi, bộ truyền động xích đôi được sử dụng, kết hợp với các đĩa xích tương ứng được gắn trên các trục (trục cam và trục khuỷu).

Vấn đề chính của dây chuyền là nó kéo dài theo thời gian. Kết quả là, nhiễu ngoại lai thường xuất hiện và các dấu thời gian bị mất. Vì điều này, động cơ mất một số công suất và tăng độ mài mòn của nó. Sửa chữa xích thời gian, cũng như dây đai, không đượcđã thực hiện. Toàn bộ cụm có thể được thay thế, bắt đầu từ đĩa xích và kết thúc với xích và van điều tiết với bộ căng. Đối với những ưu điểm chính của bộ truyền động xích, đây là độ tin cậy và khoảng thời gian thay thế của nó. Nó cần được thay đổi ít thường xuyên hơn một chút, khoảng 250 nghìn km một lần. Nếu điều này không được thực hiện đúng thời hạn, thì một chuỗi thời gian mở có thể xảy ra. Việc sửa chữa động cơ sau sự cố như vậy sẽ khá tốn kém.

Nguyên tắc hẹn giờ

Bất kể kiểu truyền động nào, cơ cấu phân phối khí đều hoạt động theo cùng một sơ đồ. Tất cả công việc có thể được chia thành 4 giai đoạn chính:

• đầu vào;
• nén;
• công việc;
• phát hành.

Để hệ thống này hoạt động tốt và hiệu quả, cần phải đồng bộ hoạt động của trục cam và trục khuỷu. Hoạt động đồng bộ của trục cam và trục khuỷu là nhiệm vụ chính của truyền động thời gian, bất kể loại và thiết bị của nó.

Hành trình nạp bắt đầu bằng chuyển động của trục khuỷu. Nó truyền lực đến piston, từ đó bắt đầu di chuyển từ tâm trên (TDC) đến tâm chết dưới (BDC). Lúc này, các van nạp mở ra và hỗn hợp nhiên liệu - không khí đi vào buồng đốt. Sau khi van được áp dụng, nó sẽ đóng lại. Trục khuỷu quay 180 độ so với vị trí ban đầu của nó trong chu trình này.

Sau khi piston đã đạt đến BDC, nó bắt đầu tăng lên TDC. Do đó, hỗn hợp nhiên liệu-không khí được nén trong xi lanh. Giai đoạn kết thúc khi piston tiếp cận tâm điểm chết trên. Trục khuỷu ở cuối chu trìnhxoay 360 độ so với vị trí ban đầu.

Khi đến thời điểm nén tối đa, hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy và piston tại thời điểm này, dưới ảnh hưởng của khí tạo thành, bắt đầu chuyển động về phía BDC. Khi nó đạt đến điểm dưới cùng, thì giai đoạn của hành trình làm việc được coi là hoàn thành. Việc loại bỏ khí thải xảy ra trong quá trình chuyển động tiếp theo của piston đến TDC và việc mở van xả. Sau khi hoàn thành hành trình, trục khuỷu quay 720 độ so với vị trí ban đầu.

Các yếu tố chính của cơ chế phân phối khí

GRM bao gồm một số lượng lớn các bộ phận, mỗi bộ phận thực hiện nhiệm vụ được giao cho nó. Yếu tố chính là trục cam. Trong hầu hết các trường hợp, nó được lắp vào đầu xi lanh. Các động cơ hiện đại được trang bị hai trục cam, làm tăng hiệu suất của toàn hệ thống và độ tin cậy của nó. Trong trường hợp này, động cơ sẽ có 16 van, và với một trục cam - 8. Khi trục quay, các van được tác động thông qua các cam gắn trên cổ trụ. Liên kết trung gian giữa cam và van là các tappets.

Một thành phần quan trọng khác là van nạp và van xả. Chúng cần thiết để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí và loại bỏ khí thải. Chúng là một thanh với một tấm. Thanh luôn có dạng hình trụ với một lựa chọn cho lò xo. Chuyển động của van bị hạn chế nghiêm ngặt. Để ngăn không cho dầu đi vào buồng đốt qua các van, van sau cóo-ring.

Một yếu tố khác là ổ định thời. Chuyển động quay được truyền qua nó. Cần hiểu rằng đối với 2 vòng quay hoàn toàn của trục khuỷu thì trục cam chỉ làm một vòng quay. Tức là nó quay với tốc độ bằng một nửa.

Định thời gian sửa chữa và bảo dưỡng

Việc bố trí các thành phần và cụm lắp ráp bên dưới mui xe càng dày đặc thì việc thay thế một hoặc một bộ phận khác của cơ cấu phân phối khí càng trở nên khó khăn hơn. Đó là lý do tại sao việc sửa chữa theo lịch trình phải được thực hiện hoàn toàn chứ không chỉ thay dây curoa hoặc máy bơm. Rốt cuộc, nếu con lăn thời gian bị hỏng, việc sửa chữa sẽ tốn một khoản tiền tròn, có thể tương đương với việc bảo trì toàn bộ cơ cấu. Như đã nói ở trên, nhà sản xuất chỉ ra khung thời gian rõ ràng để thay thế bộ cơ cấu phân phối khí. Họ nên cố gắng theo kịp. Tất nhiên, ban đầu các kỹ sư đã đặt ra một mức độ an toàn nhỏ cho việc lắp ráp. Ví dụ, không có gì có thể xảy ra với dây đai hoặc xích nếu nó được thay thế muộn hơn một chút. Nhưng không đáng để trì hoãn việc này, bởi vì việc gãy trong hầu hết các trường hợp dẫn đến thực tế là các van gặp các piston và làm cong chúng. Để sửa chữa, bạn sẽ cần phải tháo và tháo rời động cơ, và đây đã là vốn chính thức.

Nên nhờ các bác sĩ chuyên khoa giỏi hẹn giờ, mặc dù đôi khi tìm được họ khá khó khăn. Thực tế là quá trình cấu hình bao gồm ghi nhãn. Nếu không đồng bộ trục cam với trục khuỷu thì xe sẽ không nổ máy được. Sẽ cần phải tháo rời cụm lắp ráp một lần nữa và làm lại mọi thứ. Không nên thay đổi vòng đệm trục trong quá trình sửa chữa,có xu hướng bị rò rỉ.

Trục trặc về thời gian chính

Ngay cả khi thiết bị định thời ở tình trạng tốt, điều này không đảm bảo cho hoạt động bình thường của thiết bị. Thực tế là trong quá trình vận hành, trên các van sẽ xuất hiện muội than và vỏ. Do đó, các van không khít với ghế ngồi và có thể nghe thấy tiếng nổ trong hệ thống xả, đồng thời lực nén cũng giảm nhẹ. Thường xuyên xảy ra các trường hợp biến dạng của đầu xi lanh, giảm khe hở giữa van và ghế, cũng như kẹt trụ van trong ống bọc.

Sự cố phổ biến thứ hai là giảm công suất của bộ nguồn. Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là do các van nạp đóng không hoàn toàn. Kết quả là một phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí không đi vào buồng đốt. Khoảng cách nhiệt tăng lên, và máy nâng thủy lực bị hỏng. Thông thường, động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần và xuất hiện những tiếng gõ không liên quan có tính chất kim loại.

Một vấn đề điển hình khác là hao mòn cơ học. Thường xảy ra trường hợp đai thời gian vừa lấy và bị đứt. Việc sửa chữa trong trường hợp này sẽ cần đột xuất. Điều gì có thể gây ra điều này? Mọi thứ đều cực kỳ đơn giản - sự mài mòn quan trọng của bánh răng hoặc vòng bi. Chúng lỏng lẻo hoặc kẹt hoàn toàn. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, sự đổ vỡ thường không xảy ra ngay lập tức. Có, và những thay đổi trong hoạt động của động cơ rất khó để không nhận thấy. Do đó, nên loại bỏ ngay tiếng sột soạt hoặc tiếng rít trong khu vực cơ cấu phân phối khí.

GRM: sửa chữa Renault và các loại khácô tô

Trong hầu hết các trường hợp, quy trình thay thế cơ cấu phân phối khí trên tất cả các xe gần như giống nhau. Chúng ta đang nói về động cơ có sự sắp xếp các xi lanh thẳng hàng. Nếu bạn có động cơ từ V6 trở lên, thì việc thực hiện thay thế độc lập sẽ khó hơn.

Hãy lấy ví dụ về một chiếc xe "Renault Scenic" với bộ nguồn kiểu K4M. Trên đó, nhiều tài xế khuyên bạn nên thay đổi thời gian ít nhất sau mỗi 80 nghìn km. Nếu mọi thứ rõ ràng hơn hoặc ít hơn với việc tháo rời, thì khi lắp ráp lắp ráp, điều rất quan trọng là phải đặt chính xác các dấu. Để làm được điều này, bạn cần nhân đôi các vết từ dây curoa cũ và nên bắt đầu lắp từ trục cam. Hơn nữa, dây đai được ném qua đường vòng và con lăn căng bằng một máy bơm. Nếu bộ điều chỉnh pha được tháo ra, sau đó, khi dây đai văng ra khỏi máy bơm, nó phải được lắp vào. Để dễ lắp đặt, nhiều tài xế tháo bánh răng trục khuỷu và lắp sau cùng. Thời điểm sửa chữa động cơ 16 van chỉ có điểm khác biệt là phải tiến hành đồng bộ hai trục cam. Điều này rất dễ thực hiện, bởi vì mỗi người trong số họ có các nhãn thích hợp. Tương tự, việc thay thế được thực hiện trên xe VAZ, không phụ thuộc vào động cơ. Chỉ có thể thực hiện các công việc sửa chữa đó một cách độc lập khi có sự hiện diện của các công cụ và thiết bị đặc biệt. Mặc dù ai đó có thể và "trên đầu gối" để sửa chữa ổ đĩa.

Quy trình sửa chữa nút

Nhiều người mua xe cũ. Hầu hết tất cả các chủ sở hữu trước khi bán đều nói rằng bộ thời gianđã thay đổi rất gần đây. Chà, nếu điều này là sự thật. Rốt cuộc, một vách đá có thể dẫn đến vốn, thường là khoảng 20% chi phí của chiếc xe hoặc thậm chí nhiều hơn. Để không phải sửa chữa van thời gian trong tương lai, nên chẩn đoán lắp ráp và đưa ra quyết định phù hợp. Trong hầu hết các trường hợp, không nên để lại bất kỳ bộ phận nào, thay thế tất cả các bộ phận khác. Như đã nói ở trên, máy bơm nước hoặc con lăn bị hỏng sẽ phải sửa chữa lại. Thật tốt nếu bạn có thể tránh bị đứt dây đai.

Có một loại công việc như là "khắc phục sự cố thời gian". Bản chất của sự kiện là xác định các vấn đề trong hoạt động của cơ cấu dẫn động phân phối khí. Trên thực tế, công việc bao gồm kiểm tra việc lắp ráp và đánh giá tình trạng của dây đai, trục lăn, máy bơm nước, v.v. Ngoài ra, khi xử lý sự cố, các mốc thời gian được kiểm tra và nếu cần, chúng sẽ được đặt. Cần phải hiểu rằng phụ thuộc nhiều vào việc nhân viên có trình độ tiến hành sửa chữa dây đai của xe ô tô như thế nào. Xét cho cùng, nếu các thợ máy tại trạm dịch vụ không đủ quen với thiết kế và bố trí cơ cấu phân phối khí của một chiếc ô tô cụ thể, thì tốt hơn nên sử dụng dịch vụ của một dịch vụ khác.

Lựa chọn phụ tùng phù hợp

Như thực tế cho thấy, nó thường gây ra sự cố nhất trong quá trình đại tu động cơ thời gian. Và khác xa mọi khi, nó nằm ở dịch vụ không kịp thời. Trong một số trường hợp, đó là tất cả về các bộ phận. Thực tế là còn nguyên đai nguyên kiện, con lăn và máy bơm nước. Từ "nguyên bản" nên được hiểu là những phụ tùng thay thế,đã được thiết lập bởi nhà sản xuất. Trong hầu hết các trường hợp, chúng có tuổi thọ khá cao và mức độ an toàn tốt khi vận hành và bảo dưỡng đúng cách. Ví dụ, một máy bơm nước được thiết kế cho quãng đường trung bình là 150.000 dặm. Tuyệt đối tất cả các bộ phận có thể chịu được khoảng thời gian như vậy, từ con lăn bỏ qua đến dây đai hoặc dây xích. Nhưng ngay cả khi sắp chạy như vậy, thời gian có thể hoạt động khá bình thường trong 30 hoặc 50 nghìn km nữa. Nhưng không còn gì đảm bảo rằng nó sẽ không bị cắt bỏ vào thời điểm không thích hợp nhất. Tuy nhiên, một số lượng hàng nhất định vẫn được nhà sản xuất cung cấp.

Vâng, bây giờ là tình huống tiếp theo. Các bộ phận nguyên bản của hầu hết các xe đều có giá khá cao. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất là một số xe thuộc gia đình VAZ. Sửa chữa dây đai thời gian Zhiguli không phải là một công việc quá tốn kém và phức tạp. Chà, nếu có một con quái vật 5 lít dưới mui xe, thì việc mua dây đai thời gian ban đầu cho nó sẽ tốn hơn một trăm đô la. Hoàn toàn tự nhiên mà người lái xe muốn tiết kiệm tiền bằng cách mua các thiết bị tương tự không có chất lượng tốt nhất. Kết quả là, sau 10 - 20 nghìn km, vòng bi xuất hiện vòng bi, bơm bắt đầu bị rò rỉ, … Trong trường hợp này, người lái xe buộc phải thay đổi nhiều lần các bộ phận thời gian, dẫn đến chi phí không đáng có. Trong trường hợp xấu nhất, bạn sẽ phải thực hiện các công việc như sửa chữa van định thời, hay đúng hơn là thay thế hoàn toàn chúng.

Tổng kết

Cơ cấu phân phối khí của động cơ đốt trong cần được bảo dưỡng thường xuyên và chất lượng cao. Trong đótrường hợp này, bạn có thể chắc chắn về hoạt động lâu dài mà không gặp sự cố. Một số động cơ không sợ bị đứt dây đai, và các van không bị cong. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, điều đó vẫn chưa đủ dễ chịu, bởi vì việc tìm kiếm một chiếc thắt lưng trên đường đua là một vấn đề khá khó khăn.

Bất chấp tất cả những điều trên, không cần phải coi thời gian như một thứ gì đó đặc biệt. Cơ chế chỉ cần được thay thế vào thời gian đã định, được chỉ ra trong sổ dịch vụ. Ngoài ra, đừng cố gắng tiết kiệm phụ tùng thay thế bằng cách lắp đặt các vòng bi rẻ tiền và máy bơm của Trung Quốc sản xuất không thể hiểu nổi. Cũng nên theo dõi tình trạng của nắp bảo vệ của cơ cấu, bởi vì thường khi hư hỏng của nó dẫn đến bụi bẩn và nước bám vào các trục lăn và dây đai, điều này giúp giảm thiểu tài nguyên. Nếu một sự cố đã xảy ra, thì bạn cần tìm các chuyên gia có thể sửa chữa chất lượng dây xích hoặc dây đai.