Căn chỉnh bánh xe chính xác. Ảnh hưởng đến việc xử lý xe

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Sự căn chỉnh của bánh xe đóng một vai trò lớn trong hoạt động của ô tô - nếu được quan sát đúng cách, chúng có thể tăng tuổi thọ của các bộ phận khác nhau, cũng như cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Nhưng đồng thời, nhiều người không hiểu cách quan sát chúng và tại sao nó lại cần thiết.

Điều này có tác dụng gì?

Lý tưởng nhất là bánh xe phải luôn được đặt vuông góc với lòng đường và việc căn chỉnh bánh xe như vậy sẽ cho phép sự ổn định tối đa cũng như lực cản tối thiểu. Ngoài ra, việc tuân thủ quy tắc này làm giảm độ mài mòn của lốp và tiêu hao nhiên liệu cũng có tác dụng rất tích cực đối với hoạt động của xe. Nhưng, thật không may, một lý tưởng như vậy không thể đạt được.

Các góc liên kết của bánh xe luôn thay đổi trong quá trình thay đổi điều kiện đường, tải trọng hoặc các ngã rẽ khác nhau, vì vậy các nhà thiết kế đã đưa vào xe hàng chục thông số khác nhau để xác định vị trí tối ưu nhất trong các điều kiện khác nhau. Hầu hết các thông số này được đặt dưới dạng giá trị không đổi, trong khi các góc căn chỉnh bánh xe khác có thể được điều chỉnh trong suốt quá trình vận hành.phương tiện.

Ở những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài, chỉ có một thông số như toe-in được cung cấp, nhưng mặt có vẻ tích cực như vậy cũng có nhược điểm. Ví dụ, nếu hình dạng của thân xe hoặc bánh răng chạy bị xáo trộn do hư hỏng vật lý, thì có thể điều chỉnh độ ăn khớp của bánh xe, còn nếu chỉ điều chỉnh chân côn thì cần phải tiến hành thay thế hoàn toàn các bộ phận bị ảnh hưởng., thường không có giá rẻ như vậy.

Sân

Được đo giữa phương thẳng đứng và đường đi qua tâm quay của khớp bi, cũng như gối đỡ của thanh chống kiểu ống lồng trên mặt phẳng song song với trục dọc. Nó giúp ổn định các bánh lái, tức là nó cho phép xe chuyển động thẳng nếu người lái không giữ vững tay lái. Để hiểu rõ về caster, hãy nhớ một chiếc xe máy hoặc xe đạp mà trụ lái luôn lệch về phía sau, đó là lý do tại sao trong quá trình chuyển động, nếu không điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe, chúng không ngừng cố gắng để trở về vị trí thẳng.

Đó là do người điều khiển, nếu người điều khiển không giữ vững tay lái, xe sẽ đánh lái thẳng, sau khi quay đầu xe sẽ tự động đưa bánh xe về vị trí tiêu chuẩn. Nếu bạn thay đổi góc của bánh trước, thì trong trường hợp này sẽ khó điều khiển xe hơn, vì bạn cần phải liên tục bẻ lái, và đây là một công việc khá tẻ nhạt không chỉ đối với người lái xe mà còn đối với lốp xe của anh ta, mà hao mòn khá nhanh. Nếu bạn tăng vòng tua máy, chiếc xe sẽ bắt đầu lái dọc theo con đường, như thể trên đường ray, và việc quay vô lăng sẽ đòi hỏi nỗ lực thể chất cực kỳ nặng nề. Tất nhiên, tất cả những điều trên áp dụng nhiều hơn cho xe dẫn động cầu sau, trong đó góc của bánh trước được điều chỉnh hơi khác một chút, bởi vì ở bánh trước, giá trị bánh xe dương một chút được thực hiện để ổn định bánh xe trong khi gấp khúc, cũng như khi xuất hiện tải trọng bên hoặc phanh đột ngột.

Nếu cài đặt góc lái không chính xác, xe sẽ bắt đầu di chuyển sang một bên khi đánh lái và người lái sẽ phải nỗ lực đáng kể để quay xe sang trái và phải.

Góc chụp camber

Được đo giữa phương thẳng đứng và mặt phẳng quay của bánh xe. Nói cách khác, bất kể giá đỡ và đòn bẩy nghiêng như thế nào khi chuyển động hoặc tải trọng thay đổi như thế nào, góc của bánh lái so với mặt đường phải duy trì trong giới hạn quy định. Trong trường hợp phần trên của bánh xe lệch ra ngoài, khum được gọi là dương, và nếu nghiêng vào trong gọi là âm. Nếu có bất kỳ sai lệch nào so với dữ liệu căn chỉnh bánh xe được khuyến nghị, xe sẽ bắt đầu lệch dần sang một bên và quan sát thấy độ mòn của mặt lốp không đồng đều.

Hội tụ

Đại diện cho góc giữa trục dọc của ô tô và mặt phẳng quay của bánh xe. Đặt góc chân bánh xe cho phépđể đạt được vị trí chính xác ở bất kỳ tốc độ chuyển động nào và không phụ thuộc vào góc quay của ô tô. Nếu có sự hội tụ tăng lên, thì điều này gây ra mòn răng cưa ở phần bên ngoài của gai lốp, trong khi góc tiêu cực ảnh hưởng đến bên trong theo cách tương tự. Đồng thời, cần lưu ý rằng nếu những vấn đề này xảy ra, lốp xe có thể bắt đầu kêu lần lượt, khả năng xử lý của xe giảm đáng kể và mức tiêu hao nhiên liệu cũng tăng lên đáng kể, do lực cản lăn của bánh trước tăng lên, điều này cũng ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình chạy của ô tô.

Ngoài những góc được chỉ ra, cũng có những góc, sự xuất hiện của chúng là không mong muốn - đây là những góc chuyển động, cũng như chuyển vị theo một hoặc nhiều trục. Nếu người lái xe gặp phải những vấn đề như vậy, bạn cần phải gửi xe đến dịch vụ ô tô, nơi các góc độ căn chỉnh của bánh xe sẽ được các chuyên gia kiểm tra. Nissan và các dòng xe chất lượng cao khác của nước ngoài cũng gặp phải những vấn đề tương tự và nếu có thì thường phải sửa chữa hệ thống treo hoặc phục hồi thân xe.

Điều chỉnh khi nào và tại sao?

Trong hầu hết các xe của Nissan, VAZ và các hãng khác không được trang bị hệ thống treo MacPherson, độ chụm cho bánh trước thường có giá trị dương nhỏ (từ 0^ođến 45^{o), giúp giảm lực lên vô lăng, và cũng giảm sự truyền các loại giật tới tay lái. Nếu ô tô sử dụng hệ thống treo MacPherson, thì bánh xecó ít hoặc không có camber âm.}

Trong quá trình vận hành, các bộ phận khác nhau của hệ thống treo có thể bị mài mòn tự nhiên, do đó các góc lắp đặt bị vi phạm. Đó là lý do tại sao đôi khi (theo hướng dẫn) bạn cần đo góc của bánh sau và nếu cần, hãy điều chỉnh chúng.

Thông thường, điều chỉnh "đột xuất" là bắt buộc đối với các loại xe hiện đại sau khi đâm vào đủ loại hố hoặc chướng ngại vật, cũng như sau khi tham gia một vụ tai nạn gây tổn thương cơ thể. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ thay đổi nào trong hoạt động của máy do những trường hợp như vậy, bạn nên ngay lập tức đưa máy đến trạm bảo hành.

Trong số những việc khác, bạn cũng có thể phải tìm đến "thợ sửa xe" sau khi tiến hành thay thế hệ thống treo và bộ phận lái ảnh hưởng đến vị trí của các bánh xe.

Nếu bạn không gặp phải bất kỳ trường hợp nào ở trên, nhưng đồng thời bạn cho rằng thông số căn chỉnh bánh xe của mình bị vi phạm, thì hãy cố gắng phân tích tình hình hiện tại và hiểu những gì có thể dẫn đến sự thay đổi về bản chất của chuyến đi. Ví dụ, nếu trước đây bạn có các bánh xe khác, sau đó nếu chúng không cân bằng, có thể xuất hiện hiện tượng rung và mài mòn mặt lốp không đồng đều. Cũng cần lưu ý rằng nếu các bu lông bánh xe không được siết chặt, xe có thể rung lắc theo định kỳ, và ngoài ra, lốp xe có khuyết tật, kích thước, kiểu dáng khác nhau, thậm chí mức độ trượt cũng có thể dẫn đến tình trạng xe của bạn hoạt động không bình thường. con đường.

Nếu xe tấp vào lề thì thườngxảy ra do phanh của bánh xe, cũng như do trục trặc trong cơ cấu phanh, trong khi giảm xóc bị hỏng ảnh hưởng xấu đến hành vi của xe bạn trên đường. Tay lái nặng là do trợ lực lái có vấn đề, và độ bám đường giảm là nguyên nhân gây ra các ổ trục bánh xe.

Vì vậy, nó còn lâu mới đáng "phạm tội" ở các góc căn chỉnh bánh xe. VAZ và các xe nội địa khác đặc biệt dễ gặp những trục trặc như vậy, vì vậy tốt nhất là bạn nên bắt đầu kiểm tra chúng.

Sửa chữa ở đâu?

Trước hết, hãy cố gắng tìm một bậc thầy thực sự chuyên nghiệp, và đừng cố gắng tìm kiếm những người có thiết bị và giá đỡ tốt nhất. Dịch vụ nên được chọn theo nhu cầu của bạn, nếu không bạn sẽ trả quá nhiều cho một thứ mà bạn thực sự không thực sự cần.

Ví dụ, nếu chiếc xe đang ở trong tình trạng tốt và bạn chỉ muốn kiểm tra và điều chỉnh lại chân côn thì hoàn toàn không cần thiết phải sử dụng giá căn chỉnh bánh xe 3D. Một chuyên gia có năng lực có thể dễ dàng đối phó với những vấn đề như vậy bằng cách sử dụng que đo và thang máy tiêu chuẩn, và với cùng một kết quả, sẽ đưa ra chi phí thấp hơn nhiều. Nếu bạn muốn kiểm tra tất cả các hình dạng, thì bạn thực sự cần thiết bị chuyên dụng ở đây.

Thiết bị như thế nào?

Giá đỡ mà trên đó các góc căn chỉnh của bánh xe được kiểm tra và việc điều chỉnh chúng được chia thành hai chínhgiống - máy tính và quang học. Mỗi tùy chọn đều có các tính năng và lợi ích riêng.

Quang

Các giá đỡ này được chia thành hai loại - tia laser và tia. Trong trường hợp thứ hai, một đèn sợi đốt hoạt động như một nguồn sáng. Hai nguồn được gắn cố định trên các bánh xe, và các màn hình đo được lắp ở bên hông và phía trước của ô tô, nơi chiếu một chùm sáng. Khi độ thẳng hàng bánh xe của xe được điều chỉnh, các chùm tia sẽ hướng đến một que đo phía trước xe. Các tia laser chính xác hơn và bản thân người điều khiển sẽ thuận tiện hơn khi làm việc trên chúng. Các màn hình đo lường được lắp đặt trên các mặt của thang máy hoặc hố, ở giữa có các lỗ được tạo ra, qua đó các tia laser được chiếu vào nhau. Gương được lắp trên bánh xe, nơi các tia phản xạ trên màn hình.

Ưu điểm của giá đỡ quang học là tính đơn giản cũng như độ tin cậy khi sử dụng và giá thành tương đối thấp, tuy nhiên nhược điểm của chúng là khá lớn. Trước hết, chúng kém chính xác hơn so với máy tính, chúng chỉ có thể hoạt động đồng thời với một trục cụ thể của ô tô, và chúng cũng không cung cấp khả năng sử dụng cơ sở dữ liệu đặc biệt về các mô hình trong công việc. Trong số những thứ khác, họ không có khả năng đo một số thông số đặc trưng cho "hình học" tổng thể của chiếc xe. Do đó, nếu ô tô sử dụng hệ thống treo đa liên kết, việc kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe trên giá đỡ quang học là chống chỉ định.

Máy tính

Loại giá đỡ này cũng có hai phân loài - đó là 3D và CCD (cảm biến). Sau đó, các đầu đo được cố định trên mỗi bánh xe, dữ liệu từ đó sẽ được máy tính xử lý. Theo phương pháp kết nối được sử dụng giữa các đầu, chân đế có thể có dây, cũng như hồng ngoại có dây hoặc không dây. Loại thứ hai hiện là phổ biến nhất, nhưng khi lựa chọn, người ta cũng nên tính đến thực tế là máy tính đứng với mạch hở đôi khi được sử dụng ngày nay, chức năng của chúng kém hơn nhiều so với các thiết bị có mạch kín.

Ưu điểm của giá đỡ máy tính là rõ ràng: đa nhiệm, độ chính xác cực cao, khả năng đo lường nhiều đặc tính hơn, cũng như sử dụng cơ sở dữ liệu được cập nhật liên tục. Cũng cần lưu ý rằng thiết bị như vậy sử dụng một chương trình chuyên biệt cho thợ máy biết trình tự của các hành động. Nhưng những chân đế như vậy không phải là không có nhược điểm - chúng có các cảm biến khá mỏng manh và chúng cũng phụ thuộc vào điều kiện ánh sáng và nhiệt độ.

Với sự ra đời của chân đế 3D máy tính, thực sự đã có một cuộc cách mạng trong lĩnh vực kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe. Một camera đặc biệt được gắn vào giá đỡ phía trước xe, cho phép bạn cố định vị trí của các mục tiêu phản chiếu bằng nhựa trên bánh xe với độ chính xác hoàn hảo. Để đo các góc, chỉ cần lăn xe qua lại 20-30 cm, sau đó bẻ láitheo các hướng khác nhau. Sau đó, thông tin nhận được từ máy ảnh được xử lý cẩn thận bằng máy tính cung cấp tất cả các thông số hình học cần thiết trong thời gian thực. Công nghệ này hiện được gọi là “thị giác máy”.

Cần đặc biệt chú ý đến thực tế là các giá đỡ 3D hiện đại, không giống như các loại khác, không đáp ứng nhu cầu đặt xe trên một bề mặt phẳng hoàn hảo.

Tinh tế của công việc

Bạn chỉ có thể căn chỉnh bánh xe nếu bạn có hệ thống lái và bánh răng đang hoạt động, và trước khi tiến hành điều chỉnh, người điều khiển phải kiểm tra các thông số này. Chiếc xe được nâng lên trên một thang máy, sau đó chuyên gia sẽ kiểm tra và di chuyển các bánh xe, đòn bẩy, thanh truyền, lò xo và thực hiện nhiều thao tác cần thiết khác.

Bắt buộc phải đo và nếu cần, đưa áp suất lốp về mức bình thường. Nếu có quá nhiều thao tác hoặc bất kỳ hư hỏng vật lý nào đối với các bộ phận, chuyên gia nhất thiết phải dừng quy trình và từ chối khách hàng tiến hành điều chỉnh nếu không thể khắc phục sự cố tại chỗ.

Tuy nhiên, nếu không tìm thấy sự sai lệch nào, xe được lắp đặt trên bệ nằm ngang, sau đó nó được chất đầy đủ theo khuyến nghị của nhà sản xuất. Nói cách khác, nếu các giá trị góc cho một tải cụ thể được chỉ định tại nhà máy, thì việc cố gắng điều chỉnh chúng một cách tuyệt đối sẽ là vi phạm trực tiếp.xe trống. Để lắp các bộ phận của hệ thống treo vào vị trí làm việc, đầu tiên, bạn dùng lực ấn vào nó, ấn xuống phía sau và phía trước của ô tô. Để tránh các lỗi nghiêm trọng trong quá trình đo, thời gian chạy đĩa được bù trước, bất kể việc điều chỉnh được thực hiện trên chân đế nào. Để thực hiện quy trình này, bậc thầy treo trục xe ra, các dụng cụ đo lường được gắn vào các bánh xe, và sau đó chúng được cuộn lại. Trên giá đỡ 3D hiện đại, việc bù đắp được thực hiện mà không bị treo bằng cách lăn máy theo các hướng khác nhau 20-30 cm.

Việc điều chỉnh được thực hiện như thế nào?

Vì tất cả các góc lắp đặt đều được kết nối với nhau nên khi điều chỉnh chúng, các chuyên gia cố gắng tuân theo một trình tự cực kỳ rõ ràng. Đầu tiên, các bánh xe được điều chỉnh, sau đó các khum và ngón chân được thay đổi. Trong phần lớn các xe ô tô hiện đại của nước ngoài, chỉ có thông số cuối cùng được điều chỉnh.

Điều chỉnh bánh xe liên quan đến việc thay đổi số lượng vòng đệm, trong khi các bánh xe của ô tô được phanh bằng hệ thống phanh bảo dưỡng (nhưng không phải bằng phanh tay) - vì điều này, một khóa bàn đạp chuyên dụng được sử dụng trong các xưởng. Về nguyên tắc, quy trình điều chỉnh bánh xe là một trong những công việc tốn nhiều thời gian nhất đối với "razvalshchikov", mất rất nhiều thời gian và do đó nhiều người không thích nó. Một số chuyên gia thậm chí có thể đục máy giặt, trong khi những người khác chỉ đơn giản là không nhấn mạnh đến castor hoặc cố gắng thuyết phục khách hàng của họ rằng điều nàygóc có thứ tự hoàn hảo, vì vậy bạn phải luôn cảnh giác.

Điều chỉnh camber trên hệ thống treo đòn bẩy kép được thực hiện theo cách giống hệt như trong trường hợp bánh xe. Trên hệ thống treo kiểu MacPherson, trong hầu hết các trường hợp, khum được thay đổi bằng cách xoay một bu lông lệch tâm đặc biệt, thanh chống này được gắn vào khớp tay lái, nhưng có thể sử dụng các tùy chọn khác. Ví dụ, trên một số kiểu máy, thay vì một bu lông như vậy, một cơ cấu trượt đặc biệt được lắp đặt hoặc một bộ phận điều chỉnh có thể được đặt ở chân của đòn bẩy. Cũng có những thiết kế trong đó độ khum được điều chỉnh bằng cách di chuyển khớp bi.

Trước khi chỉnh côn, đầu tiên chuyên viên phải đặt giá lái vào vị trí chính giữa, vô lăng phải đứng thẳng và được cố định bằng khóa chuyên dụng. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay ống điều chỉnh của các tay cầm ở mỗi bên (không bao giờ ở một bên). Một trong những dấu hiệu của một hoạt động được thực hiện chính xác là vị trí trực tiếp của vô lăng không có bất kỳ biến dạng nào trong quá trình chuyển động thẳng. Ít nhất trên cơ sở này, bạn luôn có thể xác định việc điều chỉnh đã được thực hiện tốt như thế nào và liệu nó có thực sự giúp bạn đối phó với các vấn đề khi đi xe hay không.