Kawasaki KX 125: thông số kỹ thuật và ý kiến chủ sở hữu

2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59

Một trong những nhà sản xuất mô tô nổi tiếng nhất đến từ Nhật Bản là Kawasaki, hãng sản xuất nhiều loại sản phẩm mô tô. Tất cả các thiết bị đều được trang bị bộ nguồn do chính chúng tôi thiết kế và sản xuất. Một trong những hoạt động chính của công ty là sản xuất xe mô tô việt dã dung tích phân khối lớn. Một trong những chiếc mô tô này là Kawasaki KX 125, được sản xuất từ năm 1974 đến năm 2008. Chiếc mô tô đã được sử dụng rộng rãi bởi nhiều đội và tay đua trong các cuộc thi xuyên quốc gia, nơi nó đã giành được nhiều giải thưởng khác nhau.

Khung

Trong suốt thời gian sản xuất, các yếu tố khung thép và khung của xe máy vẫn không thay đổi. Đây là một sự xác nhận tuyệt vời về tiềm năng to lớn vốn có của thiết kế ở giai đoạn thiết kế. Để dừng xe máy, phanh đĩa được sử dụng trên cả hai bánh. Đĩa trước có đường kính phần tử làm việc là 250 mm được trang bị một thước cặp với hai piston trợ lực. Phanh sau có kích thước nhỏ hơn một chút (chỉ 10 mm) và được trang bị một thước cặp đơn giản hơn với một chiếc làm việcpiston.

Trong thiết kế hệ thống treo trước, phuộc ngược được sử dụng, có thiết bị điều chỉnh các thông số vận hành theo cả hai hướng (nén và bật). Hành trình phuộc đạt 300 mm, đây là một chỉ số tốt cho trang bị motocross. Hệ thống treo sau được trang bị giảm xóc đơn với thiết lập độ cứng tăng dần. Hành trình của phần tử này thậm chí còn lớn hơn - lên đến 310 mm. Với phạm vi điều chỉnh rộng và hành trình dài, hệ thống treo mang lại sự thoải mái tốt khi lái xe trên địa hình gồ ghề.

Nơi làm việc

Phía trước người lái xe có một tấm chắn nhỏ với các dụng cụ và đèn tín hiệu dễ đọc. Vị trí trung tâm được chiếm bởi một đồng hồ tốc độ tròn, được đánh dấu cho đến tốc độ 200 km / h. Nó có hai cửa sổ - với bộ đếm tổng số dặm và quãng đường hàng ngày.

Bên cạnh đồng hồ tốc độ là máy đo tốc độ, đây là dụng cụ quan trọng để theo dõi các thông số của động cơ. Ngoài các nhạc cụ, có năm đèn tín hiệu:

• Chỉ báo hướng (màu xanh lá cây),
• Hộp số trung tính (xanh lá cây),
• Đèn pha chiếu sáng cao (xanh lam),
• Áp suất dầu khẩn cấp (đỏ),
• Nhiệt độ nước làm mát tới hạn (màu đỏ).

Động cơ

Động cơ hai thì xi-lanh đơn được sử dụng như một đơn vị năng lượng. Trên những chiếc xe máy đầu tiên, phương pháp làm mát bằng không khí đã được sử dụng. Suốt tronghiện đại hóa vào năm 1982, động cơ được trang bị làm mát bằng chất lỏng. Quyết định này giúp cải thiện đáng kể các đặc tính động và kỹ thuật của Kawasaki KX 125. Một thời gian sau, vào năm 1992, họ đã thay đổi tỷ lệ kích thước hình học của nhóm pít-tông, giúp tăng thêm sức mạnh và cải thiện độ đàn hồi. của động cơ.

Một cách khác để tăng sức mạnh là hệ thống kiểm soát cổng xả đã được cấp bằng sáng chế của Kawasaki. Nhờ đó, người ta đã có thể mở rộng đáng kể dải tốc độ vận hành của động cơ hai thì Kawasaki KX 125. Đặc điểm của động cơ chỉ có dung tích 125 phân khối là rất ấn tượng - công suất lên tới 40 lực, đạt được. ở khoảng 11 nghìn vòng / phút. Mô-men xoắn cực đại chỉ thấp hơn 500 vòng / phút tại 26,5 N / m. Động cơ có khá đầy đủ các chỉ số về công suất và lực kéo ở dải tốc độ thấp và trung bình.

Truyền

Kawasaki KX 125 được trang bị hộp số sàn sáu cấp. Một bánh răng được lắp trên trục đầu ra của hộp, truyền mô-men xoắn đến bánh sau bằng cách sử dụng bộ truyền động xích.

Hệ thống điện

Để cung cấp nhiên liệu, hệ thống chế hòa khí được sử dụng, bao gồm một thiết bị của nhãn hiệu Mikuni TMH38X. Sự khác biệt quan trọng giữa bộ chế hòa khí là van ống đệm có cửa sổ hình và bộ khuếch tán chính có phần thay đổi. Nhờ những cải tiến như vậy, các nhà thiết kế đã cố gắng đạt được phản ứng động cơ tuyệt vời đối với bất kỳ chuyển động nào của tay ga. Phiênnhiên liệu được cung cấp từ bình xăng gắn trên khung dưới bộ quây. Dung tích của một bình như vậy chỉ là 8,2 lít.

Trong một thời gian, xe máy được trang bị bộ chế hòa khí với thiết kế khác biệt và một hệ thống tích hợp để điều chỉnh bổ sung thành phần của hỗn hợp nhiên liệu không khí. Tuy nhiên, hệ thống này hóa ra không đáng tin cậy và đến năm 2001, nó đã bị bỏ rơi.

Ý kiến của chủ sở hữu

Việc sản xuất và bán xe máy đã ngừng ở châu Âu vào cuối năm 2008, trong khi mẫu xe này đã rời khỏi thị trường Mỹ ba năm trước đó. Ngày nay, một chiếc xe máy khá phổ biến trên thị trường thiết bị đã qua sử dụng. Giá xe máy - từ 62 nghìn rúp cho xe đời 1993 đến 130 nghìn cho xe những năm sản xuất cuối cùng. Ngoài ra, có thể kể đến việc mua bán xe cơ giới không có giấy tờ, được thực hiện khá phổ biến. Ví dụ, một chiếc Kawasaki KX 125 đời 2002 không có giấy tờ ước tính khoảng 80.000 rúp. Nhưng việc mua một chiếc xe máy như vậy mang lại nhiều rủi ro và không được khuyến khích.

Nhiều chủ sở hữu để lại những lời khen ngợi dành cho Kawasaki KX 125, đặc biệt là những người đã chuyển sang sử dụng chúng từ những chiếc xe có dung tích phân khối nhỏ hơn. Đồng thời, bản độ mô tô đáng được đánh giá tích cực riêng biệt, đó là lấy đà rất năng động, mang đến khả năng tăng tốc “dữ dội” và sắc bén cho mô tô. Với những đặc điểm này, Kawasaki KX 125 là một chiếc môtô thể thao đích thực, để thực hiện đầy đủ các đặc điểm cần có kỹ năng tốt. Đồng thời, mỗi chủ sở hữu của một chiếc KX 125 đã qua sử dụng phải nhớ về nguồn lực thấp của động cơ, đó là một khoản phíthông số công suất cao. Hầu hết tất cả các xe máy đều có các yếu tố điều chỉnh bên ngoài khác nhau dưới dạng các màn hình khác nhau trên bộ giảm thanh và tay cầm điều khiển.