2024 Tác giả: Erin Ralphs | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-02-19 19:59
Một chút lịch sử. Vào năm 1945, Agostino D'Ascanio, một nhà thiết kế máy bay nổi tiếng người Ý làm việc tại nhà máy Piaggio, đã thiết kế ra một cỗ máy kỳ lạ và tuyệt vời cho thời đó, nó sớm được biết đến với cái tên "xe tay ga". Bản thân từ này đã được sử dụng trước đây, nhưng nó được dùng để chỉ động cơ xe tay ga, được chế tạo độc lập bởi các kỹ thuật viên trẻ. Hồi đó chúng tôi không có xe tay ga. Điều kỳ diệu của công nghệ này là nhỏ, rẻ và cơ động. Tác giả của phát minh này đã phát triển ý tưởng hơn nữa, thực hiện một số sửa đổi của xe tay ga, trong đó phổ biến nhất là xe tải nhỏ ba bánh. Bắt đầu từ tháng 4 năm sau, năm 1946, nhà máy Piaggio bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe thần kỳ này. Và hai năm sau, chiếc xe đã được sản xuất ở nhiều quốc gia.
Sau một thời gian, chiếc xe này đã thu hút sự chú ý của giới lãnh đạo Liên Xô. Năm 1956, Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng được thông qua về việc bắt đầu sản xuất các loại máy móc như vậy ở Liên Xô. Và vào ngày 7 tháng 7 năm 1956, nhà máy Tula đã được yêu cầu sản xuất 2.500 chiếc ô tô vào cuối năm. Một lô thử nghiệm đã được thực hiệnnhững chiếc xe tay ga như vậy được gọi là "T-200 Tulitsa". Ở đây cần lưu ý rằng thương hiệu này vẫn là một mô hình xe hai bánh và không phải là một mô hình chở hàng.
Năm 1957, các nhà thiết kế I. G. Lerman và V. S. Makhonin đã thiết kế một chiếc xe tay ga chở hàng dựa trên T-200. Họ đã làm nó thành hai phiên bản. "TG-200K" - với một phần thân, "TG-200F" - sửa đổi với một chiếc xe van. Sau đó, một lô thiết bị thử nghiệm đã được phát hành với số lượng 999 chiếc. Những chiếc xe tay ga chở hàng này bắt đầu được sử dụng để vận chuyển trong nhà máy, rõ ràng là chúng rất xuất sắc cho mục đích này. Sau đó, máy móc được cung cấp bởi các dịch vụ kinh tế của thành phố. Họ đã thể hiện bản thân một cách hoàn hảo và trở nên có nhu cầu. Năm sau, việc sản xuất những chiếc máy này đã được đưa vào đơn đặt hàng của nhà nước.
Vào năm 1969, mô hình cơ bản, cơ bản đã được thay thế bằng một mô hình khác, nâng cao hơn. Máy này được đặt tên là "TGA-200". Và cô ấy có tên riêng của mình. Cô được gọi là chiếc xe tay ga "Ant". So với mô hình trước đó, sức mạnh đã tăng 40 phần trăm. Động cơ cải tiến được gọi là "T200A" và được lắp trên chiếc xe tay ga "Ant". Vì vậy, nó đã được phát hành vào năm 1980-1985.
1987-1989 là tốt nhất trong việc sản xuất xe tay ga chở hàng của Tula. Từ năm 1987, "Ant-2" bắt đầu được sản xuất. Tải trọng tối đa của nó là 315 kg.
Xe tay ga "Ant". Tính năng
Chiếc xe có thể leo tới 40 độ, có thể đi địa hình vớitốc độ tối đa 3 km một giờ. Chiếc xe tay ga chở hàng này đã được xuất khẩu sang 21 quốc gia trên thế giới. Việc sản xuất máy tiếp tục cho đến năm 1995.
Tóm lại, đây là những sửa đổi của chiếc máy này. Đầu tiên đó là "TG-200" (xe tay ga "Ant"), sau đó là "T-200M" - sửa đổi của nó, sau đó là "Tourist" được phát hành, sau - ba sửa đổi của "Ant-2".
Năm 2009, Công ty cổ phần "AK" Tulamashzavod "đã quyết định cố gắng sản xuất lại chiếc xe tay ga này. Thông tin đã được đưa ra về một nguyên mẫu có tên" GTS-1 ". Giá có thể được đưa ra: 100.000 rúp. Nhưng vẫn đề cập thêm về sự phát triển trong số dự án này không thể được tìm thấy.
Cần lưu ý rằng chiếc xe tay ga "Ant", mặc dù có kích thước nhỏ, nhưng đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô Liên Xô và vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
Hãy nói về chính chiếc xe. Mặc dù đã nhiều năm trôi qua kể từ khi ngừng sản xuất vào năm 1995, nhưng chiếc xe tay ga Ant vẫn được sử dụng tích cực. Các đặc tính kỹ thuật của nó như sau:
- anh ấy có tốc độ tối đa là 60 km một giờ;
- khả năng chuyên chở - 280 kg;
- 240 kg trọng lượng riêng;
- công suất động cơ - 12 mã lực.
Nó có khả năng xuyên quốc gia cao và không thể thiếu trong việc đồng áng ở các vùng nông thôn.
Đề xuất:
Tua bin điện: đặc điểm, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm của công việc, mẹo lắp đặt tự làm và đánh giá của chủ sở hữu
Tua bin điện đại diện cho giai đoạn tiếp theo trong sự phát triển của bộ tăng áp. Mặc dù có những ưu điểm đáng kể so với các tùy chọn cơ khí, nhưng chúng hiện không được sử dụng rộng rãi trên ô tô sản xuất do chi phí cao và sự phức tạp của thiết kế
Bảo vệ cacte composite: đặc điểm, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm
Nhu cầu lắp đặt bảo vệ cacte từ lâu đã không được các chủ xe tranh chấp. Phần dưới cùng của xe bao gồm các bộ phận quan trọng khác nhau, bao gồm hộp số, hộp chuyển số, cacte động cơ, các bộ phận và bộ phận của khung gầm, và nhiều hơn thế nữa. Đánh bất kỳ chướng ngại vật nào có thể làm hỏng chúng. Để tránh điều này, bảo vệ cacte được lắp đặt - kim loại hoặc composite
Bảo vệ ngưỡng tự động: loại, đặc điểm, cài đặt, ưu và nhược điểm
Một trong những nơi dễ bị ảnh hưởng nhất trên xe là ngưỡng cửa. Họ thường xuyên tiếp xúc với các yếu tố bất lợi. Và thông thường nhất, rỉ sét trên thân xe bắt đầu chính xác từ ngưỡng cho phép, nhanh chóng phân tán khắp thân xe. Làm thế nào có thể tránh được điều này và loại bảo vệ ngưỡng nào tồn tại tại thời điểm này, chúng tôi sẽ nói trong bài viết này
Động cơ xe địa hình "Barkhan": đặc điểm, vận hành, ưu nhược điểm
Xe địa hình nội địa "Barkhan" được thiết kế để di chuyển người và hàng hóa ở những vùng đất có tuyết hoặc ngập nước. Thiết bị có thể vượt qua độ sâu trôi, cũng như khả năng không thể vượt qua của đất sét và than bùn. Ngoài ra, xe ba bánh có thể lái qua các rãnh, dốc và bãi chứa đầy nhớt ở độ sâu 30 cm
Dầu động cơ: đặc tính của dầu, chủng loại, phân loại và đặc điểm
Người lái xe mới bắt đầu phải đối mặt với nhiều câu hỏi khi vận hành chiếc xe đầu tiên của họ. Một trong những chính là sự lựa chọn của dầu động cơ. Có vẻ như với loạt sản phẩm ngày nay trên các kệ hàng, không có gì dễ dàng hơn việc lựa chọn những gì nhà sản xuất động cơ khuyến nghị. Nhưng số lượng câu hỏi về các loại dầu không giảm
